阿斯顿·马丁曾做过一件特别浪漫的事情，它把一台6.0L V12自然吸气发动机放在了一辆不到4.4米的双座跑车上。20多岁的我如果有着中年人的佛性与儒雅，就只愿意一辈子悠然地开着它，从此隔绝路上事关性能的一切挑衅与纷争。
主流的阿斯顿·马丁骨子里都有点这样的浪漫气息，然而从古至今，浪漫都更愿意封存在童话故事或历史里。尽管V12基本成为了阿斯顿·马丁的英式传承之一，但厂家似乎不再愿意赋予这辆小跑车过于成熟的浪漫，进而用了最鲁莽的方式来改变它的性格。于是，一辆非主流的阿斯顿·马丁诞生了。
这个非主流的小家伙便是新Vantage，见到它，你可以毫不留情地抛下一切对阿斯顿·马丁的固有印象。这辆车搭上了一台与前作性格迥异的发动机——就是AMG GT、AMG C 63上的那台4.0T V8——目前全世界在售量产车中最野最混的发动机之一。当然，这结果也许并不在你的意料之外，毕竟DB11也用上了它。不过DB11的风流与V8的暴力绝对不是搭调的组合，V12才符合DB11的气质，而Vantage用这台V8发动机则不会让我有任何微词。
Vantage车头部分的视觉重心被设计师一个劲儿地往下压，从正面望去，你的视线基本全被大嘴吸收，连那对儿全LED大灯都显得微不足道了，最终呈现给你的是一副穷凶极恶的样子，一点都不客气。相信你能看到这代Vantage的变化，除了门把手，和上代车型没什么相似的地方。它是辆阿斯顿·马丁？你甚至都会怀疑自己，还想找什么英伦气息就更是妄想了。
眼前的Vantage是一辆非常精悍的小跑车，不仅身材短小，新Vantage重量也不大，得益于它像DB11一样用了框架式全铝结构车身（但在Vantage上70%的部件都是新的），这帮助Vantage将体重控制在1530kg，且50:50均匀地分布在前后轴上。
想达到50:50的配重，经典套路有两个，一是尽可能把前置发动机靠后放，成为前中置；二是把变速箱放在车尾，新Vantage算是占尽了。单凭这些，经验丰富的你应该能判断Vantage有一个非常出色的底子，毕竟“后置变速箱没有孬车”。既然有了这么一个出色的身板，所以我想多数人应该对Vantage换发动机没什么意见吧？无论是老的4.7L V8还是6.0L V12发动机对于这辆车都显得温顺了。
在这副精悍的外表下，四只20英寸的锻造车轮就显得格外强有力，里面前400mm/后360mm的刹车盘也将轮圈填充得十分饱满；制动卡钳为前6活塞后4活塞，这一点也不意外；Vantage使用的轮胎是倍耐力P ZERO，并没用DB11的那套搏天族S007。恩，估计这车一点儿也不想和007扯上关系。
尾灯与碳纤维饰板组成的两道波浪是划时代之笔，同样抛弃了马丁的传统风格。它们将牌照位轻描淡写地含在其中，却摆出了一副非常玩世不恭的样子，仿佛表达着对尾随者的无情与不屑。从美学角度看，这辆Vantage没有额外设计扰流板，却依然有非常冷酷的视觉效果；从技术角度看，同样是没有扰流板这件事，在最高时速下，空气依然能为车尾提供77公斤的下压力。
閱讀更多 影訊先鋒 的文章
