小小米格
這不是司機背叛，這是被滴滴逼走的。司機不是慈善家，都是出來養家餬口混口飯吃的，要是每天有能固定收入，相比滴滴還能多30％的錢，誰會嫌錢多？
一，美團的政策太吸引人了。每天保底流水600元，不夠600元美團出錢給司機補足，這補貼力度空前的大。再看看滴滴，每單獎勵1元錢，這是在噁心司機嗎？
二，美團0％抽成，滴滴30％抽成，滴滴平臺幾乎把司機所有的利潤抽光了，所以才口碑變得極差，收回投資我們理解，但能不能不要吃相這麼難看？
三，乘客嫌滴滴越來越貴，司機嫌跑車越來越賠，對這種一家獨大的壟斷，滴滴司機早就非常厭惡痛恨了。如果美團開通了，相信絕大部分司機都會投入美團。
四，美團滴滴補貼大戰即將開始，對乘客和司機來說，這是好事啊。我就不信美團這麼大力度，滴滴就會視而不見。如果滴滴不拿出政策，等著吧，司機都會去美團的。
希望回答對你有點幫助，謝謝。
彳亍128107546
價值兄認為，打車市場依賴補貼的方式，只會獲得短時間的司機和乘客，有人飲鴆止渴或者吸食鴉片一般，上癮了只會讓自己越來越虛弱，並不會形成良好的打車服務模式。因此，美團打車的出現，可以成為打車市場的一個參與者，但並不會讓所有老司機都倒戈。具體理由如下：
2.補貼大戰如同吸食鴉片一般，將造成行業惡性競爭，助長陋習。補貼大戰如同人們吸食了鴉片一般，並不會有什麼健康的方式，反而讓自身受損，行業變得畸形。大家應該還記得當年Uber和滴滴進行大戰時候，瘋狂的補貼讓兩家公司都損失慘重，司機逃單現象也非常嚴重。因此補貼並非是長久之計，短期的補貼其實是一種非常短期的手段。
此外，打車中的補貼大戰也讓行業服務質量下降。在美團進入上海期間，不僅助長了刷單現象增長，價值兄發現，還有很多司機為了賺補貼，竟然把乘客扔在半路上。一位上海乘客就表示，當他上車後，司機就開始跟他“討價還價”，最終該司機將蔣先生放在了距離目的地還有10公里左右的地方。“他說要來不及回去接人了，讓我再重新打車，還說反正美團現在有優惠，也花不了你多少錢。”蔣先生無奈地表示。此外，還有媒體表示，在美團叫車之後司機秒接單，但是等待了十幾分鍾也沒有人車來接。遇到這種情況，乘客想要取消訂單，還需要支付4元的“爽約金”。
3.很多老司機認為滴滴抽成過多，想加入美團打車，但卻是誰有優惠就選擇誰。價值兄曾經多次跟司機師傅們做過調研，很多司機其實現在都認為滴滴抽成太多，賺的不如當年補貼大戰那麼多，因此美團打車目前補貼多，自然喜歡加入。但是如果哪天美團打車的補貼沒有了，司機們照樣還是一樣會逃離。因此，這樣的老司機其實很“雞賊”。開出租車也好，拉快車或專車也吧，應該把提升服務質量放在第一位，並非是依賴投機取巧而拿到收入，那樣不僅心態失衡，也不會是長久之計。
科技公司價值
先搞清楚一個事實，這些老司機是拿到了網約車三證還是沒拿到，如果沒拿到，恭喜美團，你又招募到了一批無證的網約車司機，涉嫌非法營運，要被交管部門約談。
事實上，這時候的美團在大城市上線之初就已經被交管部門約談，而讓滴滴公司冷顏相對，美團，你沒拿到營運證，還不夠資格，爾要戰，便來戰！
當然，美團拿到營運證只是時間問題，但沒拿到營運證，本身就沒資格競爭，留下的只是笑料！
這也就證實了這些網絡科技巨頭們，對現行法律政策漠視到什麼程度！可以用無法無天這句話來形容，沒拿到證，司機們無營運資格，還敢跟有營運資格的叫板。
事實上，受傷害的都是司機們，平臺吃肉，司機們無證被罰，已成家常便飯，誰來保障司機們的切身利益？
