对于奔驰C级来说，从用料上看，其实还说得过去，除了上期提到车身蒙皮“铝换钢”之外，还没有太多问题，毕竟一根4.74毫米的铝合金防撞梁，很是厚道！那么对于这辆车的底盘来说，又是一个什么情况呢？是惊喜，是惊讶？或者是惊奇？具体情况，我们就一起来看看吧！
底盘
平整度相当不错
无论如何，毕竟这是一辆奔驰，怎么都不会太差。虽然我们拆下了底盘的三大块护板，但是依旧能够看得出来，奔驰C200L底盘的平整度还是相当不错的。在底盘两侧还有相应的下护板，对管线进行了很好的保护。
为了增加车身的刚性，车身底部加装了固定件，并且根据位置不同，使用了钢材和铝合金两种不同的材质。
奔驰C200L的排气管隔热，应该是我们见过的最完整的隔热设计，从前到后非常完整，利用铝制隔热瓦，将中央传统轴进行分隔。当然，由于中央排气管与中央传动轴是叠加方式，这就造成了车内后排地板中央会有一个非常高的凸起。
前悬架
双叉臂结构
奔驰C200L的前副车架是全框式结构，由于底盘平整度高，并且带有相应的护板，所以副车架能很好的保护油底壳，降低托底时受损的风险。
相比老款奔驰C级（W204），新款奔驰C级将圆管式副车架换成了双层冲压结构，目的在于减重。
另外我们看到了，在全框副车架的前方，这辆车还设计了一个副车架吸能盒，这个在其它车当中非常少见。这个吸能盒的用处也很明显，是为了在碰撞中，尽量减少前悬以及副车架的损伤程度。毕竟对于一辆车来说，一旦副车架和悬架受到损伤，即便整体换新，也同样会对整车的性能和调校造成不可逆的影响。
对于绝大多数的豪华车来说，双叉臂前悬是一个标配，这辆奔驰C200L也不例外，使用了双叉臂结构的前悬架。这个结构也叫“双A臂”，上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
不过与传统双叉臂不同的是，这辆车前悬架下A臂，被拆分成了两根控制臂，与宝马的“双球”结构有些类似，优点是可以将虚拟交叉点设定在车轮外侧，得到更好的操控性。但问题是好的结构必须用更好的经验进行调校，而与宝马相比，显然奔驰C级的调校要差一些。
后悬架
典型的五连杆结构
奔驰C200L的后副车架也是全框结构，与老款W204版本的奔驰C级相比，没有太多区别。
从后悬结构上看，是一个非常标准的五连杆结构，三根铝合金上控制臂，一根钢质的下控制臂，以及一个相对粗壮下摆臂。为了下摆臂的安全和扰流，下摆臂还多加了一层塑料保护衬套。
可能有朋友会问新款奔驰C级的后悬会不会存在宝马5系一样“铝换钢”的情况？通过上面这张图，我们看得更清楚一些，老款W204的后悬与目前的W205相同，所以不存在“铝换钢”的情况。
总结
糟糕的调校，白费了这么好的用料
其实从奔驰C200L的底盘来看，还是那句话，奔驰依旧是奔驰，做工用料没有根本上的劣势以及偷工减料的痕迹，并且在很多地方都非常到位，尤其是隔热保护方面堪称典范。至于有朋友质疑老款后悬架“铝换钢”情况，我们也查阅多方资料，在结构和用料上没有什么区别。而W204和W205之间最大的差异，其实是奔驰在新的W205底盘上应用了MRA模块化结构，减重100公斤左右，底盘悬架部分，除了前副车架由管状结构变成双层冲压之外，其它部分几乎没有什么变化。
不过还是那句话，用料不错但并不意味着调校很好，显然这方面宝马要更胜一筹。此外，从前后防撞梁和底盘用料来看，奔驰C级确实还不错，但是国产化之后，内饰做工用料又如何呢？甲醛含量又有多少呢？请继续关注我们后续的拆车内容。
奔驰C200L底盘评分
閱讀更多 車校長 的文章
