我壹賤丨你就笑
你好，我是優車優評。自從有了神車斷軸出現過，很多人一聽到獨立懸架就嗤之以鼻，但是不是獨懸就沒有缺點，非獨就沒有優點呢？
懸架是汽車車架與車輪之間傳力的連接裝置。起到傳遞車輪車架間的力，緩衝不平路面給車身帶來的衝擊，保證行駛平順。
現在車輛前部基本都是麥弗遜獨立懸架。後輪懸架各有不同，我們針對後輪進行一下對比說明。
獨立懸架
獨立懸架的理解就是兩個後車輪之間沒有剛性軸連接，相對獨立，當一個輪通過壞路時，另個輪不受影響。一般有多連桿獨立懸架，橫臂式獨立懸架，縱臂式等等。
非獨立懸架
看完獨立非獨立懸架就容易理解了，就是後部兩個車輪由剛性軸連接，相互不獨立，一個顛簸路面，另一側也受影響。
那麼非獨立懸架一定就不好嗎？其實不是的。
獨立懸架優缺點：
優點：行駛穩定性高，舒適性高，行駛穩定，操控性好
缺點：結構複雜，佔用空間大，成本高。
非獨立懸架優缺點：
優點：成本低，佔用空間小，穩定性高。
缺點：抗傾能力差，舒適性較低。
但懸架舒適性也跟調校有一定關係,如果調校不好，獨立懸掛舒適性反而不如非獨的，所以不能一概而論。可能有些人不信，具體可以看看以底盤調校技術著稱的法系車 DS（諦艾仕，哈哈），DS5,DS6後懸架都是非獨立的，但整體感受的確也很不錯。同樣價位，非獨懸架車型一般配置要高一些。同時，城市鋪裝路面，舒適性上基本沒有差別，也不是所有品牌車輛非獨設計都有缺陷，都會斷軸哦。
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優車優評
現在很多人買車，都要看一看懸掛，特別是到了中級車這個級別，如果有出現非獨立的，心裡就會大打折扣：
非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式：
常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。
1：平行片狀彈簧：多用於強調乘載量的商用車型：（五菱宏光這樣的）
這種懸掛方式的構造非常的簡單，使製造成本減少，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。所以，這也事五菱能笑傲秋名山的底氣！
2：扭力梁車軸：
是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。
3：扭力梁式：
扭力梁式在左右拖曳臂的中間設置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設橫向連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，會使車輪的傾角發生變化。
非獨立懸掛的優點：
1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，製造成本低，容易維修。
4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
非獨立懸掛的缺點：
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
獨立懸掛：
左右兩個車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，任何一個輪子受到路面衝擊而跳動時不致影響另一個輪子的運作。這類懸掛彈性較佳，可吸收路面震動，高速時行駛穩定，而且由於無連接軸，可以降低發動機和駕駛室的高度，增大車廂和行李箱空間。轎車大多都採用獨立懸掛。
獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等，但現在，大部分後懸掛使用的是多連桿獨立懸掛：
多連桿前懸掛一般為3連桿或4連桿式；後懸掛一般5連桿式應用較為廣泛。主要特點是，車輪跳動時輪距和前束變化小，轉向平穩，改善了平順性、舒適性和直行性。
獨立懸掛的優點：
1、兩側車輪可以單獨運動互不相干，能減小車身的傾斜和震動；
2、減小了非簧載質量，有利於汽車的平順性和操縱穩定性；
3、採用斷開式車橋，可以降低發動機位置，降低整車重心，從而提高汽車的行駛穩定性；
4、車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。
獨立懸掛的缺點：
1、結構複雜、成本高
2、維修保養不便
3、因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。
重點說一下：非獨立懸掛在非鋪裝路，經常需要越野的地方，表現會比獨立懸掛好！越野神車蘭澤酷路澤（陸巡）就是整體橋非獨立懸掛，但這種只會出現在高端硬派越野車，普通買菜車就別想了：
蛋說汽車
這個問題其實很簡單，首先我們要搞清楚獨懸和非獨懸的區別。
簡單來說，獨懸和非獨懸最大的區別就是一側輪子的跳動能否影響到另一側，如果能影響到那就是非獨懸，如果沒有影響那就是獨懸，優缺點也就不言自明，獨立懸架的舒適性理論上肯定是比非獨懸要好的。
當然也不能一概而論，懸架的選擇也要綜合考量，車輛的懸架設計也要考慮空間要求，非獨立懸架結構簡單，佔用空間小，維修保養也相對便宜，所以現在很有很多小型家用車後懸架都採用扭力梁非獨立懸架，緊湊級和更高級別車型上都採用了多連桿、雙叉臂等獨立懸架，好處自然是舒適性更好，但價格也會更高，空間佔用更多，維修保養的費用也相對更高。
當然並不是非獨立懸架就一定不好，通過調教，非獨立懸架也能獲得不錯的舒適性，比如雪鐵龍天逸採用的PHC自適應液壓系統，能夠通過液壓閥的控制來調節懸架，舒適性也很不錯。
汽車天涯
在我們日常生活中，我們總能聽到懸掛這個詞。並且懸掛的類型也與車輛的舒適性有很大的關係。正常來說，汽車的懸掛分為兩大類：獨立懸掛和非獨立懸掛。那麼在我們購車的時候，對於這些不同類型的懸掛我們應該怎麼選，還有他們的優缺點是什麼呢？
首先我們先來說說獨立懸掛。獨立懸掛，顧名思義就是車輛四個車輛的懸掛相互獨立，在駕駛時會更加的舒適。一般來說，四輪獨立懸架車型上在後輪都會配備多連桿式獨立懸架。多連桿後獨懸最大的優點就是能夠保證輪胎最大限度的貼合地面，具有較高的可操作性。但缺點也是十分明顯的，如佔用的空間比較大以及造價成本比較高等。
接下來我們再說說非獨立懸掛。一般來說，在家庭轎車上所搭載的非獨立懸掛都是“扭力梁式非獨立懸掛”，而這種懸掛應用最多的就是法系車了。非獨立懸掛最大的優點就是佔用空間小，且造價成本低。但在操控上，千萬不要簡單的以為非獨立懸掛就不如獨立懸掛。在非獨立懸掛的調校上，法系車有著非常強的調教功底，可以說是完全不輸獨立懸掛的。
除此之外，好多硬派越野車採用的是整體橋式的非獨立懸掛，其在耐用性上用更強，且在高強度的越野下不易發生“斷軸”。所以說，我們不能姑且的論誰好誰壞，只是不同的車型上，它們所發揮出的作用不太一樣。