加上滴滴平臺的一部分司機，目前仍然沒有拿到網約車從業資格證，以及沒有第三方租售公司掛靠，沒有獲得運輸許可證，而只有通過第三方租售平臺買車或者買車的司機，才能擁有三證，那些買車的初衷總來營運的私家車主卻不能更改營運性質，不能獲得合法的身份，他們怎麼辦？能解決他們面臨的問題，就能打動司機們的心？
美團上線網約車，首先要做的是讓自己在各個城市獲得合法身份，然後著手解決滴滴平臺給私家車主們帶來的後遺症，幫他們擁有合法身份，而不是又如滴滴一樣，不去解決私家車主們面臨的問題，只知道派單，因為，沒三證的司機們被運管抓到，會被罰款。
所以，美團能解決私家車主們的三證，就能真正獲得人心。
另外要說明的，現階段獲得合法三證的網約車司機，絕大部分已經掛靠與滴滴合作的第三方租售平臺，很難脫身而出投靠美團，畢竟，租車和買車，都在第三方租售平臺進行。
投靠美團，難道又要重新買車租車？買車貸款的舊賬未還，押金未退，能違約嗎？如果能違約，只能說大家都不是講誠信的人，一個未知誠信為何物的國度，那是可怕的，鍥約精神，什麼時候才能做到人人遵守呢？
所以，短期內不可能有大量合法的滴滴司機加入美團，只有不合法的司機加入，但起，網約車發展的這些年，政府一直在管著，觀察著，美團想進入，肯定要具備合法資格，以及保證司機們合法身份才能運作，野蠻生長的時機已經過去！
難怪滴滴公司不屑美團的挑戰，這就是真相！
印第安騎士
生產經營活動都為追求利益的最大化。
現在的美團打車剛剛起步，推出優惠政策是常理之中的事情。滴滴當年剛起步時同樣優惠政策比較多。只是隨著市場的洗牌和企業戰略佈局的改變，滴滴逐漸一家獨大，優惠政策減少，逐漸引起用戶（合作司機、乘客用戶）的異議。
這種情況也常見於餐飲店，君不見，一家餐廳新開張了，菜式、味道、服務等等要多好有多好，過了一段時間後便會發現，嗯？為什麼現在的飯菜味道這麼難吃了？仔細觀察一下，好了，原來廚子被換了。
這種現象說明新產品、新服務的出現，為了迅速打造名氣積累人氣，經營者往往會推出諸多吸引眼球的優惠活動、補貼政策。隨著經營局面的打開，慢慢地原先的眾多優惠補貼活動被取消。
如果按題中所說，現在
美團打車推出的優惠活動能不能從滴滴出行手中搶走一批合作司機？我的大抵判斷是――僅僅依靠初期的補貼政策，美團打車從滴滴出行搶走的用戶數量有限。上述觀點主要分析點有二：
一、滴滴合作司機流失的主要分析點：
- 最有可能先跳出滴滴出行的一批司機是受過滴滴出行嚴控的、對滴滴出行相關管理工作服務工作和政策不滿的司機；
- 其次為滴滴出行抽成比例高（20％），每個打車價位都按照同一比例抽成。行程短的訂單除去平臺抽成外，司機獲得的利潤並不多，並且要考慮車損、油費、保養費和更要命的無法得到更好的保險保障這一現狀。
- 再者，滴滴派單的科學性問題。據一些滴滴師傅反映，接單後發現，乘客上車點距離車子實時位置過遠。容易造成油費高，乘客抱怨等車時間長而產生取消訂單和投訴等問題。
二、滴滴出行流失合作司機數量有限的分析：
- 滴滴出行仍為當下實力最強的網約車平臺，用戶基數大，相關管理流程和問題處理流程規範成熟。相對而言，在行業中對滴滴司機和乘客的保障較充足。
- 滴滴出行用戶基數大，滴滴司機接單成功率相對較高。
所以，如果美團打車僅僅依靠初期的補貼政策，從網約車行業中搶到的市場份額有限。
但是，美團佈局網約車行業，對行業的競爭畢竟產生了一定的積極作用。這是一個網友期待看到的局面。通過不同網約車企業的競爭，整個行業的用戶服務體驗、資費、行業升級（如據報易到推出免抽傭、梯級返利等區別於行業傳統做法的管理和服務）等等都將得到極大的提升。
那麼，美團該怎樣做才能做到持續造血呢？
