從公路港到傳化網，從傳化網到全面數字化轉變，傳化「蛻變」了。如今的傳化2018要大力進行「數字化運營與平臺化經營」，打算怎麼幹？有看頭嗎？
因從公路港起步的網絡發展路徑，曾經乃至現在依舊有人將傳化的物流業務定義為一個物流地產。
但實際上傳化在做什麼？從歷年來營業收入的數字變化上可以看出端倪。
重組後的傳化營業額呈現出一個較高的增長速度，倘若是依靠固定的收租模式，顯然難以支撐其發展速度。
2015年，傳化集團旗下傳化物流板塊注入傳化智聯；2017年度是一個重要的業績拐點——根據業績承諾，2017年物流業務淨利潤及扣非後淨利潤均需盈利500萬元。
是什麼讓其擁有做出這樣的承諾的底氣？
據傳化智聯今晚發佈的公告顯示，公司全年實現營業收入192.15億元，比上年同期增長135.29 %。其中，傳化智能物流業務全年實現營業收入138億，歸母淨利潤3.27億，扣非歸母淨利潤（並扣除募集資金使用淨收入）2061萬，遠超既定目標。
數據會說話，這兩年傳化的「網」在不斷「蛻變」。
1、向智能物流供應鏈平臺「變」
早在2016年10月傳化集團董事長徐冠巨就提出了「傳化網」的概念。2017年，基於「傳化網」這一戰略目標，公司加快了傳化網在全國的佈局，並不斷賦予其新的意義。
如今，傳化網的宗旨是打造智能供應鏈服務平臺，以城市物流中心、智慧物流商城為兩大入口，以物流供應鏈、金融服務為兩大引擎，並圍繞流量價值變現打造數字化傳化網，服務生產及消費資料高效流轉，支撐實體經濟發展。
「從傳化公路港向傳化網轉變，最艱苦的五年我們已經幹過來了，現在一個大平臺已經形成，我們的戰略和業績會是超預期的。對未來，我們充滿信心。」今年兩會期間徐冠巨接受媒體採訪時這樣說道。
在「傳化網」戰略下，傳化將通過打造「全國化的城市物流中心、金融服務、智能化」三大基礎設施，深化推進數字傳化網戰略。
目前，傳化物流已開展業務的公路港城市物流中心項目有65個，公司累計全國化佈局126個項目，覆蓋全國27個省市自治區，全網入駐公路港物流企業數7276家，依託平臺產生營業額達328億元。
物流供應鏈業務方面，合作客戶逾710家，金牌供應商 1000 多家，擁有精品線路1000多條，信息系統沉澱的運營數據達100萬條以上，初步形成了所服務細分行業物流供應鏈的大數據。
金融服務方面，在2017年支付牌照正式獲批，涵蓋互聯網支付、移動電話支付、預付卡發行與受理等業務。2017年全年支付完業務累計接入616戶商戶，支付流量達1786億元，推出的「運易融」、「卡車分期」兩大金融產品，累計放款量分別達到8.8億元、4億元。
智能化方面，公司不斷優化。智慧物流系統、WMS 雲倉、碩諾、PMS 園區通等業務系統產品，以及陸鯨、易貨嘀等互聯網產品，有效支撐全網資源連接與業務運營。
2、公路港運營模式改變，物流供應鏈業務成營收大頭
1）公路港城市物流中心：從物業經營轉向流量經營
以原來的公路港為根基，公路港城市物流中心特別強調了「集約化」的概念。
「它既考慮了城市資源和相關物流服務的集約化，同時也考慮了我們客戶和用戶的集約化，更強調資源整合、功能佈局的合理性以及物流每個環節運行當中的高效協作。」傳化智聯高級副總裁陳堅這樣說。
（傳化公路港物流城市中心）
更專注於物流本身。以前公路港是圍繞車服務的，現在公路港城市物流中心更專注於物流本身。比如貨物的流動，車輛的流動，以及貨物流動和車輛流動之間形成的良性匹配。
由物業經營向流量經營轉變。「我們有這麼多公路港、用戶、資源，所謂流量變現，就是在物業租賃之外挖掘其他大量的產品和收入。」傳化智聯高級副總裁張彤作為物流供應鏈的主要負責人，正在尋找租賃業務之外的世界。
