阳光穿透灵魂在微笑180591934
1969年1月13日，前苏联开始研制SS-24战略导弹铁路机动发射系统，负责抓总的研制单位第586设计局（乌克兰南方设计局）到1976年和1980年先后研制了15P952试验铁路机动发射系统和15P961铁路机动发射系统“莫洛杰茨”。1984年1月18日到1985年4月，在第53科学研究试验场开展了战略导弹铁路机动发射试验，在首次发射试验中，为了消除列车发射装置倾倒的可能性，发射列车被牢固固定在试验场的混凝土路基上。试验期间进行了10次发射试验，其中1次失败、2次部分成功，其他均获得了成功。通过此次发射试验，验证了铁路机动发射系统技术方案的正确性和可行性，也获得了第一手的战略导弹发射对发射列车和铁路路基的影响数据和损害评估标准，为后续系统的改进和完善提供了依据和方向。
1987年10月20日，首个装备“莫洛杰茨”铁路机动发射系统的导弹团进入战备值班，到1991年已经完成了3个导弹师的实战部署，后来根据美俄在1993年签署的《第二阶段削减战略武器条约“，”莫洛杰茨“铁路机动发射系统在2005年全部退役，10列导弹发射列车全部销毁，2列导弹发射列车经过技术处理后进入博物馆。
在战略导弹铁路机动发射系统的研制过程，为了验证铁路路基是否可以承载战略导弹发射时的巨大压力和高温燃气流等，导弹列车的总体研制单位—圣彼得堡特种机械制造设计局采用了四轴拖车组成的试验台，在试验台上安装了固体火箭发动机，从上往下施加推力，以验证铁路路基的承载力。
此外，战略导弹的机动运输也是导弹列车的重要任务之一。为此，乌克兰南方设计局在1986年专门建造了运输试验台，可以模拟几十万千米铁路行程，从而开展战略导弹的铁路机动运输试验，测试在不同气候、不同海拔、不同行车速度等条件下的战略导弹完好性和可靠性以及导弹列车的工作性能和使用特性，保证了在后续的实弹发射试验中实现了战略导弹装载于导弹列车中行驶5000公里后成功发射。
在铁路机动发射系统实施战略导弹发射时，导弹列车停止行驶，利用电气化线路拨线装置将接触电缆网拨开，发射车厢的侧面支腿和瞄准系统伸出，随后打开发射车厢顶盖，导弹发射筒起动至垂直位置，火药蓄压器将战略导弹弹射出筒，弹射出筒20-30米高度后，战略导弹尾段侧推发动机点火，使得战略导弹倾斜，随后一子级主发动机点火（导弹倾斜可以使得一子级主发动机的高温高压燃气流从发射列车和铁路路基侧面吹过，减少不良影响和损害）。
虹摄库尔斯克
导弹列车的全称是“军用铁道导弹系统”，由于其高机动性和隐秘性，又被誉为“陆地核潜艇”。导弹列车最初由苏联发明制造，1987年10月20日，首列导弹列车在苏联战略火箭军科斯特罗马导弹师投入战斗执勤，标志着导弹列车的诞生。
由于导弹列车机动速度比公路交通工具要高很多，因此不容易被卫星追踪，而且可以在发射后立刻进行移动躲避，故机动性较好；导弹列车伪装得与民用列车一样，可极大地增强其隐秘性；车辆铁路上运行比较平稳，可边机动边进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这些都大大提高了导弹列车的生存概率。同时，由于列车能比公路运输的交通工具装载的东西更重，所以导弹列车可装载体积更大、重量更重、射程更远、威力更强的导弹。
导弹列车在拥有众多优势的同时，对铁轨质量也提出了更高要求。
首先，导弹发射瞬间，会产生强大的后坐力，这个后坐力通过列车直接作用于铁轨上，因此，要求铁轨要能够承受强大的作用力。其次，导弹发射瞬间，弹体尾部会喷出火焰，要求铁轨要能抗高温灼烧；导弹发射瞬间，列车由于后坐力的作用，会沿着铁轨滑行一段距离，为了避免更多的力作用在较短的一段铁轨上，并减少摩擦力带来的高温，要求铁轨要尽量光滑。
