图中这辆被车套套着的车虽然看不出本尊的真面目，但是醒目的红鬓烈马标志已经暴露了它的身份，这辆车便是06年的法拉利612，当年的发表价几乎达到600万。但是十几年过去了，这辆车已经过了风华正茂的年华，现在已经是破败不堪。其实这辆法拉利如果是车主用心保养的话也不至于落到现在这种地步，法拉利这个品牌就算是十几年的车但是保养的好一样有人愿意高价入手。这个案例也从侧面反映了我国的豪车很多已经进入了衰老期和淘汰期。
别以为豪车就有无损这样的属性加成，事实上中国的第三批豪车已经进入了老龄化。这其中有一半是自我淘汰，另外一半相应的是被迫淘汰。
像上面的法拉利612，很明显是属于自我淘汰。而这辆被尘封的法拉利，型号为法拉利F430（2004-2009），车龄也可以轻松推算出来。这辆车的尾部设计非常经典，而且性能非常优越，法拉利官方也是很重视这款车型，推出了很多的改款，其中几年法拉利16次F1夺冠的车型就是F430的改款，这款车在国内就算是二手的也得上百万。不过虽然跑车跑得快，但是跑得路程一般都不及轿车，像这种跑车跑个两万多三万公里就已经是完成了它的使命，毕竟车主都是有钱人，这辆看开腻了便放进车库，再买一辆“新欢”，所以属于自我淘汰。
至于被迫淘汰的，有个很好的例子，那就是虎头奔了。虎头奔绝对是90年代豪车的代名词，在90年代初期国内进口豪车都是小批量的年代，有一辆虎头奔那车主肯定是来头不小。不过二十多年过去了，现在的虎头奔年龄最大的应该都有27岁了，这辆S500，就算贱卖也没多少人肯要，不是因为别的，吃油老虎这名号就够别人对它敬而远之了，所以这也是被迫淘汰的第一批进口车。
第二批被迫淘汰的车型代表是W220（1999-2005），现在在大街上已经很少见得到了，当年S500售价要200万左右，现在几万块也很难脱手，有钱的看不上，看得上的没钱，除了那些有情怀和喜欢收藏的人几乎无人问津。
除了第一二批，中国的第三批豪车也慢慢地走入了老年化，正是05年后的车型，2.5代奥迪A8就是典型的代表。作为新车肯定豪车比普通家庭轿车受欢迎，但是到了老旧车的时候就相反，廉价的家庭代步车比豪车好出手，因为很多新手都喜欢买一辆廉价的二手车先练手，就算刮蹭到也不心疼，到哪一天练成出山了，直接当废铁卖了也不亏多少钱。想不到作为老旧车，家庭车跟豪车的区别竟然这么大。
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