一：真實的案例，“流血”的教訓
某年某月的某一天，某個客戶打來電話抱怨說：1:一臺新的A11VLO泵裝機調試時，車輛在廠內來回跑了幾趟，剛剛工作了不到50個小時，出現無法建立壓力且伴隨有來自泵內的異常響聲；打開發現泵內部的缸體、柱塞、斜盤等已經嚴重損壞，懷疑買到了假泵；
2:由於用戶著急提車，不得已，清洗管路、油箱，更換新的液壓油，更換上一臺新的A11VLO 泵。調試時更加小心，空載啟動、怠速空運轉1個小時才開始調試。誰曾想“禍不單行”，車輛還沒有來得及從車間開出去，新換上的泵再次發生類似的故障。
短時間內，兩臺新的A11VLO泵相繼出現類似的故障，OEM客戶的心裡疑雲重重：真的買到假泵了？不對啊，正規渠道買的泵；油不乾淨？也說不通啊，管路、油箱，需要清理的都徹底清理了而且更換了經過過濾的新液壓油，，，，，到底是什麼原因？見鬼了？用戶萬分著急提車，可主機廠一籌莫展，不敢再更換第三臺新泵了，，，，，，，。淘評無論是怎樣的客戶，遇到這種情況，都無法淡定：調試中連續損壞2臺新泵；更不能淡定的是：損壞的根本原因遲遲沒有找到。為什麼第一臺新泵工作不到50個小時，就“稀里嘩啦”了？為什麼第二臺新泵工作的時間更短，又一次“稀里嘩啦”？而且在更換第二臺新泵前：-徹底清洗了系統和油箱；-啟動時怠速，空載運轉1個小時後才進行加載調試。如此謹小慎微，小心翼翼，可第2臺新泵工作時間更短（車還沒有開出車間），這到底為何？（關於液壓系統故障診斷的一般方法，請淘友們參看文章“A4VG泵故障處理案例分享”）到底為什麼？？？-油液汙染造成的？ 客戶用的是不鏽鋼油箱，安裝前徹底清洗，還用面沾了油箱內壁；而且，而且，而且，，這個客戶是淘液壓十多年來見到的 ，為數不多的，液壓系統在無塵車間裝配的客戶 （這一點，淘液壓必須給這客戶點個大大的贊）；所有的管路在進入無塵車間前，都經過清洗、必須都要用塑料堵頭封好兩端。所以，我不太懷疑是因為油液汙染導致。-吸空造成的？ 客戶說，第二臺泵啟動前，殼體注油排氣、吸油管加油排氣；而且用壓縮空氣對油箱加壓，試圖把吸油管的內的空氣排乾淨；似乎沒有不妥之處；如果是吸空造成的，為什麼第二臺泵更低的轉速，更低的壓力，反而會更短的壽命？如果不是吸空造成，那又能是什麼原因呢？泵與油箱安裝的位置，如下圖，淘友們仔細看看有什麼不規範的地方？
在分析原因之前，淘友們還是一起來來看看A11VO與A11VLO的主要區別，這樣會更方便分析故障原因。彆著急，繼續向下看..................。
二：A11VLO與A11VO的主要區別兩者的主要區別：A11VLO泵後面內置一個增壓泵，而A11VO後面沒有。內置增壓泵是為了提高泵的最高允許轉速，以匹配發動機。從下面的兩個表格可以看出，內置增壓泵後A11泵允許的最高轉速提高了很多。
內部結構比較
A11VO不帶增壓泵
A11VLO帶增壓泵
淘評：A11VLO兩點“不可以”A11VLO後面內置了增壓泵，儘管允許的最高轉速增加了，但也對A11VLO泵的使用提出了不同要求，請看力士樂樣本中怎麼說：1:A11VO(不帶增壓泵），吸油口壓力允許最高30bar(絕對壓力）；A11VLO(帶增壓泵），吸油壓力准許最高不超過2bar（絕對壓力）；
2:A11VLO(帶增壓泵）不適合採用置於油箱上部的安裝形式。換言之，泵的吸油口不要高於液位以上安裝。
兩點不可以：1:吸油壓力不可以高於2bar（絕對壓力）；2:不可以採用上置油箱安裝；淘友們思考下，對於A11VLO（帶增壓泵）為什麼有這兩點區別於A11VO泵的要求呢？為了更容易說清楚，我們先來看看A11VLO增壓泵的結構及工作原理；
該增壓泵是一個閉式的離心葉輪（離心泵）。對於，離心泵而言，其工作原理是：離心泵工作時，液體注滿泵殼，葉輪高速旋轉，液體在離心力作用下產生高速度，高速液體經過逐漸擴大的泵殼通道，動壓頭轉變為靜壓頭。所以，離心泵在工作時，必須先向殼體內注滿液體，不然，在起始階段葉輪無法對液體產生最夠的離心力從而使其產生高速運動，也就無法從低處被吸到高處。
離心泵工作前先向殼體加滿液體
為什麼吸油壓力不可以高於2bar呢，因為A11VLO泵內置了增壓泵後，泵的殼體與增壓泵部分導通（下圖箭頭所指處）；由於，A11VLO泵的殼體壓力不可以超過2bar（絕對壓力）所以才有了這樣一條要求。
箭頭處泵殼體與增壓泵部分導通
說到這裡，您應該清楚為什麼A11VLO不能上置到油箱上方了吧。還不清楚啊？沒關係，那就繼續向後看。。。。。。
三：A11VLO泵連續損壞原因分析從客戶泵與油箱的安裝方式看，泵的吸油管在油箱處有一段是高於液麵的，這樣的結構導致第一次啟動泵前很難把吸油管內的空氣排乾淨，泵在啟動時會經歷一段時間的吸空，而且停泵時間長了，由於吸油口與殼體是部分導通的，油管高處的油液會在停機時迴流到油箱，啟動泵時又會發生一段時間的吸空，就這樣每次停機第二天再啟動時又一次發生吸空，淘友們想象一下，泵是不是很快就“稀里嘩啦”了。細心的淘友可能會問“為什麼第二臺泵調試時怠速空載運行了那麼久，反而壞得更快呢？” ，我的理解是：由於增壓泵是離心泵，轉速越低吸油能力越差，這樣，泵經歷吸空的時間會更長，所以壞得更快。可能淘友又會問“客戶如此小心，如果第二臺泵長時間發生吸空，客戶應該能聽到吸空的異響聲”，我的理解是：因為泵處在怠速狀態，且有負載敏感控制，此時泵口壓力很低，即使吸空，也不會有太大的異響聲（因為壓力低，氣泡“爆炸”的不劇烈，甚至有些沒有“爆炸”。四：A11VLO泵連續損壞的改進措施針對客戶這樣的佈置方式，我們該如何改進呢？建議是，1:應急的辦法是：在吸油管高點的彎脖處，增加一個放氣孔，每次啟動前都要從此處加油排氣。2:根本的辦法是:改變吸油管的佈置形式，泵改為下置式。
小結A11VLO泵使用的兩點要求1:吸油壓力不能高於2bar（這是因為殼體與增壓泵部分導通）2:不適宜採用置於油箱上部（吸油口高於油箱最低液位），這是因為增壓泵是離心泵緣故。
閱讀更多 液壓馬達工程師 的文章
