去年的9月份，全新一代斯巴鲁XV正式上市，这也是XV车系独立后的第二代车型，共推出搭载2.0L自然吸气发动机的四款车型，售价区间为20.48~23.48万元。而今天我们拿到了试驾车，让我们一起去瞧瞧吧。
我们一早便从白云区黄石路拿到试驾车，并利用前往拍摄地的路程对其进行了驾驶体验，试驾车是2.0i 豪华版EyeSight车型。
该车型搭载了斯巴鲁最新的EyeSight主动安全系统；新XV基于全新一代的翼豹车型打造而来，外观造型上没多大差异，只是采用了加高的底盘和更多的黑色包围无不在强调其浓浓的跨界风，以便区分两者。
中网相比翼豹的细腻，XV的中网蜂窝格栅就显得比较大了，充满浓浓的粗犷跨界风。
尺寸上，新一代XV有所变化，相比上一代长增加了15mm，宽增加了20mm，而高度则保持不变，依旧是1615mm，轴距方面则增加了35mm，达到了2670mm。
新XV的侧面线条很流畅，车头稍微有点长，比例上还算协调，采用双腰线设计，由车头延伸至车尾的腰线形成一种立体感，给人小宽体的视觉感，而中间的腰线则让侧面饱满起来；日版的最小离地间隙为200mm，而进入中国的XV则调整至220mm以适应复杂的路况。
新款XV的车尾依旧是给人硬朗皮实的感觉，除去尾灯的变化外，整体改变并不大，与其说是换代，倒不如说是小改款。
老款XV采用的是17寸的双色轮毂，造型有些别致夸张，而新款XV则采用一款18寸的五幅双色轮毂，造型比老款更为夸张，像颗歪角的五角星；新车搭配的是来自普利司通的动力侠H/P SPORT运动轮胎，规格为225/55 R18，市场售价大概在1000元左右，还是比较厚道的。
新款XV除顶配车型外，其余车型均为卤素大灯，且雾灯被赋予了日行灯的功能，而顶配车型则为远近光一体LED大灯，包含大灯随动功能，且日行灯采用LED灯带形式；自适应远近光灯更是除最低配外的车型标配，是项不错的配置。
尾灯方面新XV做了修改，原来的稍显老气的尾灯变成如今的修长型分体尾灯，示宽灯的光源也换成了LED。
全车相比现款翼豹多了较多黑色包围护板，这些护板大多是硬质的ABS材料，而且上面还有类似碳纤维的纹路造型，可见斯巴鲁还是挺注重细节的。
新款XV的无钥匙进入和无钥匙启动只存在于顶配车型，其余3款车型只配备机械式的遥控钥匙，便利性上大打折扣，希望以后能增加配置，毕竟已经到了这个价位。
内饰方面，新款XV采用了全新的内饰设计，一改上代的老气内饰，更加时尚潮流；内饰以黑色为主，搭配橙色的缝线点缀，十分具有运动气息；内饰大部分采用皮革包裹，中控台还采用了搪塑工艺，触感较好，不过多媒体触摸大屏顶部的平台依旧是塑料隔板，而且并无做防滑处理，这点有待改进。
新款XV采用了新的方向盘样式，并集成了很多功能在内，按键手感还不错，阻尼也适中，而且新方向盘的握感也很不错；喇叭区域包含了气囊下方的鸭舌位置，第一次不小心按到确实把自己吓了一跳。
仪表盘依旧是圆形样式，不过比上代更为简约的造型比较时尚，中间是彩色的行车电脑显示屏。
中控多种工况液晶显示屏继承于上代车型，尺寸增加至6.3英寸，显示内容也有所增加，更为丰富明了。
自动空调的设计依旧来自上一代车型，只是大小有所变化。
新款XV后排并没配备空调出风口，舒适性上有所打折，甚至对不起品牌定位，这不是一款进口车型该有的。
新款XV前排车窗带有一键升降功能，而后排车窗则不具备该功能，稍显遗憾，希望日后会有所改进；新款XV门板位置采用的大都是软性材料，前门内拉手位置使用的是类似碳纤维的亮饰面，而后门内拉手位置则是使用类似碳纤维纹路的饰板，这些饰面的使用提升了车内的运动感。
储物空间方面，新XV算是挺充足的了，四门的门板内带有储物槽，能放置水瓶之类的；门板拉手也采用封口设计，可放置一些东西；档把前方也有储物格，后方是两个杯架，杯架后方还有一小储物槽；手套箱和扶手箱的大小也还可以，扶手箱内还设计了12V电源和AUX、USB接口。
