一路相隨8888
多次開過吉利的博越，總體來說，博越的地盤給人的感覺就是舒適，緩衝性比較好。
因為其採用的是多連桿式獨立懸掛。
那麼這種懸掛的舒適性能是所有懸掛中最好的，然後在操控性能方面來說，和雙叉臂式差不多。
一般對於高檔的轎車，都是採用了這種多連桿式獨立懸掛。
但是這樣的兩個機構也有一個缺點就是容易發生“啃胎”的現象，而且維修保養會貴些。
另外博越的底盤，原廠都帶有發動機塑鋼保護板，這樣的話在經過一些比較複雜的道路情況下，不會擔心託底。
前懸掛的話採用的是麥弗遜獨立懸掛。
這個懸掛也是轎車應用的懸掛之一，優點是佔用的空間比較小，在過濾濾震方面處理的比較好。
通過上面的分析，我們可以發現，博越的底盤可以說是加高了的轎車的底盤。主要是在舒適性方面比較突出。
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老楊愛車說
自主的佳構SUV越來越多，吉利博越是此中一個佼佼者，2016年整年銷量打破十萬輛，算是很不錯的成果了，博越的表面內飾我們有目共睹，也是可以實在感知的，但是底盤我們沒有辦法間接看到，這次我們就來看看博越的底盤，看看吉利能否充足的仔細。
底盤一覽
前懸掛及細節實拍
吉利博越前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，副車架採用全框式副車架，但實際更多算是H型副車架的擴展，材質方面運用的是鋼鐵材質。
即使不是焊接式的全框副車架，但還是可以起到提拔車頭部分剛度以及分散衝擊能量的功用。
後懸掛及細節實拍
博越後懸採用了多連桿式獨立懸架，屬於經典的三橫一縱結構，採用相似結構後懸的還有RAV4和CS75。
減振器採用斜佈置的益處是可以節省車內空間，同時減振器接受縱向以及側向力，肯定水平上可以減少車輛出現側傾的水平。普通垂直佈置的減振器其上頂端是銜接於車身上，如許佈置會導致後備箱左右兩側的空間遭到肯定水平的陵犯。
固然理論上是這麼說，但實際體驗感還得看調教，就拿減振器垂直佈置的榮威RX5來說，RX5和博越後懸的控制臂結構佈置的確是相似的，區別最大的是減振器的角度，理論上來說垂直佈置減振器的RX5會擁有較長行程，其濾振才能也會更好，但實際調教出來的結果卻相反，RX5實際體驗要比博越更硬。
底盤其他細節實拍
博越前後均採用單活塞制動，剎車盤則是前透風式後實心式，博越全系均標配電子手剎，博越運用的是電機推進活塞的電子手剎，而不是拉索式的電子手剎。
博越前輪拱運用塑料+塗層掩蓋保護，後輪拱運用玻璃纖維板掩蓋保護。
總結：博越前懸運用麥弗遜式，前副車架運用螺栓銜接的全框式，不過算是H型副車架的擴展，後懸採用多連桿式獨立懸架，其減振器採用斜式佈置，可以更好地節省車內空間。保護方面發動機有下護板掩蓋，底盤中部有塗層掩蓋，結合實際體驗感來說，這個底盤表示還是不錯的，對得起十萬輛的出售成果。
欣若說車
感謝題主的問題。
對於一款車來說，底盤作為汽車三大件之一是非常重要的，它包括駕駛系，行駛系，轉向系以及制動系幾個部分，所以操控性，轉向手感，剎車性能等都是由它控制的 
那麼，吉利博越的底盤怎麼樣呢？
1 前懸掛 博越前懸掛採用的是麥弗遜式獨立懸掛，而副車架是全框式副車架，這樣的副車架在發生碰撞時，車頭的橫樑可以承受一定的撞擊力，從而提升一些安全性
2 後懸架 博越採用的是多連桿式獨立懸架並配有防傾杆，使得它們後懸架操控性，平順性更好，減震器上，博越的傾斜設計最大化的拓展了乘坐艙的橫向空間
3 剎車系統 博越的前後制動器都採用單活塞卡鉗的盤式制動器，剎車效果穩定，散熱性和排水性都有優勢
總的來說，底盤的用料厚重不偷工減料，減震設計舒適，行駛穩重，還是非常的良心。
