眾所周知自動擋車型是沒有離合器的，那麼長期駕駛右腳又負責剎車又負責油門，未免顯得太累了，堵車時間長了還可能腳抽筋。如果左腳用來剎車，右腳用來加速，豈不是兩全其美？那麼問題來了，左腳剎車，真行得通嗎？
我們從兩方面說起。
首先，為什麼規定是右腳剎車和加速左腳離合。是因為汽車剛發明以來全部都是手動擋車型，自動擋只是近二十年來興起的產物。在之前手動車型駕駛的過程中，左腳要負責離合器，那麼右腳就必然需要負責剎車和油門兩個踏板。從而不會和左腳分工衝突。可這年頭大多數車都是自動換擋了，至於哪隻腳踩剎車也一直存在一些爭議。不過從駕駛理論上來說，是可以一隻腳負責剎車另一隻腳負責油門的，當然，這只是理論上。
為什麼自動擋車型現在普遍還都是右腳同時負責剎車油門呢？
首先是這麼多年的駕駛經驗積累下來右腳同時負責剎車油門的習慣已經根深蒂固，大多數駕駛員從學車或者開車的時候駕駛的都是手動擋，這種駕駛模式已經形成。再者，人體對踏板的感知兩隻腳是不一樣的，如果用右腳來同時負責剎車油門兩個踏板，那麼剎車和油門的力度比較容易把握。如果此時突然切換為左腳，大腦需要對左腳不同的腳感做出反應並且調整，很容易造成剎車力度過大，從而使後車追尾等事故的發生。
在這裡，強烈建議不要在日常駕駛道路上貿然使用左腳剎車。
世事無絕對。看看卡丁車，不都是左腳負責剎車，右腳負責油門嗎？
其實不僅僅是卡丁車，實際上在汽車賽場上，左腳剎車早就成為賽車手們必須掌握的一種賽道駕駛技術。
左腳剎車有如下幾個優點：
不用右腳來回切換踏板，導致0.幾秒時間的損失；
在左腳進行制動的尾聲，右腳可以率先踩下油門，爭取更早的發動機出力；
在彎道中可以更好地維持較高的發動機轉速，使得發動機轉速永遠在最大出力區間；
對於後驅車來說，左腳剎車可以右腳油門可以鎖死前輪的同時，後輪依然輸出動力，從而更好地控制車輛重心，防止車輛在反打出彎過程中旋轉；
對於前驅車來說，尤其是拉力比賽中會很有幫助。左腳剎車使得後輪抱死的情況下右腳油門控制引擎轉速以及動力輸出，從而保持車身狀態平衡；
四輪驅動的車輛則不一定非要使用這種技巧；
什麼樣的車適合左腳剎車？
沒有剎車優先系統
剎車優先系統在踩住剎車時再踩油門是不會有任何反應的，有的車甚至需要等鬆開剎車0.幾秒後才能再加速，如果是這種車，只能遺憾了。
剎車和油門踏板的距離適中
距離過近容易相互干擾，距離太遠會影響日常駕駛。
剎車系統前段不要過於敏感
前段太敏感其實對於剎車和油門都不是好事，容錯率會比較低，稍微力度有一點不合適就感應在了車身上。所以很多標榜運動的汽車廠家在調教的時候並不會一味的把踏板敏感度調高，以造成車輛動力或者剎車很好用的錯覺。要知道，敏感歸敏感，性能歸性能。
作為一名駕駛愛好者，如何練習左腳剎車呢？
根據多年的經驗，總結了以下幾個小方法:
先用右腳剎車然後在右腳還踩著剎車時切換為左腳繼續剎車，此時右腳回到油門踏板上準備加速了。
這種辦法只是為了避免直接左腳剎車造成剎車力道過大的一種手段。作為緩衝和過度效果不錯。
在左腳剎車之前先要準備好思想準備。
即便是在賽道或封閉場地練習，貿然左腳剎車，也會因為大腦對踏板的習慣性判斷而使得剎車力度過猛。
最後再次提醒大家，即便是有這份激（基）情，也要在封閉道路上或是專業場地練習呦！
閱讀更多 汽車高手 的文章