因此，若要避免导弹列车发射时对铁路的损伤，可从以下方面改进：
对发射路段的铁轨作特殊处理。采用特殊材料，使发射路段的铁轨能够耐压耐高温，并对路基进行特殊强化，使之能够承受发射时强大的后坐力。减小车轮和轨道间摩擦力。使得导弹发射时产生的后坐力能够得到很好的缓冲，增加列车和轨道寿命，并能降低由于摩擦造成的高温。此外，还可在列车车厢结构上作改进，使得导弹发射时产生的巨大作用力能够极大地分散到每节车厢，使得作用于某段铁轨的力尽量减小。
阿尔法军事
导弹列车最初由苏联制造，20世纪60年代的苏联开始研制，1987年10月20日投入战斗执勤。自此该导弹系统开始在苏联辽阔的西伯利亚大地上进行战斗值班，对美国进行威慑。苏联的导弹列车给美国极大的战略压力！
苏联解体后，美国为拔掉俄罗斯这个重要威胁力量，在和俄罗斯进行削减核武器的谈判中，重点要求俄罗斯销毁该战略导弹系统。为此不惜做出很多让步，甚至自己掏钱帮助俄罗斯销毁。在美俄签署的《削减和限制进攻性战略武器条约》决定了2005导弹列车退役的命运。
至于如何避免损伤铁路，基本有以下方案：
首先，划定特定的发射点，对发射点铁路轨道做特殊处理。我们知道导弹列车虽然和普通列车外观很像，但是要比普通列车重得多，且发射时瞬间承受的压力更大，不能在普通轨道发射。设立发射点通过特殊处理时，自然会考虑对铁路损害的问题！
再者，导弹发射装置，科技人员必然会根据导弹发射特点和轨道承载能力进行特殊设计，从而将导弹对轨道的影响最小化。当然这是机密在网上找不到原理信息！
图说地理
在当今世界，越来越透明的时代，导弹列车是个很好的躲避侦查的手段，不过，苏联早在以前就已经开始了导弹列车的设想，不过后来下马了！
俄罗斯最近又在嚷嚷着重启导弹列车项目，要给美国以压力，因为在铁路上不管你的卫星怎么先进，在现在的技术水平下也无法分辨出哪节车厢装有导弹，而且如果进入隧道之后也是一个很好的隐藏地点！
但是，铁路上发射就会出现这么一个问题，不和在公路机动发射，铁轨是金属制品，火箭发射时的高温会将铁轨融化，这就形成了有可能发射一次铁轨就废了的情况！
现在主要有这么几个措施来规避这个问题：首先是将一段铁轨进行特殊处理，使起耐高温能力提高，并且导弹发射车在一定的位置发射，类似于普通发射车上对于车辆的处理形式来处理！
之后就是在发射时铁轨之下有特定的冷却液，避免高温尾焱的灼烧，犹如火箭发射一样！
这两种保护方法也就是我能想到的，各位也可以谈一谈看法！
科技一心
利用铁路进行机动发射弹道导弹的技术，最早由苏联在上世纪60年代提出，并加以研究的技术，美国也曾进行过相关的研究，只不过没有真正动手，只有苏联/俄罗斯真正实现了，相关的技术也取得突破，列装了相关的装备。有关技术难度相当大，苏联时代花费了十多年时间才真正攻克了相关技术。在上世纪80年代，列装了战略导弹铁路机动发射车，而且相关部队的规模也不小。
上世纪90年代开始，受核载军的影响，俄军开始压缩其规模，并最终于本世纪初完全退出现役，目前俄军虽然有意重新列装，但是受多方面因素影响，实际进展并不快，更有可能终止放弃。
有关战略导弹发射对发射列车和铁路路基的影响数据等，曾经进行过大量的试验与研究工作，最终自然是解决，只不过具体的解决之法，并没有公开说明，可能用的是空中点火技术。导弹在发射时，不是由自身的火箭发动机推力离开发射管，而是利用火药或者高压空气为动力，把导弹整体的推出去，然后在空中让导弹主发动机点火，这样就大大避免了对地面的影响，也有可能在设计上，对那个发射装置设计上进行了一些调整，但是这些东西属于细节的技术，俄罗斯不会公开。
俄罗斯在相关技术领域进行了大量的研究，这类问题早已得到解决，如今的问题不是技术，而是资金等其他方面的问题。
