丨在汽车三大件中，发动机设计研发难，但是逆向研发难度会小很多，而变速箱看起来原理简单，但是要制造出好用、耐用的变速箱，就没那么容易了。
目前很多汽车整车制造企业，基本上都是采用直接外购的方式进行装配，虽然说一定程度上可以降低整车制造成本，但是供应商在一定程度上也制约了车企的步伐，部分供应商如果不能及时供货，车企产品就会一拖再拖，在国内某些品牌上经常可以听到供不应求的消息，他们之中很多都是受到了变速箱供应商的制约。
为什么我们就不能自己造变速箱呢？
其实我们也不是没有自己的变速箱，但真正能用的却寥寥无几，它们主要集中在一些主流国产品牌的个别车型上，绝大多数还是采用进口的变速箱，这其中的原因不乏一下几点：
丨设备落后
制造高品质的变速箱，对设备的精准度要求还是很高的，国内的生产设备要么技术落后，要么不符合型号，先进的设备同样需要进口，就算引进了先进设备，还要花费财力人力进行研发，显然，现阶段国内的车企大多是不愿意投入这么多的成本的。
丨材料问题
变速箱是一个非常复杂的部件，为了达到高品质，自然需要更好的钢材作为原材料，国内的冶炼技术相较欧美、日本等国，在技术问题上还是缺乏相关经验，比如传统炼钢技术会遇到排气问题，如果气体排不出，钢材的纯度不够，硬度和其他方面的品质就高不起来。
丨匹配问题
对于变速箱来说，制造是一个难点，和发动机的匹配又是另一个难点，即便三大件质量都很好，和发动机的功率没配合好，驾驶体验也上不来，国产车企在变速箱匹配技术方面还有所欠缺。
反观世界上的顶级变速箱，国产变速箱还有很长的路要走，比如：
丨采埃孚（ZF）
靠做齿轮零件起家的德国ZF，成立于1915年，变速箱方面在多挡位的设计上相比其它品牌，更加的优秀。大部分德系的变速箱都是使用德国ZF的变速箱，像是宝马、奥迪、保时捷、大众等，在国内宝马几乎全系的8AT、自由光的9AT、路虎的9AT，也都出自于德国ZF。
特别是8AT变速箱可以说是德国ZF的巅峰之作，不仅换挡十分灵敏，而且非常的稳定操作便利，是目前口碑最好的纵置式变速箱 ，也是最出名的变速箱。
丨爱信（Aisin）
成立于1969年的爱信，是专门生产自动变速箱的企业，他们的产品种类很多，而且很多品牌都在使用，尤其是国产品牌，几乎每家品牌都有搭载爱信变速箱的车型。
由于其平顺性和可靠性，爱信的变速箱产品也拥有很好的口碑。相比采埃孚的产品，爱信变速箱的价格较为亲民，搭载的车型也多为家用车。
丨加特可（Jatco）
加特可是CVT变速箱领域的代表厂商，为全世界多家主机厂提供CVT和AT变速箱，其中CVT的市场份额超过50%，是全球三大自动变速箱供商之一。
这个品牌创立于1943年，他们的变速箱向来以平顺和省油著称，目前主要为日产、三菱提供变速箱，此外马自达、JEEP、雷诺也有部分车型使用它的产品。
丨总结
值得一提的是，有部分自主品牌通过不懈努力，还是研发出了属于自己的自动变速箱，比如奇瑞的CVT无级变速箱、吉利的DSI、6AT变速箱，比亚迪的6DCT双离合变速箱等等，但是相比这些历史悠久、技术实力雄厚的顶级变速箱制造企业，我们的自主品牌还有很长的一段路要走，如果能解决硬件不硬、软件太软的问题，我们用上自己生产的耐用的变速箱，也不过是时间问题。
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