提到哈弗，H6這個車型幾乎無人不知道。月均銷量3萬輛以上輕鬆無壓力（最高月銷8萬輛），累計58個月奪得銷量冠軍，累計銷量超過200萬臺，這樣火爆的成績讓眾多車廠羨慕不已，被奉為中國SUV“神車”也不為過。
其實，哈弗H6的成功，也不難理解，就是對消費者需求的把握很準，並隨著時間不斷演進。所以上市以來，你可以看到市場上有很多個版本的哈弗H6。從排量大小差異，到紅藍標版本，再到衍生的Coupe版本以及相關的M6車型，多版本已修煉到爐火純青的境界了，目前在售的就有18款不同配置的車型。這次哈弗帶來了H6超豪型，到底又有什麼不同呢？請繼續往下看。
超豪版到底豪華在哪裡？
嚴格意義來說，這臺超豪版的哈弗H6並不是一個換代車型，也不是搞一個H6的更高級版本來跟自家的魏打擂臺。所謂的超豪版，其實就是在目前頂配車型的基礎上再增加新車型，主要是升級了一些主動安全配置和調整了一些設計。與其說這個超豪版配置很高，倒不如說這才是頂配車該有的態度，畢竟很多自主品牌已不缺主動安全科技助陣了。
那麼這些配置是否錦上添花而已？非也。比如走在車輛忽快忽慢的高速路，油門和剎車頻繁切換，駕駛者的精神高度集中，長時間下來是很疲憊的。在走走停停的擁堵城市裡，駕駛者更加疲憊了，稍不留神，就會前後車追尾，心中怒火分分鐘難以壓制。
這時候，哈弗H6超豪版的ACC自適應巡航和碰撞預警系統就幫到你了。不過這套ACC的工作範圍是30-150km/h，且不帶跟車排隊功能，更多時候是照顧中高速的使用場景。配合車道偏離，能提醒駕駛者保持在行車線內，保障更加全面。即便是在複雜路況中走神，來不及剎車，哈弗H6超豪版也能進行緊急制動，將傷害減少至最低。
還有如果你是新手或女司機，停車和視野盲區絕對是個大難題。特別是開SUV，雖說車身高大感覺視野好，但盲區面積也大，走在狹窄小路拐彎和會車都很容易發生事故。還有就是倒車入庫，老司機也不能保證每次都能停得特別好，面對狹窄的車庫也是挺頭疼的。
哈弗H6超豪版也有解決方案，配備了360°全景影像和半自動泊車系統。通過位於車輛四周的攝像頭能反饋到中控屏幕，觀察車輛周圍盲區。各攝像頭畫面拼接處理比較自然，但攝像頭清晰度一般有待提升。測試當天還特意將車輛玻璃都蒙起來，哈弗H6超豪版也能順利通過場地障礙。
至於半自動泊車帶有垂直和側方位停車兩種選擇。通過12通道超聲波雷達，掃描車輛左右兩側的平行或垂直車位，可識別到的平行車位最小尺寸為車長加1m，垂直車位最小尺寸為車寬加1m，行駛速度低於30km/h即可正確搜索車位。整個過程需要駕駛者按照提示操作換擋和適當剎車，其餘的交給系統就好了。用了這個停車高科技，個個都是老司機。
作為改款的經典動作，對外觀進行“微整形”幾乎是必修課了。中網的鍍鉻橫條變立體，增加至五條，保險槓通風口更換為網狀設計，霧燈造型也更動感，大燈光源也更換為LED。通過這些細節微調，讓整車的精緻感和檔次感都比過去有升級，不會覺得哈弗H6太過中庸，從而審美疲勞。所以說現在很多自主品牌的設計都比過去有了長足的進步，好的設計也沒少見。
1.5T+7速雙離合離不開平順舒適
這是一套全新的動力系統，1.5T的數據不錯，最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，比過去的1.3T，動力提升了，油耗降低了。但開起來也會發現有些不完美，絕對的動力性能沒有什麼問題，比如百公里加速。就是發力特性側重中高轉發力，低扭是偏弱的。雖說哈弗也意識到這個問題，並進行有針對性的優化，比如發動機峰值扭矩轉速提前至1400轉，起步變速箱鎖定在1擋，讓發動機用高轉彌補。進步是有的，但結果還是不能讓人滿意，跟同級前列的對手相比是有差距的。
另外，發動機的聲音也算不上悅耳，轉速超過2500轉之後，再加速發動機的嘶吼聲確實算不上好聽。其實這也不是大事，不好聽咱們可以不聽，在隔音上多花點功夫就好了，這樣聲音就不會打擾到車內乘客了。畢竟我相信大部分買H6的消費者，舒適會放在比較重要的位置。
底盤質感是哈弗H6做得不錯的部分，開起來給人很穩的感覺。面對細碎路面起伏被過濾大部分，剩餘的也被柔軟的座椅吸收，真正能到身體的震動，可以說微乎其微。所以坐在車上做乘客也是個不錯的選擇。
再一次自我完善，哈弗H6超豪版沒毛病
不誇張說，哈弗H6已經成為一張名牌，每一次自我完善離不開對用戶的訴求。無論你在同價位車型裡相中誰，選擇哈弗H6，一定會是個不後悔的決定。不得不服哈弗真的很懂中國消費者，底盤濾震對味、空間夠大、配置夠高、顏值討好、開起來舒適，成功地樹立自己的品牌形象和口碑，起碼開回家不掉面，而且渠道下探足夠深，購車保養都很方便。超豪版的到來，絕對是哈弗深思熟慮的結果，如果你喜歡的話，不妨去試試，說不定會有驚喜！
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