吳文建
首先說說
什麼是智慧城市：1、以互聯網、物聯網、電信網、廣電網、無線寬帶網等網絡的多樣化組合為基礎
2、技術集成、綜合應用、高端發展的網絡化、信息化、智能化和現代化的城市
3、以智慧技術、智慧產業、智慧人文、智慧服務、智慧管理、智慧生活等為重要內容的城市發展的新模式
其次，構造智慧城市，要抓住三個要點：
1、互聯網——穩定安全的應用系統
2、物聯網——技術的結合應用
3、通信網——有保障、可持續的管理體系
在這個建設智慧城市的熱浪上，難免會忽略建設中遇到的問題：
1、缺乏有效規劃，導致部分重複建設
2、各模塊信息不對稱，形成信息孤島，無法發揮綜合效應
3、城市信息化缺乏標準體系，制定計劃後落地難實現
4、缺乏“對症下藥”的城市規劃方向，做不到根據不同類型城市建設不同模式的智慧城市
指日可待的智慧城市，沒有頂層設計、多元化標準，終究會感覺不落地。
科技行者
每日點兵為您回答：
雖然印度總理莫迪將改革作為其努力拼搏的方向，並對此抱有巨大的信心，但其仍無法逃脫印度心比天高，命比紙薄的命運。現在印度所面臨的，不是其2020年前建成100個智慧城市的問題，而是在經濟增長大幅衰退，主權信用評級難以融資的情況下，如何保證印度社會的穩定。至於智慧城市的發展，我們需要首先知道智慧城市必須包含哪些要素。（下圖是印度首都新德里）
雖然對於智慧城市，很多人會提到物聯網、雲計算、移動互聯等看起來比較高大上的名詞，甚至還有一票人會說印度的軟件工業如何如何強悍。但實際上，建設並真正運營智慧城市的核心，首先是穩定的電力工業，其次是健全的市政管理能力，而這兩條，貌似印度都不具備。（下圖是據說領先上海20年的孟買）
首先說電力供應，在經過數十年發展，已經初步建立國家電網的情況下，目前印度有超過2億的居民無電可用；而且國家電網則是這個世界上管理最為混亂，停電和限電次數最多、規模最大的電網體系。在國家層面，印度設有電力部和電力監管委員會，併成立了國家電網公司，下轄五個區域電網（下圖）。公司內設有國家調度中心，但人員、管理等由電力部直接負責，相對獨立。在地方層面，印度各邦獨立性很強，邦電力公司與國網公司間並無管理關係，是平等的法律實體。在這種奇特的結構中，印度的國調中心與區域調度中心對各邦電網並無調度權，只有建議權。也就是說，在發現到電網負荷過高，已經處於危險狀態時，印度國網調度中心只能建議各邦電力公司切除自己的部分負荷，而如果這種要求被拒絕，國調中心就再沒有任何手段來調節電網，只能夠向國家電監會提出申訴，請求協調解決。
這等於說，當我們家裡電路出現故障時，用於保護其他電路，或者其他業主的空氣開關不是立刻自動跳開，而是要先給小區總開關打一個電話，兩家人坐下來開個會，再把小區物業喊來作仲裁，決定這個開關該不該拉開。……到那時，也許，電線上的火花已經蔓延到整個單元，整棟樓，甚至是整個小區了。這也導致了現在印度的有錢人，大多會在自家準備柴油發電機，以備不時之需，而這種情況，是習慣了優秀基礎設施的中國人，根本無法想象的。這樣的電力保障能力，統統需要用電的互聯網和各種終端，如何才能有效使用呢？（下圖是印度工業城市班加羅爾）
其次是印度的市政管理能力。在這一點上，印度人表現得更差。還是以印度電網為例，這種缺乏責任認定，隨時可以相互推諉扯皮的體系，你無法指望有誰能高效的運行一個城市，或是真正落實一個計劃。這一點上，我們甚至可以從最要求系統作戰的軍隊上，看出印度的實際情況。1999年的卡吉爾衝突，印度陸軍一隻部隊呼叫空中支援，結果在印度陸軍、空軍兩大參謀長以及印度總理和國防部長多次開會研究，最終在陸軍呼叫的15天后，印度空軍出動了……究其原因，就是因為印度軍隊自獨立至今的數十年，除了內鬥整人，就是在各種花錢買裝備，卻從未有人真正想要建立一個符合現代軍隊特徵的“參謀總部”。而這種情況，在印度文官中，出現得更多，更誇張。所以，指望這樣的印度去建什麼智慧城市，還得是2020年……印度人還說他們會在2020年前載人登陸火星呢！注意，最後這句不是吐槽，印度人真這麼說的！
每日點兵
智慧城市是運用物聯網、雲計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術，促進城市規劃、建設、管理和服務智慧化的新理念和新模式。
