林色芬
普拉多（PRADO）作為豐田旗下一款硬派越野車，以其優良的性能與操控，受到眾多朋友的喜愛。對於新款普拉多保留全時四驅好，還是改分時四驅，這個要取決於你的需求。不過按照物體的自然規律來說，構件還是原裝的好，既能保持良好的性能，也不容易發生故障和“水土不服”。
分時四驅越野車標配
眾多的硬派越野車都採用分時四驅，例如普拉多、牧馬人、途樂等品牌車型，全時四驅可在2H、4H和4Ｌ之間隨意轉換。公路行駛切換至2H，減少胎噪降低油耗，非鋪裝路面時，切換至4H。需要越野和脫困時切換至4Ｌ。
新款普拉多全時四驅用意
新款普拉多之所以放棄分時四驅，選用全時四驅，就是為了充分照顧更多的用戶（女性、年輕人、中老年），降低操控性的難易度。這幾類用戶一般不會遭遇複雜多變的路況，面對的路況環境相對簡單，所以全時四驅能充分照顧全部用戶的需求。
改全時為分時看需求
汽車改裝需求是導向，倘若一味的跟風隨大流，到最後得不償失。若你購買普拉多就是為了越野，或者與自己的工作生活密不可分的話，還是建議改裝；如果不是，建議還是保留原樣吧，普拉多原本就有不俗的越野性能，不會因為更改了四驅行駛形式，而降低性能。
普拉多進入國內已有20多年，也經歷了第五代的更新迭代，傳承經典的同時，也做了許多常識性改變。為的就是通過改變，不斷提高自身的競爭力，更好的為廣大用戶服務，同時給大家帶去歡樂。
棟哥曰
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多全時四驅改分時四驅好不好，尼瑪赤裸裸的減配，能好的了嗎，不得不說一汽在作死的道路上已經越走越遠，這些年被它搞死的車型真是不少，銳志，皇冠都是活生生的例子，難道普拉多是下一個目標。真是見鬼了，擁有一流的資源優勢，卻總能把好牌打爛，坑爹專業戶非一汽莫屬。
隨著全新普拉多上市，中東版霸道2700應聲暴漲，在價格上從最低迷時候的34萬漲至43萬，漲幅達到30%，還特麼都是丐版，簡直逆天。這很大一部分功勞都要記在一汽豐田的頭上，國內改分時四驅，中東版依然是全時四驅，看這市場反饋，傻子都知道哪個好了。
普拉多的精髓就是基於託森差速鎖的全時四驅系統，現在被改的面目全非，為的就是節省成本。結構簡單的分時四驅和全時四驅的造價相差不是一星半點，至少在萬元以上，但在售價上卻絲毫不弱，減量不減價，真是無力吐槽。
分時四驅多用於純硬派越野車上，像牧馬人，lc80這種硬橋硬馬的極端車型上，而普拉多和這些車有本質區別，它還是以長途穿越的舒適性為主，並不適合真正的極限越野，用分時四驅並沒什麼道理可言。全時四驅的操作難度遠遠低於分時四驅，更加適合普通玩家需求，在全時四驅和高速四驅在時速100公里以下可自由切換，分時四驅就必須停車切換。另外，分時四驅掛上四驅擋後不能在鋪裝路面下長期行駛，也不能進行轉彎。在全時四驅模式下這些都不是所要擔心的問題各種路面隨意行駛，而且最高可向前軸傳送40%的動力，能更好的增加其在鋪裝路面上的穩定性。
全時四驅的普拉多共有三個檔位，H4F,H4L和L4L,分時四驅也有三個檔位，2H,4H,4L。分時四驅是通過手動或者按鍵旋鈕電控切換兩驅和四驅，在普通模式下完全是靠兩驅行駛。
全時四驅和分時四驅最主要的區別是分時四驅沒有中央差速器，最大的缺點是操作麻煩，也就是說全時四驅更加智能，技術更先進。全新普拉多去掉了託森差速器，絕對是一個退步，美其名曰節省油耗，試問購買普拉多的消費者有幾個真正在乎油耗，完全是為自己的減配找藉口。
李老貓說車
全新普拉多整備質量達到了2285kg，而取消全時四驅，取而代之的分時四驅系統能讓普拉多在鋪裝路面上用後輪驅動，而這樣一來能大大降低車內驅動損耗，因而油耗可以得到提升。與此同時，配備了啟動功能之後，多方面綜合下能讓普拉多的綜合油耗從原來的11.8L降到11L，這就滿足了國內的CAFC法規。所以說，普拉多也是煞費苦心，真不容易。
可滿足了油耗法規，但粉絲還是傷了心，因為全時四驅還是要比分時四驅要給力一點的。套用江湖上的比喻，疆哥覺得非常貼切：全時四驅就像狗一樣，翻山越嶺都沒問題，而分時四驅就像人一樣，正常情況下，我們兩條腿走路，但是特殊情況，比如溝溝坎坎等，就得手腳並用，爬著過去。所以說，全時四驅如果配上中央差速鎖，那麼越野能力是非常強的。但是一般情況下，全時四驅的結構很複雜，配重也很大，傳統效率會低一點，因此油耗也就高很多。