綜上，只要美團打車堅持持續提升用戶體驗，不斷提升在用戶中的口碑和知名度；給用戶更大的讓利幅度，培養用戶的忠誠度，收穫一批忠誠用戶；公平合理地參與市場競爭，關注行業發展情況，不斷升級更新產品，創新管理方式、提升服務質量，等等，相信美團打車一定能夠吸引到更多的合作者和乘客用戶。除此之外，這個過程中無形地也提升了美團打車的品牌價值，相信也能更好地推動社會進步。
走地魚啦
會背叛，這已經是事實了，不多說，只說兩個事情。
1、上海滴滴現在限制開Y牌車的司機接美團的單（見圖），一經發現立即封帳號列入黑名單，並收回已租車輛要求司機賠償相應損失。這是滴滴目前通過截堵的方式來打壓司機端，同時針對用戶滴滴也加大了優惠力度，不少上海用戶這幾天收到了力度不同的優惠券。
2、北京雖然還未開通美團打車，但是據美團官方稱已經有超過20萬的司機進行了註冊。而就我所認識的一些兼職開滴滴的司機，也都去註冊了美團。現在，美團上海登錄後實施的政策，他們很是羨慕，這收入一下能提高很多。
美團上海現在日訂單已經過35萬，這數字已經不小了，還在持續攀升中，這對滴滴的壓力還是挺大的。
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對於司機來講之所以入住滴滴是因為滴滴補助的多而如今美團補助的多當然是進入美團了
今年滴滴剛創的時候可以說是非常的火熱，甚至很多地方掀起了很多的年輕人加入滴滴，只要有車一族基本上都開始做了滴滴的生意，但是隨著滴滴越來越大更是形成了壟斷的行業，美團如今也是開始做了打車行業。
在上海的一位馬師傅他之前入住滴滴，他跑了六千多單一共，如今，美團剛開他就註冊了美團，同時，他說美團每單補貼五塊錢，有的時候補貼十塊錢，同時，剛入住的時候三個月是不收提成的 ，然後只收提成8%，但是滴滴的話要收提成20%。
老司機，老司機都是精打細算的，對於老司機來講哪一個對他們有利他們就往哪方面走，這是肯定的，而滴滴要收提成百分之二十美團前三個月是不收提成的，通知每單還補貼五塊錢或者十塊錢 是每個人都無法去抵抗的。
當然很多的時候也談不上背叛， 不背叛， 因為他們也沒有和滴滴有很深的血緣關係，美團的每日在上海的接待量已經超過了三十五萬同時對滴滴形成了巨大的壓力，我估計滴滴再往後的動作他也會形成一定的補貼來和美團進行抗衡。
司機來養他們每天也需要養家餬口，如果美團能給他們更好的收益，他們也允許美團那邊，而滴滴目前的話對司機的收費提成是百分之二十，這讓很多的司機也無可奈何
盛洋娛樂
美團打車，推出對司機的超強優惠，對於司機誘惑力非常大，沒有被滴滴綁住的司機會暫時導向美團的，這並不是背叛，而是理性的選擇。
美團和滴滴網約車大戰在3月23日上海正式開打，前兩萬名司機享受0抽成，另外的司機抽成8%，秒殺滴滴的20%，另外為了鼓勵司機接單，跑夠10個小時且完成10單的，保底600元，如果跑的超過600了，再獎勵200.這樣的獎勵政策司機怎麼會不動心呢，反正跑哪個都是跑，哪個賺的多就跑哪個，這並不是背叛。
美團補貼用戶和司機，前期也是為了和滴滴搶奪市場，一旦滴滴或者美團佔據優勢，補貼會停止，且會從司機和用戶身上開始賺錢，開始剝削，所以就是一個誰先誰後的事情，互幫互助。
所以目前開通的城市來講，滴滴跑著不行的，趕緊加入美團，雖然美團被約談了，但只要優惠政策不停止，就跑就行，美團準備了40億！
風吹麥浪1159
王興創立的美團，用戶數超6億，外賣用戶2.5億，佔據中國外賣市場約60%份額
程維創立的滴滴，用戶數4.5億，市場佔有率超過90%
現在這兩家O2O巨頭正在將火燒到對方後院直指主營業務：
2018年3月21日美團打車正式在上海登錄，同日又拿下杭州的運營資質，已經開始全國化佈局
