一德格天1

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

汽车工业日本发达还是德国发达，汽车工业是一个相当大的词汇，涉及到汽车部件，主机组装等生产活动的工业部门都可以称得上汽车工业，主要还是以发动机，变速箱，底盘，整车组装等为主。我们就说一下在汽车几个主要组件上两个国家的实力如何。

发动机

发动机是汽车所有部件中最为关键的一环，属于绝对的高精尖技术，是体现一个国家汽车工业水平强弱最明显标志，我们以近十年来沃德十佳发动机数量为标准，来从宏观上进行论断。08年至今德系入围沃德十佳的数量共有31款，其中以宝马为最，几乎年年榜上有名。日系共有25款入围，呈现出本田，丰田，马自达，英菲尼迪等百花齐放的状态。值得一提的是18年最新榜单中德系全军覆没，而日系则有4款入围，表现抢眼。整体上还是以德系数量更占优势，但近三年来日系逐渐占据上风。

底盘

底盘关乎一辆车的操控和舒适性，对悬挂的调教更是见真功夫，在这方面最牛逼的其实还是法系，就德日来说，显然是德系有明显优势，更加沉稳扎实厚重，行驶的高级感狂甩日系三条大街。拿出bba中的任何一家都能形成碾压之势。在这一点上没有什么可争议的，德系完胜。

变速箱

变速箱是连接发动机和传动机构的重要部件，一台好的变速箱能使发动机传动效率更上一层楼，一台坏的发动机同时也能毁掉整台车。世界上最强的两个变速箱厂，一个是采埃孚，一个是爱信，正好是德日之争。采埃孚主要生产高端车使用的变速箱，以纵置平台为主，换挡顺滑，技术先进，反应凌厉，像宝马，奥迪，保时捷，路虎，jeep等都使用采埃孚的at变速箱。爱信同样大名鼎鼎，使用爱信变速箱的主机厂也不胜枚举，丰田，大众，雪铁龙，长安，吉利等都用了爱信的机子，主要特点就是成熟，可靠，平顺。在技术层面来说还是采埃孚更强。

轮胎

德国有马牌轮胎，日本又有普利司通。马牌主打静音舒适，普利司通的特点是耐磨，环保，稳定。总体上还是普利司通更高端一些。

总结

通过分析德日汽车工业中的细分产业可以发现，其实两家实力非常接近，在整体上德系稍占上风，不过日系的发展势头更猛，未来谁能笑到最后真不好说。

李老猫说车

题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

先说结论：论汽车工业总体上来说还是德国更发达一些！日本相比起来差距比较大！

汽车工业作为现代工业的一个重要分支。是典型的高度技术密集型产业。集中整合了科学领域里的新材料，新技术，新工艺和新设备。汽车工业不仅体现了一个国家的工业制造水平也是国家硬实力的象征！

汽车制造

• 德国于19世纪初开始了工业革命。1886年世界第一辆汽车在德国诞生，标志着汽车工业正式开始！而这个时候的日本才真正意义上地开始了工业革命。第一辆汽车更是要等到1917年才姗姗来迟。所以不管是历史底蕴还是技术积累德国的汽车工业都是大大领先于日本的！事实证明了日耳曼人血液里的机油含量确实比较高！
  本茨发明的第一辆汽车
  
  
• 代表汽车工业领域最高水平的豪华汽车市场一直被德国奔驰，宝马和奥迪牢牢占据。日本的雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌更多的是扮演着陪太子读书的角色！
  
  
  豪华汽车销量
• 汽车由成百上千个零部件组成，衡量一个国家汽车工业水平不能把目光全放在汽车品牌和销量上。品牌背后的技术伙伴和零部件供应商更能说明问题！在这方面德国占据了世界汽车供应商的半壁江山！汇聚了动力系统，传动系统和电子技术等汽车核心零部件！大名鼎鼎的博世，采埃孚，大陆，蒂森克虏伯和格特拉克都是德国企业。日本只有电装和爱信能拿得出手而且爱信的变速器技术来自于美国博格华纳（爱信精机是爱信和博格华纳于1969年合资成立的，当时的日本经济一片繁华，三井财团肯定是不缺钱的，所以……你懂的！）
• 世界第一汽车供应商博世
  
  

传动巨头采埃孚

最后总结：德国汽车工业领先日本太多太多！但不是说日本的汽车都比不上德国汽车！沙弥就比较倾向于日系车。日系车也有很多优点比如可靠和节能！咱们老百姓用车还是得根据自己的真实用车需求来选择！

我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

俗世沙弥爱上了车

你这个问题是十分难解答的！

按车子的售价细分一下，

居家买菜车来说!

玩车品

从技术水平、销售金额和市场占有率而言，德系汽车还是占领着制高点，但是日系汽车已经开始追赶，两者在销售金额和市场占有率上的差距正在缩小。德国汽车的销售额在2003至2013的十年间由2270亿欧元增长到3910亿欧元，增长幅度为72%；同时期日本汽车销售额增长率为28%。作为德国汽车界的老大、同时也是全球销售额的老大大众在2013年的销售额为1970亿欧元，领先于全球老二丰田，但是两者的差距在当年已经只剩下250亿欧元。

德国汽车相对于日本汽车应该有一定的品牌溢价效应，虽然日本汽车在北美的卡罗拉、凯美瑞等非常知名，但是其溢价效应不明显。作为德国汽车知名品牌的奥迪、宝马，奔驰则大为不同，因此其利润的空间也相对较大。

