BY车评
首先说发动机国际上也只有几家公司可以做。如德尔福，就我知道的国产的，北京汽车，长安汽车，东风汽车，上海汽车，奇瑞汽车，华晨汽车，一汽集团，哈飞汽车。合资或进口的我们就不说了太多。
从工艺上来说无非就是缸体，活塞，连杆，缸套等。这些零部件从设计上没有太大难度，国际上都有自己的一套设计理念。要形成自主的设计理念和方法，这是需要长时间的经验积累和大量资金投入的。
合资车企主要先进的技术如cvvt.dvvt这些关键的零部件。大部分都是进口或者专利在零部件生产厂家当中，自主品牌也是购买过来组装。
现在国内的发动机技术还受到国外公司的技术封锁，国家对这方面扶持力度不是很大，所以自主发动机落后不止一点点。
货车小张
说到国产发动机和国外品牌的差别这问题可能又是个敏感话题了，实话实说从客观的角度来看差距还是有的，差距在哪呢？差距不是在制造工艺和材质上，我国现在的加工制造工艺已经是不比任何国外品牌差了，只要把图纸拿来马上就能加工出来一样的零件，所以说加工制造层面上没有什么问题，
差距主要在设计阶段，虽然内燃机的结构原理已经有了一百多年了，大家都知道结构原理，但是想要把发动机设计好不容易，需要投入很大的人力物力，国外品牌人家都已经有了自己的设计理念和基因传承，而我们自主品牌很多都是半路出家的，以前都没造过汽车，你想让他一步就成为一流的汽车企业这是不现实的，大家是否还记得前些年我们自主品牌的车型，无论是什么品牌使用的大多都是三菱发动机，到现在还有部分车型使用的还是三菱的4G9系列的发动机，可以说在自主品牌起步阶段三菱的发动机给他们帮了很大的忙，你想想如果是车设计好了却没有发动机这还怎么卖。
按照一些人的想法发动机这么简单自己设计一个不就行了，干嘛还要买别人的呢？事实上真不是那么容易的事儿，首先设计一款发动机的成本就很高，如果销量太低成本都收不回来，国外品牌就不一样了，设计一款发动机全世界卖，自己旗下的所有车型都在用，这个成本就被均摊的很低了，
另一个问题是我们自主品牌没有基础，国外品牌都是有几十年上百年的历史，人家是有基础的，工程师会在这个基础之上改进发动机不断的更新迭代，而我们起步比较晚，没有基础你怎么改进更新，所以自主品牌大多都是从仿制开始的，国外品牌也不例外，丰田，现代，日产哪个不是靠仿制发展起来的，仿制是最快最省力的方法，可以用最短的时间缩小差距，
我们可以回想一下自主品牌前些年车辆的做工和质量，再对比一下现在的做工精细度就可以发现自主品牌的提升，虽然我们自主品牌还没有完全进入自主研发创新阶段，但已经距离不是很远了，说以后比国外品牌怎样怎样好不敢说，但做到自给自足不求别人还是没问题的售后服务技术总监
发动机是汽车的心脏，是汽车行进的动力来源，因此，如果一个车企要长远发展，必须得能自己研发制造发动机，当下，也有不少国产品牌已经自主研发出了自己的发动机，而且性能方面也不输于同级的合资日德系发动机，但是真要说起来，国产发动机与合资发动机还是有差距的，但是这个差距究竟有多大？不好说。
实际来讲，内燃机的原理从发明至今一百多年，基本没有变，大家也都知道发动机的结构和原理，因此，造出一台发动机并不是什么难事，但是要把发动机造好，那就不容易了，需要投入极大的人力物力。合资汽车由于发展的时间长，很多都已经有了自己的设计理念和传承基因，但自主品牌基本上都是半路出家，以前没有真正造过汽车，想一步变成一流的汽车企业显然不现实。
国产发动机与合资的差距首先要说是设计，一款发动机从结构上来讲，无非就是缸体，活塞，连杆，缸套等。这些零部件从设计上没有太大难度，合资品牌都有自己的一套设计理念。要形成自主的设计理念和方法，这是需要长时间的经验积累和大量资金投入的。