智慧城市的建設目標，就是要實現城市管理精細化、生活環境宜居化、基礎設施智能化、網絡安全長效化。
城市管理精細化。指市政管理、人口管理、交通管理、公共安全、應急管理、社會誠信、市場監管、檢驗檢疫、食品藥品安全、飲用水安全等社會管理領域信息化體系基本形成，統籌數字化城市管理信息系統、城市地理空間信息及建築物數據庫等資源，實現城市規劃和城市基礎設施管理的數字化、精準化水平大幅提升，推動政府行政效能和城市管理水平大幅提升。
生活環境宜居化。指居民生活數字化水平顯著提高，水、大氣、噪聲、土壤和自然植被環境智能監測體系和汙染物排放、能源消耗在線防控體系基本建成，促進城市人居環境改善。基礎設施智能化。指寬帶、融合、安全、泛在的下一代信息基礎設施基本建成。電力、燃氣、交通、水務、物流等公用基礎設施的智能化水平大幅提升，運行管理實現精準化、協同化、一體化。工業化與信息化深度融合，信息服務業加快發展。
網絡安全長效化。指城市網絡安全保障體系和管理制度基本建立，基礎網絡和要害信息系統安全可控，重要信息資源安全得到切實保障，居民、企業和政府的信息得到有效保護。
草原獨狼
回答這個問題，需要講清楚第一什麼是智慧城市？第二，智慧城市的具體特徵是什麼？第三，建設智慧城市的途徑？第四，依據印度經濟技術實力在3年時間裡估計究竟可以完成多少任務？最後才可以得出結論。
但是這樣寫文章太長，估計人們不太願意看這樣的長文。所以我盡力所為盡最大可能把文章寫短，方便諸位閱讀。
一，智慧城市的定義
從字面來看，智慧城市就是智慧+城市。它的本質在於信息化與城市化的高度融合，是新一代信息技術發展和知識社會創新環境下城市信息化向更高階段發展的具體表現。
二，智慧城市的具體特徵
一般情況下，人們把具備四大特徵的城市稱之為智慧城市。四個特徵是：
1，全面透徹的感知
2，寬帶泛在的互聯
3，智能融合的應用
4，以人為本的可持續創新。
三，建設智慧城市的途徑
1、智慧城市建設必然以信息技術應用為主線。
智慧城市可以被認為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術的創新應用，而信息技術是以物聯網、雲計算、移動互聯和大數據等新興熱點技術為核心和代表。
2、智慧城市是一個複雜的，相互作用的系統。
在這個系統中，信息技術與其它資源要素優化配置並共同發生作用，促使城市更加智慧的運行。自動化智能化是總的趨勢。
3，方便快捷滿足人民美好的願望是城市發展的新興模式。
智慧城市的服務對象面向城市主體——政府、企業和個人，它的結果是城市生產、生活方式的變革、提升和完善，終極表現為人類擁有更美好的城市生活。
智慧城市將成為一個城市的整體發展戰略，是城市經濟轉型、產業升級、形象提升的新引擎；是達到提高民眾生活幸福感、企業經濟競爭力、城市可持續發展的根本途徑。
四，印度城市建設的規劃的前瞻性與可能性。
智慧城市建設是一切國家與社會透徹瞭解城市發展後，必須選擇的一條康莊大道。不論是早與晚，現階段都要以智慧城市為建設目標。如果脫離這個目標，城市建設要走彎路。因為超大城市建設已經呈現極限，就是現在解決城市問題，也要靠智慧城市來解決。所以當城市建設以智慧城市為目標的時候，城市化的最終問題才可以得到解決。
在這個意義上，印度城市發展規劃為智慧城市，沒有什麼過錯，也許是一步到位的美好設想。因為印度經濟力量達到2.2萬億美元，人均GPD不足2000美元，孟買市人均GDP不足4000美元，許多地方貧窮落後；中國人均GDP達到8000多美元。最發達的經濟文化中心孟買市是印度的第一大城市，尚不具備建設智慧城市的經濟實力，所以大規模建造100座城市為智慧城市，覺得心比天高，痴人說夢。但是可以在10座城市試點，在50座城市部分領域探索，在100座城市或者全國高唱智慧城市之歌，讓智慧城市的理念深入身心。我看完全可以。
錦繡中華一捧土
所謂智慧城市（smart city )一般的概念是指基於新一代信息技術，知識社會創新環境下的城市形態；充分運用信息和通信技術手段預測，分析，整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，對城市管理與發展的各種需求做出智能反應，並實現以用戶創新，大眾創新，開放創新，協同創新為特點的以人為本可持續創新的新的城市發展模式。智慧城市不光需要基礎設施(硬件)的投入，更需要人才(軟件)的開發和培養。
