爱茹故
没有失控，他说谎了。关于C200L失控的情况，当事人薛先生在事后的描述中说道，他当时采用了断电、刹车、变空挡，等等(进行降速、停车的尝试)，但是都无济于事，没反应。失控那会儿，全车只有方向盘可以操控，然而大师觉得这其中有很多逻辑说不通的地方。
奔驰C200L采用的并不是电子刹车，所使用的机械式刹车出现故障的可能性极低。一般来说，在定速巡航模式下，一旦驾驶员踩下刹车踏板，刹车传感器会给予ECU一个信号，这时ECU会主动关闭定速巡航模式。
就算是这个刹车传感器发生了损坏，ECU并没有主动关闭定速巡航。用力踩下刹车踏板依旧会产生制动力，一般来说这个制动力可以使车辆产生0.8g的减速度，而一般的汽车发动机满扭矩输出，加速度也就只有0.5g左右。这也就是说，驾驶者在踩下刹车后，由于减速度大于加速度，车辆会产生减速，而不是继续保持120km/h的车速。
据后续媒体报道，薛先生在成功停车后，并没有等待厂商或保险公司提供替换车辆，而是开着这辆曾经失控的C200L继续行驶，并最终抵达目的地。这就说明在机械上，这辆车的刹车并没有任何问题。退一万步讲，即便刹车系统也出现严重问题，无法产生制动力，那么这时刹车系统会主动上报故障。这是优先级很高的故障，ECU会立即限制扭矩、熄火停车，也不会有120km/h极速狂飙的情况发生。
如果当时真的除了方向盘外，其他功能都无法操控，我们可以估计这时是ECU出现了问题。那么问题就更加简单了，作为“大脑”的ECU都出现了问题，发动机是如何继续调整油门开度，保持120km/h的车速呢？而且，ECU都“挂了”，驾驶员又是如何通过开车门来进行减速呢？
从驾驶员的角度来说，在发生这种情况之后，驾驶员依旧能够异常冷静地以120km/h的速度进行驾驶，并且通过收费站，事后还敢继续驾驶这辆故障车，心里素质实在是太强，连在职业赛车领域颇有建树的韩寒都在微博上自叹不如。
