陰霾冬天
如果根據能量守恆定律，吃多少飯幹多少活的原則，渦輪增壓發動機並不省油，那麼為什麼都說渦輪增壓發動機要比自吸發動機省油呢？
首先渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣驅動空氣壓縮機來增加進氣量，與自吸發動機相比就會有更好的肺活量，所以爆發力強，動力會更有勁，在最大功率相同的情況下，渦輪增壓發動機提速更迅猛。但渦輪增壓發動機在低速時渦輪增壓沒有介入前，在行駛中表現偏軟，而且在提速時有一種突兀感.
再有渦輪增壓發動機的省油點，一，雖然渦輪增壓發動機在低速時開起來很不爽，但是由於排量小，在油耗上卻有所減少(與相同功率的自吸發動機相比)。二，遇見一些上坡或者複雜路況，渦輪增壓發動機的扭矩大，提速快，動力性能卓越，效率高，這也節約了一些燃油。
其實在正常行駛的路況下，渦輪增壓與自吸發動機油耗基本差不多。渦輪增壓發動機看似省了一些油耗，不過後期的用車成本也大大的提高，與自吸發動機相比，保養、維修的費用都非常高，舉一個最簡單的例子，自吸發動機換一次機油200元左右足以夠用，但渦輪增壓發動機換一次耐用至少在700元，其實省下來的那點油耗，真不夠換油的差價錢，如果僅僅是普通家庭用車我覺得還是自吸發動機更穩定。
生活點點觀
不一定。
省不省油要看搭載的具體車型和車輛運行的交通環境。
同一款車基礎排量一致的情況下，高速狀態下渦輪車要省油，比如1.5T艾瑞澤5要比1.5L艾瑞澤5省油，原因在於高速狀態下，車輛需要的功率較大，1.5T有更好的動力表現，油門的深度較淺。
但在擁堵的市內，1.5T和1.5L沒有明顯差異，因為起步頻率較多，起步動力水平一致，同時速度上不去。
評測過十代1.5T和九代1.8L思域會知道，它們的油耗水平，無論市區還是高速，都幾乎沒有差別。
渦輪發動機的特點不是為了省油，而是在較小排量下實現較大的功率輸出，同時極大地降低製造成本。
這就是為什麼一些中型車會搭載小排量渦輪增壓發動機的主要原因，目的不是省油，而是既可以降低成本，又能正常推著跑。
平門知事
老生常談的問題。
渦輪增壓的車不是說省油，同等排量下，帶T的動力強出很多，但油耗又比不帶T的稍微費油一些。
但和同等動力的更大排量自吸發動機，它油耗又沒那麼高，所以它是一個間接的變相的省油概念。
最後一點，就是中小排量渦輪增壓發動機，因動力劃分，代替了中大排量自吸發動機。所以排量小了一個級別。車倒是大了一個級別。現在連D級車都2.0T起步了，原來是3.0起步。但我敢保證他們的油耗是一樣的，但2.0T的動力會更強。
也有個例，關鍵看你渦輪增壓的發動機夠不夠強了，如果夠強大，那真的比自然吸氣省油。必須3.5自吸和2.0T，馬力都能達到270-280。甚至上300，扭矩肯定是2.0T勝利，油耗呢？3.5放在大傢伙上那油耗要你18個20個不新鮮。同樣用2.0t那就很有效了，起碼控制在13個到15個。
汙萌先生
一款發動機的設計不能單獨考慮是否省油，應該有先考慮動力，因為汽車的作用首先就是方便快捷！比如1.4t排量的發動機的功率達到110千瓦，相當於2.0排量的發動機所能達到的功率。無論增壓發動機能將進入氣缸的空氣壓縮，密度更大，質量更多，而噴出的汽油量不變。同時1.4t的油耗百公里最少能達到5-6升，而2.0的至少達到8升，所以渦輪車比自吸車省油。如果滿意請採納，謝謝！
