柴油貨車汙染治理被赫然列入“幾場標誌性的重大戰役”，意味著針對柴油貨車汙染治理，將會有更多有力的專項部署和措施出臺。近日，中央財經委員會舉行了成立以來的第一次會議。會議指出，打好汙染防治攻堅戰，要明確目標任務，到2020年使主要汙染物排放總量大幅減少，生態環境質量總體改善。要打幾場標誌性的重大戰役，打贏藍天保衛戰，打好柴油貨車汙染治理、城市黑臭水體治理、渤海綜合治理、長江保護修復、水源地保護、農業農村汙染治理攻堅戰，確保3年時間明顯見效。
2017年6月，環保部大氣環境管理司司長劉炳江曾指出，在機動車排放的汙染物中，柴油貨車超標排放的問題非常突出。柴油車僅佔機動車保有量的10.2％，但排放的NOx接近汽車排放總量的70％，PM超過90％。而NOx和PM正是霧霾的主要成分。實際上，很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，並且上面還附著很多重金屬物質，這種細小的汙染物可以通過呼吸道進入人體，導致哮喘、肺癌、心臟病等。
“貨車+柴油”堪稱是造成大氣汙染的“魔鬼組合”。可是，雖然柴油貨車汙染如此可怕，但柴油貨車汙染的治理卻沒受到應有重視，不僅公眾對此大多一無所知，相關的監管也相對滯後。
實際上，我國早在2013年的《大氣汙染防治行動計劃》中，就提出逐步淘汰黃標車和老舊車輛。在今年“兩會”政府工作報告中，同樣也提到了開展柴油貨車超標排放專項治理。但得承認的是，像北京這樣通過高額補貼鼓勵淘汰老舊柴油貨車的，只是少數。而且不少地方雖然為了治汙採取限行、限號等措施，但這些減排措施，卻總是受制於種種阻礙，效果往往不甚理想。
比如，為減少貨車尾氣排放，現在不少地區要求安裝柴油車顆粒物捕集器(DPF)，但很多卡車司機一直秉持質疑乃至反對的態度。車輛更新換代成本本來就高，而像新車掛靠貨運公司，註冊上牌的複雜程序和一系列費用，也在阻礙車輛淘汰。
再比如，很多柴油貨車車廠為了降低成本，其實在出廠前環保就不達標。此前媒體就有報道，一些地區抽查中，許多柴油車都是“假國四、真國二”。另外，柴油貨車減排，目前主要是通過添加車用尿素等手段削減二氧化氮排放，但車用尿素加註站並沒有全面普及，許多貨車司機出於節省費用、怕麻煩，拒絕車用尿素，甚至乾脆卸載尿素罐。中國柴油油品質量一直偏低，尤其是民營加油站，成為了劣質柴油的重災區，車用汽油達標率96%，但車用柴油達標率不足一半。這就意味著，哪怕經過環保檢測的柴油貨車，依然會帶著汙染上路。
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