先看一個數據：截止20176月，支付寶Alipay在印度的用戶已經有一個億。
再來看一個故事：
按照印度版的"扶貧計劃"，印度農村貧困戶可以獲得配給供應以保障最低生活水平，但因為Unique Identification point-of-sale 唯一標識銷售點對領取配給家庭人員的需要指紋識別以及一次性密碼，很多年紀大的農民由於常年勞動以致指紋模糊不清，不易識別而領不到配給，生活陷入困境。
印度的這個憑指紋識別技術推廣已有一段時間，但仍然還有近一千萬貧困人口沒能領到配給。主要原因是當初運用這個技術只是考慮城市受教育人口多的情況，完全忽略了農村人口對新技術的恐懼和陌生而可能產生的弊病。很多年長者根本就不會上網，家裡也沒有互聯網接入的端口；而且印度城市的發展是很不平衡的。
所以，"智慧城市"的建立只不過是是硬件，是一個殼；真正能起作用的是軟件，是人，是受過良好教育的人。不過從印度人口受教育程度程度來看，離駕馭"智慧城市"還相差甚遠。
另外，沒有試點，什麼樣的城市才是"智慧城市"？到2020年還有兩年時間，要實現100個"智慧城市"的計劃未免太不現實了吧。
閒看秋風999
智慧城市很難說有標準，因為全世界的智慧城市建設都是在摸索狀態下進行的。沒有任何一個城市是以智慧城市的標準拔地而起的。在紐約、洛杉磯、倫敦、東京等國外城市也都保留著很多沒有信息化的建築或區域。在國內北京市智慧城市建設程度最高的，但是四合院依然是原來的四合院。
智慧城市的都是在逐步完善中建設的，比如拆分之後有智慧交通、智慧政府、智慧照明、智慧環衛。咱們僅僅拿智慧交通一個來說，有標準嗎？很顯然沒有
現在的交通本身存在著嚴重的擁堵問題，無論是世界哪個城市都存在，所以這個問題沒法解決，智慧交通建設再怎麼搞也不算是標準吧。就說初步的智慧交通建設將攝像頭連接上自動識別系統。能夠自動追蹤危險車輛。市民的公交出行連上移動設備，能夠準確的得到車輛位置信息，合理調整自己的時間。但是這些顯然只是在現在的基礎上多了一些累贅。真正的智慧交通也許就像高曉松在《曉說》裡說的那樣，人們每個人都有自己的小車廂，你在手機上選擇到哪裡，那個車廂會自動上特定的軌道，然後切換交通方式，最終幫你達到目的地。但是這是標準嗎？不能夠算吧，因為人始終是追求自由的，最終的智慧交通形態還是會不斷地進化。
真要是說有哪個項目是可以標準化的，那當屬智慧農業，智慧農業它的實踐比較成熟。農作物在人工設定的環境下生長，並且可實現24小時光照，極大縮短生長週期。並且植株附近的傳感器會將農作物的各項指標實時傳遞至指揮中心，那麼可以隨時知道是否該灌溉或施肥等等。
企客雲
智慧城市是一個高範疇的指標與領域。
現在講智慧城市的都是想給他自己賺彩頭。
如果想誕生智慧城市需要人類的共同奮鬥，這樣是否達到還要看人類命運共同體是否真的融洽。
作為印度還做不到，我們國家在智慧城市面前也要打一個大大的問號。智慧城市是集合智慧與系統為一身的高度融合體系，擁有對城市自身狀況的自我修復能力。智慧城市只是載具，核心還是人為因素，人自身不能進入智慧時代談什麼都是惘然。
智慧宇宙下締造智慧星球，智慧星球締造智慧文明，之後要每一個智慧文明相互攜手共同奮鬥打造智慧城市。
夢幻哲學申紅蕾
莫迪上臺以後的計劃很多，要廢鈔 ，要同時發動2.5線戰爭，如今又要建成100個智慧城市。
理想很豐滿，現實很骨感。
不是看不起印度，印度有精英，而且為數不少，無論在其本國，還是國外，都有不少成功人士。
但智慧城市，不是少部分精英的智慧城市，種姓制度、民族政策割裂了印度，也使得智慧只能屬於部分群體的專屬。所以，印度的致命問題，是社會的組織能力，尚處於一個比較低下的水平。
如果莫迪真的有心，先在100個城市消滅露天廁所吧，這是一件功德無量的事情。
洋楊大觀
當然有可能，印度人的聰明都體現在嘴上，而不是現實中，畫餅允飢已是最真實的印度，沒有的東西不怕，印度人可以象吹糖手藝人一樣，化虛擬變現實，中用不中用不是個事，但它好看，極樂世界自然不缺可樂亊情，不信你往下看，100個智慧城市還在夢遊，新的世界第一又將出於印度之口。
