在越野车这个圈子里，吉姆尼虽然身材渺小，但是凭借这灵活的车身以及过人的四驱能力秒杀了许多比自己大很多的大块头越野车。从此吉姆尼也在越野圈中有了自己的地位。而且凭借这低廉的价格，圆梦了许多人的越野梦，因此还获得了平民大G的美誉。
不过吉姆尼在同级别市场中显得很孤独，因为它真的是独孤求败，美誉一个对手，同级别车型也就它一个。不过早年间还有一辆神车与它齐名，那就是帕杰罗mini，帕杰罗在当年是一个非常了不起的车系，尤其是90年代三菱汽车最辉煌的时候，那时候的帕杰罗经常在达喀尔拉力赛上取得好成绩。旗下的帕杰罗也有很多衍生车型和子车系，比如帕杰罗IO、帕杰罗Juior、帕杰罗Mini、帕杰罗Sport。
今天的主角就是帕杰罗mini，帕杰罗mini一共有两代车型，主要在东南亚以及日本本土市场销售，是一款符合日本轻自动车法规的K-car，在日本本土它受限于法规采用了0.66L发动机。而在日本以外的市场主要采用了1.0L以及1.1L两款发动机，国内目前有少量的1.0L发动机车型，不过都是改舵车，而且2012年也宣布停产了。
最近网络上又传出了帕杰罗mini将由日产和三菱共同复产，基于现有平台打造，打造成2门或4门车型，对标车型就是吉姆尼。有意思的是日产曾经也生产过帕杰罗mini的换标车KIX。未来新车有可能搭载现有的小排量涡轮增压发动机，匹配手动或CVT变速箱，超选四驱能否继续使用就要卡日产和三菱未来对它的定位了。复产后售价应该不会超过目前吉姆尼15万的售价，可能只需12万左右。
第一代帕杰罗mini就是当年的二代帕杰罗的缩小版，整个前脸都和二代帕杰罗相似，Pajero Mini的车头设计相对简单。两盏简单的圆灯，再加上横贯车头的黑色塑料格栅，就构成了初代Pajero Mini的整个面容。
二代帕杰罗mini则荷香第三代帕杰罗的外观，头灯也换成了矩形灯组，与国内当年很常见的三菱IO以及猎豹飞腾非常相似。
此外第二代的帕杰罗Mini也紧密的贴合了K-car法规的新要求，车身长度增加到3395毫米，车身宽度增加到1475毫米，车身高度为1635毫米。此外外挂备胎侧开尾门也是mini的标配，与现在的吉姆尼相仿。
一代帕杰罗mini的内饰与标准的三菱帕杰罗内饰相仿，一切以功能性至上为前提。也包括了电子方位计、高度计、温度计等多功能仪表。在配置方面也包括了被动预警式ELR安全带以及可选装的前排安全气囊。
第二代三菱帕杰罗Mini的内饰设计基本上延续了上一代车型的造型风格，不过相比于上一代车型取消了位于中控台上方的多功能仪表，空出来的空间变成了一个尺寸可观的储物槽。中控台面板的整体尺寸也进行了纵向高度上的压缩。在内部配置方面也加入了驾驶侧安全气囊等配置。
在动力方面，对待帕杰罗Mini搭载的是一台内部代号为4A30的0.66L直列四缸发动机，前期推出的版本为单顶置凸轮轴的结构，最大输出功率37千瓦，最大扭矩56牛米。高配车型则搭载了4A30T的0.66L涡轮增压发动机，结构为双顶置凸轮轴，最大输出功率48千瓦，最大扭矩97牛米。二者在外观上的差异点在于，采用涡轮增压动力的车型在引擎盖上额外增加了一个中冷器的散热器口，并且一般来说涡轮增压动力版本作为高配车型也有额外的套件。与这两套动力匹配的是四速自动变速箱或五速手动变速箱。海外版还有一台型号不明的1.0L自吸发动机。
变速箱匹配4AT或5MT变速箱，四驱系统搭载了简化版的超选四驱系统——Easy Select 4WD四驱系统，这是一套分时四驱系统，可支持两轮驱动和高速四驱之间的行驶中切换。同时也具备低速四驱的模式。这也就使得帕杰罗Mini的越野通过性能得到了很好的保障。与帕杰罗一样它是一台半承载式车身，有大梁，但是大梁直接焊接在了车身上。
閱讀更多 湘車圈 的文章
