2009年是什么时候?《速度与激情》系列只有四部电影。Snapchat和Instagram甚至还没有被发明出来，人们花了5万美元买了新款日产GT-R的贴纸，这是自日本推出辣金枪鱼卷以来最热门的产品。2009年基本上是一辈子的事了。但有人忘了告诉尼桑。
尽管这家汽车制造商一直忙于与雷诺合并，购买三菱汽车，用Leaf追逐电动汽车的荣耀，制造一群可爱的交叉车型，但它已经完全忘记了自己的跑车。这家汽车制造商仍在制造与九年前推出的同样的GT-R和同样的z型车。哥斯拉和370Z的高龄并没有被美国的狂热者所遗忘。GT-R和370Z的销量已经下降到了可笑的水平。
据日产汽车公司(Nissan)的首席营销经理纳塔利·罗(Natalie Roe)说，美国人在上一个财年只购买了3,200辆370Zs，而GT-R平均每月销售40到45辆。Roe拒绝谈论未来的产品计划或两辆车能在如此小的体积下存活多久。据我们所知，日产还没有研发下一代GT-R或Z-car。然而，她却对跑车和继续购买跑车的狂热爱好者们大加吹捧。
“我们在那里看到了一个市场，”罗伊在最近在好莱坞举行的尼桑新闻发布会上告诉我们，这与《独唱:星球大战》(Solo: a Star Wars Story)的全球首映有关。巧合吗?我们认为不是。“我们看到巨大的车主对这些车忠诚，”罗伊说。“这就是我们的遗产。这是我们的基础。这两款车，特别是Z，都有大量的追随者。仍然有人想要他们。
为了吸引更多的忠实粉丝，今年尼桑创造了一个入门级的版本。2018年日产GT-R Pure在售价1695美元之前，在全轮驱动跑车和贴纸上的溢价、追踪和Nismo版本的售价都低于99,990美元。这比溢价模式少了1万多美元。来降低价格。纯的是没有高级的主动噪音消除和主动的声音增强，它的钛排气系统或Bose音响系统。
100万美元的565马力听起来就像本世纪的交易。但那是九年前的事了。今天，Dodge提供了超过700个惠普，而650马力的雪佛兰Corvette Z06起价约8万美元。755-hp ZR1的售价为119,995美元。
但是，在2018年日产GT-R溢价的快速推进告诉我们，哥斯拉的气息中还留有一点小火。多年来，尼桑对老女孩的悬挂、内部和其他方面进行了调整，而GT-R的感觉比我们记忆中的更现代。转向比以前轻了，这有助于隐藏跑车的4000磅，而且骑车比以前的迭代要舒服得多。日产汽车还将GT-R的桨移器从方向盘转向方向盘，并添加了一些隔音装置，以保持其双离合器从内部传出的声音。你仍然可以听到它的声音，但是乘客们不会再认为你的车坏了。
它的双涡轮V6引擎在2017年增加了20马力，但仍能完成工作，它的底部扭矩强劲，在塔克的顶部有令人兴奋的飙升。使用发射控制，0到60英里每小时在大约3.0秒内完成，这当然是2018年的性能。
不幸的是，2018年的日产370Z也没有变老，尽管后轮驱动双座车的起价为29,990美元。你会得到一个六速手动、18英寸的车轮和日产3.7升的自然抽气V6，这是自第一代iPhone问世以来一直存在的。在Z中，它使332 hp和rev达到7500 rpm。日产在Nismo的模型中把它的重量提升到350马力。
最近，我们花了一些时间在370Z的遗产版上。790美元的外观包装只能在基本款上使用，黑色或黄色带有黑色条纹，这是为了向K先生的个人1970年240Z和1977年出售的“ZAP”包装280Z致敬。在方向盘和转向装置的内饰和黄色皮革上也有黄色的缝线。薄板。
在平稳的行驶和良好的动力下，Z在城市里感觉很好，但是在山上的时候，它的年龄开始显现。正如在GT-R中所做的那样，尼桑将Z的转速表放在应该在的位置上，在标准集群的中心位置。不幸的是，方向盘对于这样小的车来说太大了，而且方向盘也太大了，没有什么感觉。六速是完美的，并且有很多的底端扭矩，但是马达的转速超过4500转，当你用力的时候，柔软的弹簧悬挂就会变软。总体控制是令人失望的。
作为Z的竞争对手，在过去的几年里，这两家公司都获得了完全的重新设计，但是她没有提到丰田的frs, Subaru BRZ, Mazda Miata或者即将到来的丰田Supra，这是与宝马的共同发展，接近生产。在GT-R的世界里，中引擎Chevy Corvette也将很快到来，它肯定会让哥斯拉看起来更像一只恐龙。
底线是这样的:GT-R仍然感觉很特别，在$100,000的时候它仍然是有意义的。但它的上修水平，尤其是600马力的Nismo，售价超过17.5万美元，简直就是疯了。这和370Z的情况并没有什么不同。日产(Nissan)在六款车型中推出了一款运动型轿车，但一旦价格超过了5.0升动力野马GT的3.5万美元起价，或一辆由lt4驱动的Camaro SS的3.8万美元，购买370Z就很难了。
希望日产能有R36 GT-R和一款新的Z-car。它的时间。
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