程維現在迎來了新的對手，之前有報道說去年2月美團打車在南京試點時，滴滴就在南京成立了“三角洲事業部”，這個事業部是集合快車、出租車和優步事業部人員，用意我想大家都明白。滴滴在合併快的、擊退uber之後，面對美團的出擊，程維又將如何出牌呢？
美團對於打車業務時野心勃勃的。在3月24日王興出席“中國發展高層論壇2018年會”時曾說，雖然在出行領域還是新手，但美團的目標是拿到三分之一的打車市場。
此前，美團曾提出一年內要獲得網約車20%的市場份額其實滴滴在合併快的和優步中國之後，幾乎是獨步於中國網約車市場的，像首汽約車、神州優車、易到、嘀嗒拼車等對手雖然還在，但是滴滴並不把他們當回事。
據滴滴內部人士表示：美團之所以值得警惕，關鍵在於執行力另外據美團透露
在2月21日正式登錄上海的時候，當日就獲得近15萬個訂單。3月22日訂單量超過25萬，司機平均接單時長為5秒鐘。而在試點城市南京，美團打車已拿下超過20%的市場份額
而且美團專門成立了一個事業部專門負責美團打車，而且還是由美團外賣事業部高級副總裁王慧文負責（這可是美團的元老級人物），從這就可以反應美團打車在新業務版圖中具有很高的重要性
我個人覺得，美團的外賣到店餐飲等業務盈利壓力也是比較大的，所以應該不會投入大量的資金去做美團打車，畢竟現在是在個別一線城市做試點，試運行，並沒有大面積的全國性的投入啟動美團打，而且我們知道阿里入股餓了麼之後給外賣市場帶來了很多不確定性。
至於滴滴打車司機會不會背叛滴滴，又或者會不會同時使用滴滴和美團打車，這些都是具有不確定性的，首先美團實在部分一線城市做了試點試運行，並不是全國性的，至於後面會怎麼樣誰知道呢？對不對
而且作為滴滴司機也好，作為美團司機也好，他們是打工者，目的是賺錢，誰的APP好用，誰的APP賺錢多，當然是用誰的。這肯定是沒錯的。
以上僅是我個人觀點
不一樣的瘋子
人往高處走，水往低處流。
滴滴一家獨大以後，對司機，對乘客獎勵和優惠都不見了，而且把司機的起步標準下調，乘客乘坐價格上調，惡意處罰剋扣司機，公司抽成過高，讓滴滴司機無法承受，無利可圖，滴滴司機出問題客服不給解決等，都是壟斷經營造成的惡果。
原來有些司機是敢怒不敢說，也沒有其他出路，現在美團來了，各方面條件又比滴滴優越，一天保底收入600，為什麼不選擇美團呢？這裡並不存在背叛的問題，如果說背叛，那是滴滴公司先背叛這些為他們頂住各地出租司機罷工鬧事，各地運管查處監管部門針對滴滴採取打壓和排擠，佔領下市場的滴滴司機！
滴滴這次會嚐到由於一家獨大，怠慢司機和乘客帶來的苦果，這是不爭的事實，想讓大家跟以前那樣支持和擁護，估計比登天還難，畢竟它，已經暴露貪得無厭
和卸磨殺驢的卑劣行徑，人們不會再選擇讓它一家獨大！
回瀾閣視界
這個事情，談不上背叛不背叛。誰給的條件高就去誰家，這很正常。滴滴完全可以實行一條政策，那就是凡是脫離滴滴加入美團的，一律不準再次加入滴滴，這樣就可以懲治這些背叛之徒。但是我看滴滴沒有這樣的膽量。
大概率的情況是這兩家又開始新一輪補貼大戰來搶奪司機。這樣來說，對乘客，對司機就又是好事了。美團這樣的政策是很優厚，但是我覺得他能實行多長時間呢？這個值得大家好好考慮一下。美團實行保底政策，他一定會在單數上也有保底的，你不可能跑這幾單也讓人家給你600元的保底吧，肯定有一個保底的單數。所以大家如果想掙錢，在哪個平臺都需要努力。指望天上掉餡餅是不太可能的。
回到這個事情上來說滴滴的補貼越來越少，美團進入這個市場，他用高補貼來吸引司機這樣的事情很好，我舉雙手歡迎，我希望這樣的背叛來得更猛烈些吧！