其次，国产发动机与合资的差距还表现在钢铁的锻造工艺上，发动机工作需要很大的承载力，所以说现在的缸体都是一体浇筑成型，在超高温浇筑过程中，液体金属倾倒在磨具中需要冷却成型，这个过程需要排气，如果空气不能及时的排出，就会有缺陷的产生，而金属长时间工作又会产生疲劳，所以说强动力，强扭矩的发动机我们暂时没有，因为他们需要更低的缺陷，更极限的金属疲劳。
再者，目前国产发动机遇到的另一个问题就是会受到国外公司的技术封锁，而且国家对传统发动机的研发扶持力度不是很大（一直指望着新能源车实现“弯道超车”），所以自主发动机落后也在情理之中。
自主国产的发动机与合资日德系发动机有差距是客观事实，但这不代表国产发动机有多差劲。这几年技术研发突飞猛进，或许在不久的将来，国产发动机会赶超合资品牌。
汽车观察家
提到国产车，大家想到的都是做工粗糙，质量差……等缺点
而提到合资车，尤其是日系、德系等大家都会想到皮实、耐操……等优点
发动机
发动机是汽车的心脏，是汽车前进的动力来源；如果一个车企不能独立自主研发、制造发动机，那它是不可能有长远发展的。
设计
国产发动机与合资的差距首先要说是设计，一款发动机从结构上来讲，无非就是缸体，活塞，连杆，缸套等。这些零部件从设计上没有太大难度，合资品牌都有自己的一套设计理念。但是要形成自主的设计理念和方法，这是需要长时间的经验积累和大量资金投入的。
制造、锻造工艺水平
我们知道发动机工作需要承受很大的承载力，它们的缸体基本上都是一体浇筑成型。在超高温浇筑、冷却过程中，容易产生加工缺陷。比如：金属冷却时，需要将金属液体中溶解空气排除。所以必须要有锻造、制造等经验，国外品牌都是有几十年上百年的历史，人家是有基础的，工程师会在这个基础之上改进发动机不断的更新迭代，而我们起步比较晚，没有基础你怎么改进更新？
技术封锁
目前许多国产品牌的发动机技术瓶颈还没有完全攻克，例如：北汽发展这么多年依然使用三菱发动机；而东风自主、东南自主品牌都还没摆脱发动机的约束；就算众泰这种企业虽然摆脱了三菱的限制，但是自产的1.8T发动机驾驶感受实在不好。
于此同时，国家对传统发动机的研发扶持力度不大，所以自主发动机落后也在情理之中。
其实，当我们对比前些年一些自主品牌的做工和质量，可以发现很多地方都有了显著的提升。但是同时也发现，其实制约国产车发展的除了发动机之外，还有变速箱以及整个动力系统的匹配。除此之外，对于同级别的产品，国产车只能用低价打市场，这更加不是上策了。
当然，目前国内新能源汽车发展火爆，而国家也一直指望着新能源车实现“弯道超车”，或许这条道路比发展国产发动机来的更快~大家觉得呢？
爱车乎
日系车和德系车一直是国内保有量比较大的两个车系，这与其整体的技术有着很大的关系，尤其是我们通常说的汽车三大件，在这上面，日德的发动机的确有着先天的优势。
有的时候我们说发动机喜欢说技术，缸内直喷、VVT-i以及i-VTEC，但其实钢铁的锻造工艺对于发动机的影响还是挺大的。发动机在运行的过程中，需要承载很大的力，一般来说缸体都是一体浇铸而成，这其中对于工艺的要求非常高。由于发动机要在几十万次，甚至上百万次的活塞运动中，依旧保持比较好的运行状态，且还要减少磨损。所以，基础的锻造工艺对于发动机来说也是至关重要的。只不过，我们的工业基础较为薄弱，改革开放以来，我们的经济总体上有了较大程度的发展，但是某些领域，相比于日德来说，我们还是薄弱的。
除此之外，供应商体系也是较为重要的。日系车到现在，造车已有了七十年的历史，而大众到现在应该已经有百年了，这些年间，它们已经形成了自己配套的供应商体系。一些小的零部件且技术含量不是特别高的，基本都会有专门的供应商来做，而且它们之间联系密切。但自主品牌相对来说，在这些方面就比较薄弱，虽然现在缸内直喷和VVT-i等技术也有在普及，但像一些供应商所提供的零部件上，还是存在差距。不过，随着我国工业的迅速发展与技术的持续积累，我们的供应商体系也会慢慢健全。这对于缩短自主品牌发动机与日德发动机的差距将会起到重要作用。
