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國產越野摩托廠家只集中分佈在我國三個地區，山東、重慶和浙江，山東的代表是亞翔，重慶的代表是鑫源，浙江的代表是華洋。
這三個廠家各有特點，亞翔主要做出口，以高仿本田CRF450越野車為主力搶佔歐美市場，所以並不重視國內市場，這就導致亞翔所有車型都不能上牌（套合格證不算）；鑫源則主攻國內市場，所有車型均可上牌，可是嚐到復古甜頭的鑫源逐漸放棄了國產越野（X1、X2X、X3、X5），買了老胡斯瓦納的廠房轉投“高端越野”（SWM）去了。
華洋兩頭都佔，又做出口，同時也在國內賣的風生水起，可是華洋又兩頭都不佔，出口車型沒有強大的發動機支持（只有NC250），國內銷售的車型也全都不能上牌。再次強調一遍，300元買張合格證上牌不算正規上牌。
幾年前（2014年），華洋看似有意在國內投放能上牌的越野車，命名為T2-G，這個G就是公路的漢語拼音縮寫。
官方稱之為完整版，燈表齊全，還帶牌照架，難不成能上牌嗎？
你要是這麼想就太天真了，廠家說這是完整版，但是完整版和上牌沒有直接關係，誰說完整版就必須能上牌了？不上牌黑著騎也可以很完整呀。
T2-G是華洋試水的產品，賣了一陣就不賣了，不能上牌就沒人買，沒人買廠家不願意上牌，越不上牌就越沒人買，越沒人買就越不上牌。廠家和消費者之間的博弈造成了惡性循環，廠家認為就算上牌了也沒人買，消費者覺得你廠家什麼時候上牌我什麼時候買。
為什麼廠家不願意上牌？因為上牌要給國家交一筆數目可觀的“好處費”（光盤目錄），這變相增加了車輛成本，降低了性價比。
有人問：難道這就是一個沒有突破口的死循環嗎？當然不是，世界上沒有什麼事情是一成不變的。
有一天，也不知道是哪個傢伙那麼大膽，他高仿了雅馬哈魔術師，以低於原版三倍的價格銷售（水車魔術師2.5w）。所有人都不看好他，大家一致認為國內車迷們沒有越野車的消費熱情，可是沒想到他還真成功了，銷量節節攀，銀子嘩嘩賺。那些一開始鄙視他的人都傻眼了，於是大家都開足馬力仿造魔術師，國產魔術師遍地開花。
誰也不知道第一個造魔術師的人是誰，據我所知，他好像姓黃。
後來的事你們都應該知道了，建設雅馬哈破天荒地將XTZ125引進，並且宣傳力度大的令人咋舌（論燒錢的N種辦法）；宗申阿普利亞也將海外的明星越野DRD領到國內，150水冷性能不俗，就是價格接近兩萬實在令人難以消受；新大洲本田也不傻，把出口快十年的XR系列（中文名：戰馭）也內銷了，價格特低，不到一萬元。
這說明一件事，沒有什麼車型是不能在中國投放的，只要有市場條件；反過來講，一旦失去了市場條件，任何車型都會面臨停產。
目前來看，國內越野摩托市場還是有一定潛力的，只是需要一定的時間去耕耘。一方面國產廠家已經走在了時代前沿（山東北海、浙江波速爾），它們的性能已經足夠業餘甚至專業車友玩耍了，配置豐富、外觀漂亮；另一方面國內的越野摩托風氣和環境還沒有養成，甚至車友們都不知道國產知名越野品牌的存在。
所以只有能上牌的車才是廣大人民群眾喜聞樂見的產品，不能上牌的車註定是少數忠實愛好者的無奈選擇。誰不希望自己的車有牌子呢？
在上海兩輪車展開幕首日，華洋賽車發佈了T2-G這款車型，這是華洋首款能上牌的越野摩托。
在介紹這款車之前，先看看價格——8380.00元。
華洋官方並未公佈價格，不過他們的經銷商已經憋不住了，“自作主張”地把價格提前透露了出來。
對於這款車，本人不想枯燥地鋪陳它的參數配置，就是以摩友的角度來聊聊T2-G是怎樣的一款車。
首先8380.00元的售價是非常有競爭力的，只比魔術師（鑫源魔術師）貴了一點，但是車輛的結構和性能都強於魔術師。因為T2-G是專業越野車的底子。甚至這個價格會影響到雅馬哈XTZ125的銷量，以前，比XTZ便宜的只有魔術師，現在多了一個華洋，上市三年還未改款的XTZ如臨大敵。
發動機馬力比下有餘，XTZ125是10匹，魔術師是12匹，T2-G達到了16匹。從賬面數據來看，T2-G可以說是碾壓了同級別的對手，從實際使用來看，這款排量為223cc的“白板機”足夠讓你體驗越野車的各種樂趣了。
可是為什麼邊蓋打上了金城的標誌呢？因為華洋需要和金城戰略合作，學區房你聽說過嗎？
上圖左一：金城機械有限公司營銷中心部長 方紓先生
上圖左二：中國摩托車商會秘書長 張鴻波先生
上圖右一：華洋賽車國內市場部總監 任宇先生
T2-G車架和老款華洋T4車架一樣（新款T4車架改進了），這個車架設計合理、口碑不錯，是一款很經典成熟的產品。並且車架底部有防護鋼板，保護髮動機底殼，原廠就有不錯的防護性能。不過每次換機油都會流到護板裡，不好清理。
粗壯的後叉帶有鏈條護板，防止鏈條油到處甩，鏈條調節機構（千斤）也和專業越野車一樣，可靠牢固。灰色的後平叉可不是鋁合金的哦，是鐵的（鋼），廠家噴塗成這個顏色只是為了看上去美觀一些。
對於這個價位來說，前後減震肯定是不可調的，不過後減震預載可調。原裝就有減震護套，防止泥沙侵襲，華洋在這方面很用心。
後腳踏和後貨架也是標配，可以帶人，可以載貨。
有人會覺得越野車裝後貨架特別LOW，實際上越野車裝後貨架並不稀奇，國外品牌也會這樣，有一個後貨架多少會對長途旅行有所幫助。
說完了優點，再來說說一些不足。
首先就是這個發動機了，馬力特大，震動也不小，以我對這款發動機的瞭解，低轉速震動還可以接受，高轉速震動十分酥麻，騎車跑山（公路）兩個小時，手心腳心震得發癢，這是因為沒有平衡軸的緣故。但是我體驗的是華洋T4的震動（T4和T2-G用的同款發動機），這款T2-G並沒有實際感受過。也許前後牙盤齒比修改一下，提高T2-G的極速，震動會有所改善。
還有就是這款車的油箱挺大，但是油箱蓋並沒有鎖，至少目前發佈的T2-G是沒有鎖的。專業越野車油箱蓋都沒有鎖，T2-G也繼承了這個特點，可是如果作為民用車的話，不帶鎖會有些不放心吧。
最後，T2-G目前無法在北京上牌，這是因為北京的環保標準高於全國，需要單獨“整”一個北京環保才能在北京上牌。不過廠家表示未來有計劃讓T2-G在北京上牌。
簡單總結，如果你沒有越野車，那麼T2-G會是一輛很好的入門車型。
T2-G其他細節：
中國摩托車商會秘書長 張鴻波先生向與會來賓致辭
華洋賽車國內市場部總監 任宇先生向與會來賓致辭
金城機械有限公司營銷中心部長 方紓先生向與會來賓致辭
華洋賽車展臺一覽：
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