這一年多來，共享單車從寵兒變成了棄兒，繁華過後是留下了滿地的零亂。從2017創業“死亡榜”中我們可以看出，位於榜首的6家“共享單車”企業，兩家倒閉，四家停止運用，還有一家企業CEO離職，實際控制人失聯。經過激烈的廝殺，共享單車進入清場階段，押金難退，成了困擾著“共享單車”用戶最大的難題。
財經評論員王冠做客《央視財經評論》，對於凜冬已至的共享單車行業，他也帶來了不一樣的觀點。
押金是不是可以理解為企業用於投入再生產
王冠（財經評論員）：
請允許我換一個視角，我想和我們全國的觀眾來討論一下，我們或者可以說能不能把這些錢理解為企業用於投入做生產，為什麼要這麼說，我們想一想一輛共享單車生產成本，之前達到了2000多人民幣，現在整個量大之後，大概在500—1000之間，那麼基本現在加上各種的送，各種的什麼59塊錢包月，補貼等等，使用的成本是非常低的，接下來企業靠什麼來維持相應的再投入？當然可能有的朋友會說，比如說像摩拜和OFO已經都融資融到D輪了，還有巨頭追著在給錢，但是與此同時，該探索出一種什麼樣的盈利模式呢？現在有全國有1500萬輛左右的，一線使用的共享單車它所產生的押金，保守估計在100億，那麼我們就能夠按照理財產品算，也有4.5億，就是這些錢如果能夠用於相應的再投資的話，實際上是攤薄了每輛共享單車的使用的費率和成本的，當用於專門賬戶之後，是不是我們就不會5毛錢騎一次變成5塊，乃至於15。
創新就是試錯 就是對於既有規則的重新洗牌
王冠（財經評論員）：
我們今天在鼓勵和呼喚創新，十九大報告中明確指出，創新是引領未來經濟發展的戰略支撐。但是創新是什麼？創新一方面是技術的提升，與此同時，創新更是對於既有規則的挑戰，乃至是冒犯是有破壞力的。
可以試錯，那麼一定是對於既有規則的一個重新的洗牌，當我們看到在8月份的時候，包括交通部在內的十部委拿出了一個相應的指導意見，鼓勵和規範，但是請注意，十部委，我們明顯一直在探討他有很強的金融屬性，那麼誰打頭，我們十個隊員，正好除了守門員之外，一個足球隊，誰是前鋒，誰是這個中場，誰是中後衛，誰是守門，誰是進攻，至少目前我們看到的不是非常的清晰。
共享單車呼喚社會共治
王冠（財經評論員）：
在此刻我們探討的時候，大概雙雄爭霸已經很明確了，眼下的一個格局大概是95%將近的市場份額在第一和第二，小黃車和摩拜，兩者大概是六四開，這麼多企業看好，一方面先是資本往前擁，然後同質化競爭往前擁，希望能夠擠掉對手，但是與此同時，我想從一個積極的角度來看，也代表了我們今天中國創新的一個敏銳度和本身經濟的一個活力，大家在不斷地去探索和尋找一個時代的風口。我更想強調一點，共享單車某種程度上是在呼喚社會共治的，因為它是一場人民群眾的戰爭。一輛車一天至少要被使用四次以上，那麼在這種情況下，每一個個體，和企業和政府，包括背後的投資巨頭之間，應該是一個什麼樣的關係？
新的時代，現在是4G時代，5G時代，可能會有更多的信息對接和更多的經濟模式，那麼巨頭只管賺錢，如果說企業只管放車，那麼我們只管騎了方便，隨手一扔，最後我們社會文明是在踏步的，沒有達到我們今天所追問的目的，請允許我再羅嗦一句，我看到N多的家長騎著尤其是摩拜，前頭車框裡讓孩子坐在前頭，那載重只有十公斤不到，那孩子坐在前頭，還回過頭來家長聊天，多不安全，我們在使用這種共享單車的時候，一方面要考慮安全，另一方面每個人也應該考慮自己的責任。
《央視財經評論》
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