2）物流供應鏈成為核心業務
從當前我國大多數製造業企業來看，物流供應鏈服務體系是非常突出的一大短板。而對企業而言物流是「降成本」的核心點之一，如果把物流供應鏈體系建設起來，就可以減少大量重複無效的流動。
傳化有線下的車、專線、司機等等各種資源，自然就形成了一個平臺。在這個平臺上，各種服務要素都找到了場景。基於此，傳化做了物流供應鏈服務。
超百億意味著僅物流供應鏈業務對公司整體營收的貢獻就超過了50%，成為核心業務。
「做物流供應鏈業務並不意味著傳化要做成一個供應鏈公司，實際上我們線下有物流供應鏈服務的各個環節，如倉儲、分撥、運輸、配送等。我們想通過供應鏈業務，把各個環節串聯起來，然後通過引貨入網，讓這個網能夠流動起來。通過自己做標杆，形成產品化、標準化，然後把系統與貨主方的 ERP 系統進行對接，類似於接自來水管道，形成一個平臺，然後圍繞這些業務場景做一系列的增值服務。」陳堅這樣說道。
同時，供應鏈業務沉澱了超過100萬條數據，為其他業務的開展提供了豐富場景。
3）金融業務打造商業交易閉環
2017年傳化支付牌照正式獲批，至此傳化實現了商流、物流、信息流、資金流的四流合一，形成了商業交易閉環。
「現在大家都在講大數據，實際上積累有開發價值的大數據更重要，形成商業交易閉環之後的數據更為真實，也就更具開發價值。」傳化智聯副總裁、智能化中心總經理湯俊峰這樣說。
3、數字化運營和平臺化經營
「數字化運營，平臺化經營」是2018年傳化要大力去進行的一件事。
1）全面打造物流商城
全面搭建以智慧物流商城為代表的傳化網線上數字化入口，將傳化線上線下的服務在物流商城上有一個統一的門戶做全面展示。2017年傳化在數字商城方面已經做了一些基礎，2018年將全面啟動。
「我們可能從專線檔口啟動，形成一個比較形象的全貌來反映傳化在做什麼事情。」陳堅這樣說道。
2）開發原子化產品，滿足定製化需求
每一個貨主方或者生產製造類企業，所處的行業不同，面向的客戶也不同，對於物流供應鏈的服務要求自然是不一樣的。從物流的角度來講，倉儲、運輸、配送這些環節是一樣的，但是當你的系統要對接到企業的ERP系統時，就不是一套系統就能夠全部覆蓋的了。
「所以，我們要把物流供應鏈服務的每一個環節做到標準化。這個標準化一方面是主系統的標準化，另一方面，我們接到客戶端口時，其實客戶也有一定的定製化服務，所以我們在2017年年底提出來，2018年的工作就是要開發原子化產品。雖然說客戶有定製化的需求，當你不斷去原子化之後，可以通過原子化的組合來滿足個性化需求。當然這是一個循序漸進的過程。」陳堅解釋道。
3）引貨入網
目前，傳化形成了線下全國公路港的實體網絡，線上形成擁有倉儲、運輸、配送、集採、分銷、支付等業務網，以及包括供應鏈一體化解決方案、金融解決方案等在內的數字化網絡。
陳堅打了個比方，這就相當於溝溝渠渠、幾縱幾橫弄了一大堆，沒有水流，就無法體現它的價值。「所以貨物就是溝渠裡面流動的水。」
4）夯實系統能力建設
湯俊峰調侃自己的事業部更像一個成本中心，但事實上技術完成了整個傳化網各版塊之間的連接、協同、數據歸集等工作。在他看來，技術的發展最後帶來的是效率、便利，尤其是效率會形成最大的黑洞。
以物流供應鏈業務為切入口，傳化目前已經初具服務生產製造企業的工業互聯網平臺基礎，徐冠巨認為，過去十年，數字技術很好地服務了我們的生活與消費，未來十年，數字技術將更好地服務我們的生產與製造。
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