另外，不可否认的是中国市场的占有，这点日本汽车是比较吃亏的，毕竟中日两国关系近年来不是特别愉快，而此时德国和中国的关系和合作则是相当紧密，这点可以从默克尔和中国领导人的互访就可以看出。德国经济在去年之所以保持了2%以上的超出欧洲经济区平均水准的增长速度，从某种程度上是依靠着和中国的合作和中国这个体量庞大的销售市场。

目前，大众汽车在全球每卖出三辆汽车就有一辆是在中国销售的，这点从2013年德国汽车有28%是在中国地区销售的也可以看出。同时期，日本汽车仅有14%的销售额在华，美系汽车的在华销售比例为22%。而汽车产业则是德国的支柱产业，作为其代言人和利益维护者的德国政府当然不得不更多地为经济利益与中国靠近。

陈皮果子

德国的工业水平是一直领先与日本的，只不过日本的企业以前对品控方面做的好一些。世界上第一辆汽车是由卡尔·苯次在1886年研发的并申请了专利，外观如图↓

第一款四轮汽车由戈特利布·戴姆勒发明，两人之后都有自己的生产厂家并在之后合并创立戴姆勒·奔驰品牌。

我们使用的四冲程发动机也是德国 尼古拉斯·奥托利用法国工程师的四冲程循环原理完善研发出来的。

BMW品牌创始至今已经一百多年，1900年因其研制的飞机发动机已经能在万米高空巡航飞行，自主研发的摩托车R32在1929年已经能突破200km/h，汽车方面更没的说，各种参加比赛各种拿世界冠军。

保时捷创始人 费迪南德·保时捷在一百多年前已经研发出“混动车型”，之后的汽车工业发展更是跨时代的演变，可以说当时阿道夫·希特勒征战欧洲大陆是有费迪南的一部分功劳，威风凛凛的虎式坦克就是保时捷提供的，可见当时的德国工业有多么强大。

朝月与车

当然德国，日本的东西根本拿不到正规比赛，因为日本受美国影响，都玩一些直线，对车的综合性，耐用性，科技性不是太重视，我对车跟手表比较偏爱，我工作接触的领域欧洲人跟日本人打过交到，日本工程师跟欧洲工程师两个制造理念，我问过他们对自己国家车的概念，日本三菱重工的工程师说过我们车就用10年左右，然后就换车，因为有新车了我为什么不要新的。但是德国人就说不，我的车我又没坏修修还能开为什么浪费，如果我这台车要报废会给国家造成很大的负担，压缩车体占地方，回炉浪费能源。再有我在电力部门上班，日本的电子技术他们自己都承认比不上德国西门子

没有T_T结束语

我觉得要从几个维度来评价，首先，是谁做的高级，这毫无疑问，在全球范围来看，徳国有巨大的优势。其次，谁做的量大，显然，日本这局小胜。第三，谁做的质量好，如果从各种排行榜上来看，日本似乎占明显上风。最后，谁掌握最新科技？这点不好说，双方的取向和目标都不一样，在我看来日本的氢动力汽车和混动汽车技术更成熟些，徳国我不太了解。当然，还有安全、寿命、零部件产业等诸多方面，这些就不好说了。总之，大家都在伯仲之间，很难说谁更发达。本人开了十年日系车，分别是老婆的雅力士和我的凯美瑞尊瑞，十年来一次故障都没有过，去年有机会开过一段时间的奥迪q5，的确驾驶感受要好很多，但是时间较短，不能妄加判断质量的稳定性。

登徒子W

不是很能从专业的角度来分别，但如果以一个老百姓的角度看，应该还是德国发达。德国中高端市场尤其高端车占有率在世界上极其高，平民一些的大众中端车也是可以看见在街上到处跑，但日本大部分面向的是中端市场，丰田，本田等许多日系车都是面向中产阶级，市场占有率也是极高，但最近几年似乎有所下滑。

但是一般只要买车钱够的话，一辆五十万的奔驰和五十万的本田肯定多数人选择奔驰吧。品牌的价值一方面也决定了大众对两国汽车工业水平的不同判断吧。

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日本比较发达一点德国相对技术落后一点，先不说车盖，就说车轮日本引进最新的钢合化材料打造前二后四的优势，还有方向盘采用国内顶级绘画团队，定制独一无二的人性化操作，一般日系车主销香港澳门，大陆一般可以购买的都是身份的象征，底盘采用玻璃塑胶合成，大大减少油耗，外观才用大众化风格，内饰才用复古格局，很适合三十到四十岁之间的人，机头采用双机头布局排气筒延续以前做法，四筒出气，主板富士康代工，说了那么你应该知道如何选择购买车辆了吧，日系车开始执付全款的道路，不在跟德系同出战略，要购买赶紧抓紧时间了，机不在多，先到先得。

环山鷂氺

如果说的是市场占有率及企业规模的话，日德二国其实差不多。两国汽车则重有所不同，日系则重价廉物美，同级的日系车比德系要便宜。如日系三强丰田本田日的b级车比大众同级的都要便宜2到3万，跟奔驰宝马奥迪更是差10来万。日系车为了质量稳定，对应用新技术十分谨慎，相对德系不太强调性能，但求尽量减小毛病。但近几年由于德系车性能快速上升，渐渐抛离日系，其涡轮发动机动力远强于日系，而且经过数代迭代更新，大大改善了旧版存在的毛病，反观日系各厂近来频发严重的质量问题，其每年召回大量的问题车，在可靠性方面已渐渐失去优势，性能又渐渐被德系抛离，前景不太秒。从我个人经历来看，5060年代的人较顷向于购买日系，因为他们在90年代受日系影响太大。而8090年代的则有大部分人顷向于买德系。所以，随着时间推移，我认为德系将渐渐压过日系。

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