乘坐空间方面，真皮打孔座椅乘坐感觉还算可以，支撑力不错，但包裹性不强，舒适度还可以。
尾箱空间方面，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地板纯平，这点设计不错。
尾箱开口挺大，开启后尾箱门离地距离较高，身高较矮的人比较难够着；尾箱地台离地距离也比较高，搬运大件物品会比较麻烦。
尾箱盖板打开是非全尺寸备胎，轮毂是钢制轮毂，并带有硬质泡沫支撑，下方是随车工具。
新款XV在配置方面并没过多的升级，只是加入了最新的EyeSight主动安全系统，高配车型还配备并线辅助功能，顶配车型还配备大灯随动功能，而ESP、自动启停、胎压监测等功能都继承自上代车型。
这代XV终于换上了电子手刹功能，但不带自动驻车功能；而新加入的X-MODE按钮能在低于40km/h的时候使用，系统会综合所处环境做出动力系统的调配，增加车辆的脱困能力，当车速高于40km/h的时候，该功能将自动关闭。
电子防炫目后视镜是除去最低配外的标配，带有EyeSight系统的车型在后视镜背面是配有彩色传感器的双目立体摄像头。
应用在新XV上的EyeSight主动安全系统已经是第三代产品了，双目立体摄像头的传感器从原先的黑白传感器升级为彩色传感器，由此带来的转变是该系统可以识别红绿灯和前方车辆的刹车灯，进而提升全速自适应巡航和预防碰撞系统的安全效率。
第三代EyeSight系统具备全速自适应巡航（0~180km/h）、车道偏离提示、防碰撞制动、起步油门误操作预防、车辆摆动警告和前方车辆起步提示这六大主要功能。
并线辅助功能对于盲区的检测十分灵敏，是一项十分实用的安全配置。
副驾驶无电动调节座椅还是比较不厚道的，毕竟这项便利乘客的配置还是比较实用的，何况是进口车型。
后排中央扶手内的杯架略显粗糙，学进一步改进。
全系无全景天窗是件十分遗憾的事情，毕竟在这全景天窗满大街的时代，作为一家进口汽车品牌，配备尺寸如此之小的普通天窗未免显得小家子气了些。
动力方面，新XV依旧搭载代号FB20的2.0L水平对置自然吸气发动机，相比上一代车型，最大功率由原先的150马力提升至156马力，扭矩则保持不变，依旧是196牛·米，动力依旧是中规中矩，没多大亮点；传动方面依旧匹配的是CVT无级变速器，只不过由原来的模拟六档升级为模拟七档。
全新XV基于SGP平台打造，底盘架构有所变化，整体刚性有所提升，操控方面也自然得以提升；前麦弗逊独立悬挂+后双叉臂独立悬挂+全时四驱系统=斯巴鲁。
驾驶体验方面，全新的XV动力只能说够用，2.0L水平对置自然吸气发动机只有156马力，而模拟七速的CVT无级变速器主打的是舒适性，虽然源于翼豹车系，操控还不错，但骨子里的运动基因显得力不从心，平路提速不快，反倒给你很线性的感觉，只是超车总会有力不从心的错觉；每每急加速，转速总会上升至3、4000转，久而久之的燃油经济性就不是很好了；搭配EyeSight系统的全速自适应巡航在市区行驶还是很舒服的。
继续图赏：
总结：全新一代XV采用了斯巴鲁最新的SGP平台打造，车身与底盘刚性都有所提升，操控也得到进一步的提升；而第三代Eyesight的加持也让XV加入了“黑科技”行列，近乎吊打各大品牌的主动安全系统，全速自适应巡航更是塞车时的高科技神器；但配置方面的挤牙膏式升级不免会被拿出来说，毕竟需要考虑成本去压低售价的；动力方面的平庸就有些对不起斯巴鲁的运动基因了，全系只有2.0L的发动机，动力可圈可点，希望日后能推出2.0T或者2.5L的发动机，这样可能会赢得更多消费者的心。那么花20几万买这么一辆车是否值得？我觉得还是值得的，毕竟SGP平台+Eyesight系统+全时四驱+水平对置发动机就已经值了，何况这是辆斯巴鲁。
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