上回書說到，6×2牽引車僅僅用時14年就完成了強勢出道——登峰造極——黯然退場的
輪迴，讓人唏噓不已。
我和卡友共同探討了在“9·21新政”的大背景下，難道6×2牽引車真的一無是處了嗎？
如果說和同配置的6×4牽引車相比，6×2牽引車沒有明顯的價格優勢，老鐵們紛紛“獻身”6×4牽引車、唱衰6×2牽引車既是政策使然，也是性能優選，那麼在二手車的選擇也一定要遵守“雙驅先行”的遊戲規則嗎？
空口無憑，例子為證！
以卡家二手車網站展示的歐曼品牌為例，三款車分別是標價13.5萬元的2016年2月登記的GTL 6×2牽引車，標價13.8萬元的2013年5月登記的ETX 6×4牽引車，標價28萬元的2016年6月登記的GTL 6×4牽引車。
對比很明顯，2016年的GTL 6×2牽引車標價竟然和2013年的ETX 6×4牽引車持平，基本是十萬級價格水平，而2016年的GTL 6×4牽引車竟然標價28萬元，可以說是準三十萬級價格水平！
過去“六軸車限重55噸”的政策下，卡友們對6×2牽引車趨之若鶩，現在“6×4半掛牽引車限重49噸，6×2半掛牽引車限重46噸”的法規要求下，6×2牽引車就完全變成了害群之馬嗎？
為了政策的“3噸”，真的有必要盲目地為買一臺二手車而多充值十多萬元錢嗎？個人認為不見得！
我們不妨算一筆經濟賬！拿長途物流配送來說，特點是路況相對平坦、雨雪天氣對車輛運行影響甚小。
第一，車價！方便計算，同年限和同配置的雙導比雙驅低10萬（很保守了，十幾萬都正常），這可是真金白銀！
第二，自重！這裡會涉及車身自重，雖然6×2牽引車比6×4牽引車少裝3噸，可是6×2牽引車頭比6×2牽引車頭要輕1噸多，取1噸，掛車自重等其他條件一定的情況下，裡外裡就是差2噸！
第三，運價！還是按照理想狀況計算，從南到北的長途運輸，算500元/噸，是不是不低了？這個情況每個月跑三趟，已經算運營效率很高了！除去春節等、修車保養等，每年跑十個月（同樣樂觀計算）。
這樣算來，一單貨物6×4牽引車能多掙1000元，一個月多掙3000元，一年多掙3萬元。
第四，油費！其他條件相同，雙驅比雙導費油，婦孺皆知的事實！6×4牽引車32L/百公里的油耗比較理想，6×2牽引車30L/百公里的油耗，也算合理範圍。
這樣百公里差2L，按照上面剛才說的運輸條件，一年得跑15萬公里吧，這樣15000÷100×2=3000L柴油/年，按照6元/L算的話，一年油錢多花1.8萬元。
這樣算來，每年就多掙1.2萬元！但是這不算完！
6×2牽引車比6×4牽引車少兩隻輪胎，按照2000元/只算的話，無論如何，少的輪胎不用保養不用換，就是省4000元錢。
標載運輸的話，雖然兩個車型平均每個輪胎承重有差異，但是載重對輪胎性能不會產生非常明顯的影響。如果把輪胎成本計算在內的話，這樣每年多掙的錢可能已經不足1萬了！
是不是盲目地多投資十幾萬元，一年只多換回萬八千的回報很驚訝？
原來，多投資的十萬元得十年掙回來！不過，車的性能能否堅持十年都是問號！
如果車是通過分期買的，那麼每年十萬元產生的利息，也是不小的數字！
這麼算來，一年多賺的利潤所剩無幾！經營不善的話，6×4牽引車可能都“
沒臉面對”6×2牽引車！不算不知道，一算嚇一跳！原來，對於某些運輸場景來說，“9·21新政”對6×2牽引車並沒有十足的殺傷力，只不過政策影響，讓卡友不再偏愛這個車型！
買二手車，無非是為了性價比，可是很多卡友沒有打好自己的“小算盤”，政策導向下盲目地購車、換車，讓自己無緣無故地揹負更大負擔，跳進了自己親手挖的坑卻還在怨天尤人！
再次重申，我只是以長途物流運輸為例，路況不會挑剔6×2牽引車，所以東北腹地、新疆西藏和雲貴川的“小坎坷”等工況並不適合，所以卡友們客觀看待此例！
相信有卡友還是會疑問：如果遇到雨雪天氣怎麼辦？6×4牽引車能運行，6×2牽引車只能眼巴巴等天晴！
我想反問的是：沒有其他條件影響的前提下，究竟是多大的雨雪、亦或是持續多久的雨雪能價值
十幾萬？
所以說，卡友們不管是選擇新車還是二手車，一定要根據自己的個人情況和運營工況而定，在法規允許的前提下，人云亦云的跟風萬萬使不得！
試問貨運為何物？直教人身心相許！
貨運就像一場戲，因為有緣才相聚；
養車到老不容易，是否更該去珍惜；
盲目跟風發脾氣，回頭想想又何必；
別人換車我不氣，累出病來無人替；
我若累倒誰如意，況且傷神又費力；
同行夥計不要比，賣車換車由他去；
吃喝拉撒不拋棄，神仙羨慕好伴侶。（文/卡家小管）
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