高氏观市
德国是汽车鼻祖，对发动机研究最透彻，主要注重技术研发，各种技术大多出自德国，只是对油耗没有那么在意，研发和运用新技术存在风险，所以德系车比日系车毛病多些；日本起步也较早，稳打稳扎，挤牙膏式的改进，性能不比德国差，只是近两年被赚钱赚昏了头，开始偷工减料，丑闻不断。中国工业起步晚，发动机自主研发大多在2000年之后才起步。差距是客观事实，但这不代表有多差劲。这几年技术研发突飞猛进，低油耗，高功率，大扭矩的发动机比比皆是。虽然整体水平不高，但下面这几款1.5T发动机已达到国际先进水平。江淮GREEN–JET，上汽15E4E，比亚迪476ZQA，奇瑞SQRE4T15，长安BLUECORE1.5TDPI都是低油耗高功率大扭矩的代表。
燚火源之神
差距实实在在的存在，多大不好衡量。发动机为汽车提供动力，车主对汽车而发动机的要求无外乎这三点：省油、动力强、耐操，就从这三点来看看国产和合资的差距。
省油：下图是小熊油耗公布的2014年之后上市的紧凑型车实际油耗状况，需要强调的是启辰使用的是日产的技术。从图上可以看到，在省油这一点上，合资车型有绝对优势，日系车略胜其他合资一筹。
动力：单纯的讲动力没有参考价值，应该是在相同排量和吸气形式的条件下比较动力，同时兼顾油耗。筛选1.5L自然吸气发动机，比较油耗和动力表现，我们可以发现其中的差距。
耐操：家用车对汽车的使用频率不算高，关于发动机耐操性最具权威的回答应该问出租车司机，答主居住重庆，以重庆的长安铃木天语车租车举例，出租车规定使用年限为6年，出租车一年形式里程大概20万公里（已跟出租车司机求证过），六年超百万公里无发动机重大故障。这一点对国产发动机而言挑战就很大。
目前还有一些国产车型依赖于三菱发动机，能否更换新发动机决定于三菱发动机是否换代，一些大的主机厂已经走上了自主开发的道路，相信未来国产车会给我们带来更多惊喜。
最后欢迎喜欢汽车的朋友关注，一起交流。
车数据说
这一块是硬伤！目前来说国产发动机做得最好，比较多的评价是奇瑞。据说奇瑞最近出了一款1.6T的发动机，号称是第三代发动机，比较其第二代发动机有质的飞跃和进步！宣传融合了几十项专利技术，整体技术水平看齐合资发动机，部分参数超越合资发动机。目前这款发动机只是下线了，还没有发现实际搭载哪款车，到底效果如何，估计就在今年或明年，让我们拭目以待吧！
沧海笑221071927
其实技术没有差距，差距在于发动机的自动化生产线，想想一个发动机厂家一年要生产上百万台发动机，平均一天要生产2800台发动机，一个发动机几百个配件，就中国那些配件厂的工艺水平，材料，车床精度……
小资派派
从1956年起，中国的第一辆车出厂，至今已有六十多年，尤其最近十年汽车品牌如雨后春笋，价格从几万到几百万上千万的都有，国家又投入了巨款专门研制发动机，所以我觉得我们的发动机应该已经完胜美日英法了，毕竟这么多年下来了，再说我们汽车工业处于仿制阶段也说不过去了。我很喜欢看汽车评论，许多买了国产汽车的车主留言都让我振奋，都是说国产汽车质量好，动力大，起步快，油耗省，这些都让我坚信，发动机我们的更好！
日本据说也是仿制起家，我不信他们仿制阶段长达五十年！何况我们已经建国虚岁七十年了。所以不必妄自菲薄，我们不惧任何品牌汽车来中国销售。习近平总书记也说过，我们将会大幅降低汽车关税。这就是我们自豪的地方，哪怕零关税自主汽车业也不会受到任何影响，毕竟，国产汽车的质量在那，看看现在国产汽车的外形更是比进口汽车强了不止一个档次！
最后，对那些崇洋媚外的喷子们再说一句，中国制造，只会是奇迹！好汽车，中国造！
