中国城市的发展已经不再是改革初期的单打独斗的模式了，而今对于城市的建设和规划来说，人口的流入和膨胀度远远的超出了城市本身可接收的能力，因此建设城市群，打造都市圈是未来的主要方向，那南京都市圈现状如何，未来的发展可能性怎么样，且听慢慢道来！
都市圈这个词汇对于中国人来说已经不是一个陌生的名词，北京、上海、深圳这些地区都已经有成熟的都市圈了，而随着主城房价的上升，更多的人选择在周边城市买房而在主城生活。南京也在逐步扩大自己的都市圈。
轨道交通——决定城市沟通的关键因素
南京都市圈是以南京为中心的经济区域带，位于长江中下游沿江城市地带核心地区，地跨苏皖两省，是中国唯一的跨省都市圈。
我们都知道，对于环绕的都市圈而言，决定主城和周边城市的繁荣和发展的就是交通。南京为了发展环宁的城市群，联合各个城市，在近几年内大力建设周边交通，各种城际、地铁以及道路频繁施工，这也体现着南京打造周边都市圈的一种魄力和决心。
首先我们来看一下南京半径为100公里以内的城际线路的建造情况。
通过以上表格的发现，南京的城际线路以打造核心为主，发展第一个核心圈层为辅。在周边最近的城镇包括高淳、溧水、六合等，这些地区为南京都市圈副城，因此在十三五规划中也是重点的建设对象。通过表格可以发现，这些城市的城际建设已经基本成熟，而且规划通车时间也相对接近。
50公里的通勤圈以句容、仪征、马鞍山、滁州等为主，这一批城市与南京之间城际交通的建设预计将在2020年集中建设，很快也将成为南京都市圈的一部分。
此外半径为200公里左右的，京沪高铁、沪宁城际、宁常城际（南京-句容-常州）、宁杭城际（运营中）、宁安城际（在建）、宁合客运、宁淮城际（南京-洪泽-淮安）、宁通城际（南京-扬州-南通）也在积极的规划中，待这些城际铁路建成后，南京到镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、巢湖、宣城、芜湖、合肥的时间将分别缩短至19分钟、30分钟、60分钟、16分钟、19分钟、48分钟、25分钟、30分钟、47分钟。
近日，有关于过江通道的消息也纷至沓来。3月29日，江苏环保公众网发布龙潭过江通道工程环境影响评价公众参与第一次公示。龙潭过江通道是江苏“七纵十横八联”的高速公路网中“纵七路”的组成部分，南京——龙潭——扬州走廊沿线通勤通道，未来将成为仪征至禄口机场高速公路的关键节点。
4月2日，江苏环保公众网发布润扬第二过江通道工程环境影响评价第一次公示信息。这座位于润扬大桥下游仅15公里的新跨江大桥有望于“十三五”末开工，建成后将成为镇江、扬州市“市区连市区”的快速连接线。
仅今年以来，短短3个多月时间内，就有常泰、张靖、龙潭、润扬二通道4条过江通道启动了首次环评。
交通的便利决定了生活的方便性，也加大了城市之间人口的流动性。人口无限制的增长只会让城市超出承担的负荷，固步自封只能让一个城市成为一个无法流动的死水潭，最终丧失活力。而打造“一小时”的都市圈不仅仅保证了人口的流动，更是让整个资源实现了城市之间的流动，带动了周边城市的发展，从人口到产业经济最后再回归人口，实现了一个有利的良性循环。
产业布局——从制造业向高新产业的逐步变动的发展
南京都市圈的整体制造业发展水平很高，南京本身电子、石化以及汽车产业都在全国的产业整体中位居前三，扬州的化纤、马鞍山的钢铁、芜湖的建材以及镇江的造纸业都在全国具有相当重要的位置。第二产业是南京都市圈的重要产业。
而在创新空间的发展方面，都市圈中的各个城市也出现了分层的现象。南京、镇江、扬州、马鞍山以及芜湖，这个五个城市占据了整个都市圈的86.9%，尤其是扬州和镇江，联同南京一起占据了整个创新空间的67.8%。
整体城市中以南京、扬州、镇江为第一层，目前南京市的高新技术企业、创新型试点企业等汇聚创新人才的创新活动单元分布密度已呈现出由中心向外围递减趋势，主城范围内特别是老城内部企业分布密度最高，而外围郊县的企业分布密度则相对较低。
整体产业发展来看，南京都市圈的城市以汽车制造、通用设备制造等行业高附加值零部件制造业为主，在传统的制造业的基础上在逐步的向高新的产业转变，这样的转变让环绕南京的城市在根植自己传统产业优势的基础上，可以拥有全新的发展和未来。
正如《双城记》中说的那样：“虽说路途遥远，但已经上路，正在走来。告诉你，它决不会后退，也不会停下。”南京都市圈的发展也永远不会停下！
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