我壹贱丨你就笑
你好，我是优车优评。自从有了神车断轴出现过，很多人一听到独立悬架就嗤之以鼻，但是不是独悬就没有缺点，非独就没有优点呢？
悬架是汽车车架与车轮之间传力的连接装置。起到传递车轮车架间的力，缓冲不平路面给车身带来的冲击，保证行驶平顺。
现在车辆前部基本都是麦弗逊独立悬架。后轮悬架各有不同，我们针对后轮进行一下对比说明。
独立悬架
独立悬架的理解就是两个后车轮之间没有刚性轴连接，相对独立，当一个轮通过坏路时，另个轮不受影响。一般有多连杆独立悬架，横臂式独立悬架，纵臂式等等。
非独立悬架
看完独立非独立悬架就容易理解了，就是后部两个车轮由刚性轴连接，相互不独立，一个颠簸路面，另一侧也受影响。
那么非独立悬架一定就不好吗？其实不是的。
独立悬架优缺点：
优点：行驶稳定性高，舒适性高，行驶稳定，操控性好
缺点：结构复杂，占用空间大，成本高。
非独立悬架优缺点：
优点：成本低，占用空间小，稳定性高。
缺点：抗倾能力差，舒适性较低。
但悬架舒适性也跟调校有一定关系,如果调校不好，独立悬挂舒适性反而不如非独的，所以不能一概而论。可能有些人不信，具体可以看看以底盘调校技术著称的法系车 DS（谛艾仕，哈哈），DS5,DS6后悬架都是非独立的，但整体感受的确也很不错。同样价位，非独悬架车型一般配置要高一些。同时，城市铺装路面，舒适性上基本没有差别，也不是所有品牌车辆非独设计都有缺陷，都会断轴哦。
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优车优评
现在很多人买车，都要看一看悬挂，特别是到了中级车这个级别，如果有出现非独立的，心里就会大打折扣：
非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式：
常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
1：平行片状弹簧：多用于强调乘载量的商用车型：（五菱宏光这样的）
这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度。还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。所以，这也事五菱能笑傲秋名山的底气！
2：扭力梁车轴：
是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
3：扭力梁式：
扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。因左右拖曳臂的刚性大，所以不需要装设横向连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化。
非独立悬挂的优点：
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
非独立悬挂的缺点：
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
独立悬挂：
左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。
独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等，但现在，大部分后悬挂使用的是多连杆独立悬挂：
多连杆前悬挂一般为3连杆或4连杆式；后悬挂一般5连杆式应用较为广泛。主要特点是，车轮跳动时轮距和前束变化小，转向平稳，改善了平顺性、舒适性和直行性。
独立悬挂的优点：
1、两侧车轮可以单独运动互不相干，能减小车身的倾斜和震动；
2、减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性和操纵稳定性；
3、采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心，从而提高汽车的行驶稳定性；
4、车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。
独立悬挂的缺点：
1、结构复杂、成本高
2、维修保养不便
3、因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
重点说一下：非独立悬挂在非铺装路，经常需要越野的地方，表现会比独立悬挂好！越野神车兰泽酷路泽（陆巡）就是整体桥非独立悬挂，但这种只会出现在高端硬派越野车，普通买菜车就别想了：
蛋说汽车
这个问题其实很简单，首先我们要搞清楚独悬和非独悬的区别。
简单来说，独悬和非独悬最大的区别就是一侧轮子的跳动能否影响到另一侧，如果能影响到那就是非独悬，如果没有影响那就是独悬，优缺点也就不言自明，独立悬架的舒适性理论上肯定是比非独悬要好的。
当然也不能一概而论，悬架的选择也要综合考量，车辆的悬架设计也要考虑空间要求，非独立悬架结构简单，占用空间小，维修保养也相对便宜，所以现在很有很多小型家用车后悬架都采用扭力梁非独立悬架，紧凑级和更高级别车型上都采用了多连杆、双叉臂等独立悬架，好处自然是舒适性更好，但价格也会更高，空间占用更多，维修保养的费用也相对更高。
当然并不是非独立悬架就一定不好，通过调教，非独立悬架也能获得不错的舒适性，比如雪铁龙天逸采用的PHC自适应液压系统，能够通过液压阀的控制来调节悬架，舒适性也很不错。
汽车天涯
在我们日常生活中，我们总能听到悬挂这个词。并且悬挂的类型也与车辆的舒适性有很大的关系。正常来说，汽车的悬挂分为两大类：独立悬挂和非独立悬挂。那么在我们购车的时候，对于这些不同类型的悬挂我们应该怎么选，还有他们的优缺点是什么呢？
首先我们先来说说独立悬挂。独立悬挂，顾名思义就是车辆四个车辆的悬挂相互独立，在驾驶时会更加的舒适。一般来说，四轮独立悬架车型上在后轮都会配备多连杆式独立悬架。多连杆后独悬最大的优点就是能够保证轮胎最大限度的贴合地面，具有较高的可操作性。但缺点也是十分明显的，如占用的空间比较大以及造价成本比较高等。
接下来我们再说说非独立悬挂。一般来说，在家庭轿车上所搭载的非独立悬挂都是“扭力梁式非独立悬挂”，而这种悬挂应用最多的就是法系车了。非独立悬挂最大的优点就是占用空间小，且造价成本低。但在操控上，千万不要简单的以为非独立悬挂就不如独立悬挂。在非独立悬挂的调校上，法系车有着非常强的调教功底，可以说是完全不输独立悬挂的。
除此之外，好多硬派越野车采用的是整体桥式的非独立悬挂，其在耐用性上用更强，且在高强度的越野下不易发生“断轴”。所以说，我们不能姑且的论谁好谁坏，只是不同的车型上，它们所发挥出的作用不太一样。
