坚持不国产的雷克萨斯，这下算是遇到了好事。中国进口关税的下调，对于这个一直以进口形式销售的日系品牌而言，恰如“久旱逢甘雨”，销量或可就此再上一个台阶了。但对于等待了雷克萨斯多年并常常在争议是否国产的雷粉而言，这又算是一个坏消息，因为国产的最终目的就是降低价格提升竞争力，而趁着关税的下调又略微把售价调整了一番，雷克萨斯国产再次变得遥遥无期。
▲关税下调，雷克萨斯是最大受益者？
以2017年的销量来看，除开BBA，凯迪拉克位居第一，捷豹路虎屈居第二，而雷克萨斯排在第三。雷克萨斯排在第三名，并不能认为其实力下跌了不少，因为和其它竞争对手不同，雷克萨斯仍旧以进口形式进行销售，缺乏了国产的优势，自然不能简单地一概而论。
但是，实力没有下跌，市场份额却确实被抢走了许多。所以，在大家都相继完成了国产化的情况之下，关税的下调，对于进口的雷克萨斯而言，无疑是一针强心剂。
另外还有一点，一直以来，雷克萨斯没有过多的采取钜惠策略。比如说同一级的车型，对手会给出个四五万甚至六七万的优惠，而雷克萨斯顶多就给个两万的优惠，久而久之，较为看重性价比的中国消费者，便放弃了雷克萨斯这个有着情怀的品牌，而选择了其它品牌的车型了。
▲价格降低，却为何仍旧成为不了雷克萨斯的优势？
有人说，此次雷克萨斯降价可不算低，比如入门级车型CT的起步价由原来的22.9万元起变成了21.5万元起，销量主力ES由原来的29.8万元起变成27.9万元起，其余的40万元左右起步的车型大概都有个3万元的优惠......
不过，这次的全体豪华品牌价格下调有着一个套路，就是绝大多数的车型本身就有着一定的优惠，而价格下调之后，消费者所要付出的钱基本上是没什么变化的。也就是说，如果把价格给下调了，而不把优惠重叠的话，对于消费者而言没有任何意义，况且，雷克萨斯在优惠的力度上本来就放不开，这么一波什么增值税下调、关税下调之后，雷克萨斯非但不能拿价格来说事，很有可能还会就此被压制得更加厉害。
▲雷克萨斯是否国产，还重要吗？
其实，稍加回顾一下雷克萨斯这几年的发展，我们可以发现一个情况，就是雷克萨斯的车型布局开始出现了问题，简单来说，就是低端车型和高端车型处理得相当不合理。为了稳固销量，低端车型开始放弃了许多好的东西，而为了维持口碑，高端车型又过于拔高自己的地位，以至于形成非常尴尬的局面。
拿LS的第四代车型来说，也就是在2006-2017年这11年间，该车的销量逐年走低。最初，LS或许还能和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8想匹敌，但后来因为没有跟上时代变化的脚步，转型过慢，导致其销量暴跌。最为关键的是，旗舰车型没有了市场地位，最终影响的是整个品牌的形象。
所以，为了做好“亡羊补牢”这事，雷克萨斯把LS的价格给下探。不过雷克萨斯并非第一次这样做了，早在2015年年底，雷克萨斯就推出了入门级的ES，即ES200,。和老款的车型相比，ES200拉低了整个车系的售价，让原来35万元左右的起步价一下子拉低至30万元以内，着实让人吃惊。然而，上市几个月后，雷克萨斯ES200就因为发动机控制程序不完善，可能导致发动机熄火的原因，而启动了召回，涉及车辆近2万辆。
对此，大家开始怀疑雷克萨斯的品质。第一，为了稳固销量，雷克萨斯不惜自降身价，拉低车辆价格；第二，车辆价格降低后，品质竟然也随之下跌。如此说来，这样的自降身价倒是没有任何意义了，而且，雷克萨斯高层也曾说过，不进行国产化就是担心质量无法保证，如今雷克萨斯渐渐丢失了品质，单纯依靠还算不错的服务质量而生存在这个竟争愈发激烈的车市，真是危如累卵。
▲结语
在技术达到饱和的状态下，我们可以看见，现在大部分的豪华品牌都在竞相做好服务这一块。即便是以往售后稍有欠缺的BBA，如今也变得相当的亲民，而且，BBA品质并不会亚于雷克萨斯，国产化的车型又能尽最大能力满足消费者的需求。这么一来，谁还能坚信雷克萨斯还存在有品质和服务两方面的优势呢？
所以，表面上看这只是一次价格下调的风潮，实际上是豪华品牌与豪华品牌之间差距拉大至两极分化的一道分水岭。
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