王道朋
老年代步车属于俗称，一般称为低速电动车，前几年是燃油摩的，现在已经被低速电动车代替。
低速电动车并没有统一的生产标准，因此不同厂家生产的低速电动车质量有很大差别，因没有乘用车资质，所以都无法上牌买保险，而且不能上路，也就是说还没有纳入管理。不过在实际操作过程中，低速电动车切实满足了群众出行，加之交警管理起来难度很大，所以交警一般也不怎么管，尤其是基层。
低速电动车普遍采用铅酸电池，国标草案明确要求需要使用锂电池，其实目前也有少量车型采用锂电池，一是价格偏高，影响到了人们的购买欲望；二是价格直接与微型电动汽车看齐，根本没有竞争力。已经有学者呼吁，不能强制使用锂电池，要与使用群体的实际情况相符才行。
在低速电动车合法上路的过程中，要想令政府、厂家、消费者等各方都满意，这个方案真的不好出台。希望决策方能够从低速电动车的实际使用情况出发，制定符合客观实际的政策，尽快让低速电动车合法上路。
竹楼赏景
极少数地区对待这种车型按照特殊车型特殊管理，可以上牌并且要求考取相应驾照才能驾驶，属于机动车范畴，这些地区主要集中在山东省几个低速四轮车生产基地城市，属于地方保护政策。
还有一些地区低速三轮电动车按照机动三轮车管理，上摩托车牌照并且需要买保险年审，驾驶员必须考取D证才能驾驶。
不过目前大部分地区对于这种车型，还是没有明确的规定该如何管理使用，因为这种车型不在机动车目录里，既不属于机动车也不属于非机动车，没有合法路权。在这些地区使用老年代步车是有很大风险的，一旦被查就有扣车风险，建议谨慎一些。
一般针对老年代步车的管理，目前就这三种办法，根据自己在什么地方来判断合不合适用这种车型吧。
天和Auto
当前的情况是:各地区、各城市可能有自已的规定。有的城市需要登记上牌才允许上路;有的地方干脆就不让上路;有的地方是允许上路行驶的。面对日益堪忧的道路交通状况和无序大量生产的三、四轮电动车，的确到了应该规范的程度，应该出台一些政策了。最其码，各省、市政府也应该出台一些适应本地区、本城市的老年代步车使用政策。让那些己经买了车的人知道能不能上路，如何上路。让还没来得及买车或准备买车的人知道还能不能去购置，需不需要购置。
总之一句话，希望交通管理部门能尽快制定老年代步车的使用政策，不要让那些老年人再跷首以盼了!
打开车窗看景色
你所说的老年代步车是指那种小型的电动小汽车吧。而现在这种小型电动车也是属于新能源汽车里的一种，而2018年新能源汽车将会有一些新的优惠政策实行，来吸引用户购买。
但对于你说的老年代步车来讲，国家会对该车进行国家，地方补贴，来引导购车，还有就是在去年12月26日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。所以国家为了让更多的人来购买使用新能源汽车，也是费了心思，当然至于哪些售后问题，看你购买的是那种车，那个公司的，不同的公司，服务和优惠政策也是不一样的哦😊。
我是未来EV新能源，希望我的回答能够帮助到你。
酷车型
目前没有国家层面的对老年代步车的政策。由于此种三轮、四轮电动车没有被包含在电动自行车的管理范围内，将来如何对待尚属未知。目前很多地方对上路行驶的三轮、四轮电动车采取的管理方法，基本上是;只要不违反交规随它去。