當然，對於財大氣粗的土豪們，油耗不是他們最關心的，而全時四驅這樣一個噱頭很關鍵。如果沒有，就不硬派，臉上就掛不住
車域無疆
價格沒出來之前，是利是弊都不好說。
簡單從結構上聊幾句，改分時。
優點：省油了，2H開一定比全時四驅省油。
省錢了，分時四驅的成本比全時低點。
沒別的優點了。
缺點：不同驅動模式之間的切換，普拉多不像原來一樣是傻瓜越野車了，簡單說就是可以無腦開四驅的時代過去了，駕駛員得考慮目前的路況用到哪種驅動模式才最適合，駕駛的參與度提高了，但同時增加了一些喜歡無腦越野的買家的麻煩。
客觀地說 2H後驅的普拉多配合電子限滑已經能夠應付大多數的路況，它不是沒對手，它的對手還是帕傑羅。而且更是帕傑羅。
普拉多更高的重心原來被全時四驅控制著，現在沒了每時每刻的四驅，分時四驅、高重心的普拉多在溼滑路面上的表現將是很大的考驗。
濤聽途說
關於這個問題，無論霸道粉兒們怎麼吹捧，其實就是兩個字“簡配”，而且是赤裸裸的，毫不顧忌市場情緒的“簡配”！
前面的回答者還有人強行解釋為，廠家為了使用者節油方面考慮，採取了全時四驅改為分時四驅。
我就奇怪了，捨得花六十多萬買一臺帶大梁的硬派越野車的車主，有幾個是不知道越野車費油的？又有幾個是捏著心臟看著油表指針開車的？
別逗我了行嗎？您要是瞅著油表肝顫，隔壁有的是城市SUV，隨便挑一輛都比普拉多省油，隨便挑一輛都比普拉多坐著舒服。有的個頭也不比普拉多小，開出來一樣不會丟您的面子。
平心而論，普拉多是輛好車，而且是輛好越野車。雖然我煩日本貨，也煩日本車，但做人得講究，說話得公平，好就是好，不好就是不好。
普拉多憑藉出眾的穩定性，強大的越野能力，不但征服了中國的山山水水，也征服了一大批擁躉的心。中國西部地區巨大的保有量，以及高得令人髮指的車輛殘值，足以說明這個問題。
但這次18款普拉多，由全時四驅改為分時四驅，並增加了車內電子設備的做法，實在是本末倒置。
誠然，分時四驅系統簡單可靠、重量輕、故障率低，確實是它的優點，但作為一輛分時四驅越野車的車主，我可以摸著良心說，分時四驅系統，有時是個讓人又愛又恨的存在。
因為分時四驅系統，在掛上四驅後，會鎖死每個輪的傳動比。這導致，當你遇到溼滑路面與乾燥路面交替出現的路況時，會顯得非常的尷尬。用後驅模式吧，溼滑路面會打滑，用四驅模式跑吧，乾燥路面轉彎時會別勁兒。
尤其是在西藏地區的搓板路上，這種尷尬表現的最明顯。因為在這種稀碎的搓板路上，車速不能太低，車速低於60公里會顛的你懷疑人生。在這種車速比較快的搓板路上行駛，如果用兩驅的話，轉彎時很容易側滑；而用四驅的話，時速不能超過80的禁忌，又會牢牢的限制著你。這時候，你會無比想念一輛擁有全時四驅的越野車。
當然了，我承認我說的是種相對極端的情況，但我倒是想問問，有多少種愛分時四驅系統的越野車主，會在意車輛上增加的那些電子產品？
說實話，車輛上增加的電子系統，會讓這臺車，在惡劣的越野環境裡增加出故障的幾率。無數豪華suv西藏地區出現高反，都是因為車載電子系統出故障導致的，真沒有多少車輛會因為機械系統故障而趴窩。
所以，18款的普拉多是增加了一些貌似很有面子，但在越野中沒什麼用的電子產品，而將最重要的全時四驅系統減配了。因而，我才會說這是赤裸裸的，毫不顧忌市場情緒的“簡配”！
改款後，普拉多銷量斷崖式的跌落，也說明了市場的接受程度。說實話，一汽普拉多的改款不過是成全了平行進口的普拉多而已。
藏地讀行
我支持分時四驅 越野車就是幹粗活 分時四驅顯然更可靠 易維護 我猜扭矩極限也可以做的更高 可以爬更陡的坡 可以走更深的坑 可以脫更難的困 可以少更多的修
至於走高速 私以為 不論是全時四驅還是分時四驅 這種車都不宜跑快 重心高 操控差 虛位大 穩定性不良 這些不能靠四驅吸收的缺點永遠在那兒 就看你是不是正視它
至於冰雪雨天行車 ESP之類的穩定系統能幫你的忙比全時四驅大得多 而王道則是減慢速度
說回我看了很多喜歡全時四驅的人呢 一部分來自東北地區 可以理解 雪天多嘛 那麼對他們恐怕全時四驅的確更適用 另一部分則更多看重在市區使用感受 可是話說回來了 買Q5不就好了嗎 為什麼要買Prado呢
