不停驻的梦
我觉得有两个原因：
一是当初建造线路的时候没有考虑好换乘的需要，周围的一些空间被占用，从这些建筑中无法再见缝插针建造地铁。
二是考虑到周围建筑的地基的影响，还有地下空间的一个富余情况，所以没有在同一层次建地铁。
而除了要出站换乘之外，也有一些是在各线路之间建造了超级长的步行通道。比如以下这些：
2/7 静安寺站
静安寺站的换乘通道真的特别长，去了一次就不想去第二次。
3/8号线 虹口足球场站
上海地铁换乘站中垂直落差最大的车站。3号线站台位于地上四层，8号线站台位于地下二层，虽然有自动扶梯，但哪天爬楼梯就会累死人。
6/8/11号线 东方体育中心站
哈，东方体育中心的换乘我是服气的。
1/10号线 陕西南路站
陕西南路也是特别长的换乘路线，各线之间特别分散。出站口也多。
1/9/11号线 徐家汇站
徐家汇换乘的通道长度不亚于静安寺这类，上面还是商区，人流可想而知。
1/2/8号线 人民广场站
人广相对来说还好些，除了2号线经过比较长，1号线和8号线之间的换乘相对还可以。但人也真是多。
2/3/4号线 中山公园站
中山公园这里也是换乘可怕，要走很远的路。
3/4/9号线 宜山路站
夏天在这里走绝对会热死。而且9号线也是人暴多。
1/3/4号线 上海火车站
为了分流上海火车站的人流，也有不少地铁线，地下走廊的距离也是超级长，不亚于按南站3号线和1号线之间的距离。交通枢纽，人也特多。
上海小资美食生活
目前上海有一些地铁站无法实现站内换乘，需要乘客先出站，再到另一个车站换乘，的确给乘客造成了一定的麻烦。不过，不好意思，必须要更正一下的是，这些必须出站才能换乘的地铁车站，用交通卡的话，在三十分钟内是可以免费换乘的，不用另外购票。
而造成这种情况的原因，不外乎以下几点。
一是当初修建地铁时没有充分考察乘客换乘的需求，比如，在地铁一号线运营很多年以后，才开始设计规划地铁三号线及四号线。当时，为了方便上海火车站北广场的居民出行的需求，而将三号及四号线的车站设在了火车站的北广场。然而，以前开通的地铁一号线的车站却设在了火车站的南广场。中间隔了一个上海火车站的站区，距离超过五百米，为了让一号线和三号线的乘客能够换乘，只能在火车站的地下修建了一条长长的通道，乘客需要步行十几钟才能相互换乘。
二是地下空间限制了同站换乘的可能性，这些以后期修建运营的地铁线为主。当开始规划这些地铁线路时，发现地铁站周边已经修建了大量的高层建筑，地下空间全部被占用，无法进行改造成换乘通道。于是，只能让乘客先出站再进站了。
总之，计划没有变化快，这种换乘上的缺憾也是发展中出现的问题，目前没有办法完全避免。
