Matt马小涛
朱博士回答：加速看扭矩，极速看功率，是正确的。题目中的“急”，应该改成“极”，极限速度的意思。
加速看扭矩
看汽车的加速性不仅要看最大扭矩的大小，还有看扭矩曲线的形状，在发动机外特性上的扭矩曲线越平，加速性越好。
举个例子，下图是两个发动机的外特性曲线，上方比较平的线是扭矩曲线，比较陡的线是功率曲线，蓝色的是一组，绿色的是一组，从图上看出，两台发动机最大扭矩一样，最大功率也一样，但是在3000rpm以下时，蓝色发动机扭矩普遍比绿色的大。
这两个发动机如果配同一款车，在正常驾驶的情况下，比如在2000rpm左右换挡，蓝色发动机加速一定快，这点不用质疑。
极速看功率
这点更好理解，100kW功率的车子最大时速200公里，150kW的车子最大时速260公里。极限速度是由最大功率决定的，在特定的高速公路上时速200公里，车子需要的功率是100kW，发动机只有100kW，打死它车速也不会超过200公里，这只是一个便于理解的例子。
扭矩、功率、和转速，看似三个参数变量，其实只有两个独立变量——转速和扭矩，功率与转速和扭矩的乘积成正比。
说扭矩，离不开转速，所以加速看扭矩，极速看功率，其实从本质上来说都是看功率。从上面这个图上能看出来，扭矩大的点对应的功率也大。这一段如果不好理解，就别去想了，记住“加速看扭矩，极速看功率”就行了。
下图是几款发动机的最大扭矩和最大功率数据。
朱博士白话发动机
我们知道汽车的动力是由发动机提供的，再通过齿轮传动装置，也就是变速器实现大齿轮的主动输入动力以带动小齿轮输出，从而实现汽车加速。而人们常说的两个汽车发动机参数，马力和扭矩又在汽车加速这件事情上充当了什么角色呢？
如果同样排量的两个发动机，一个马力稍大一些，扭矩却较小，但是另一个发动机正好这两个数据相反，怎么比较它们的动力性，可能就是大家思考的问题。主流的看法是扭矩越大的汽车加速也越快，这种看法其实是有误导性的。
涡轮增压发动机可以将空气压缩后输入到发动机内，输出很高的扭矩，扭矩的大小与进气量成为正相关关系。另外，汽车的加速其实依靠的是车轮表面作用于路面上的力。这个力是由车轮所获得的转矩除以该车轮半径而得到的。发动机产生的动力，通过一系列的传动装置才能到达车轮上，专业上称之为“减速增距”。
知道了这些基础概念后，答案就不难获得了。一辆汽车的终传比是一定的，而档位越高则传动比越少，总的传动比也变小了。车轮的输出扭矩又等于发动机输出扭矩乘以总传动比。故而高档加速时加速效果也变得不好了。
但是也会因为一些其他原因，发动机输出扭矩一样，而轮上扭矩不一样。或者输出扭矩不一样，而轮上扭矩一样。这都是可能出现的。所以并不是扭矩越大，汽车加速就越快。
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汽车工程研究生
只回答问题，是对的。
车辆的极速是功率大小决定的，而到达极速是需要时间的，中间就是一个加速的过程，这个过程的快慢主要就是看扭矩的大小。
不管齿比、车重等因素，同样功率的发动机，如果扭矩小，加速的过程一定慢，假设AB两台发动机功率曲线一样，最高功率200匹，极速200公里，A扭矩250，从0加速200需要30秒，B扭矩150，从0加速到200可能会需要40秒甚至更久的时间。
新款速腾1.2T和1.6的功率是一样的，同为110马力，极速也几乎是一样的190和187，但是1.2T的扭矩更大，达到了200，1.6的扭矩则是155，而且前者输出曲线更好，加速表现上也反应了这个差距，1.2T的加速是10.9秒，1.6只有12.5秒，无疑1.2T的加速更好，也证明了扭矩决定加速能力的结论。
不管什么发动机，扭矩和功率两种特性都是同时存在的，“只要功率高加速一定快的观念”类似的观点一定是错误的，需要两种特性综合考虑。
汽车是一项系统工程，汽车的好坏是相对而言的，只追求马力或者扭矩是不行的，就算两者都高也不一定好，油耗、噪音、震动、环保、寿命、成本等，整车都需要综合考虑。
扭矩决定加速能力，功率决定速度极限。
处女座喵星人
错的离谱。这句话就是车盲兼物理盲们的一个典型错误。
后半句本意是对的，但是字写错了，应该是“极速看功率”。原因很简单，一个公式就可以说明问题:P=FV。能够达到极速由阻力决定，而这个数字在同一辆车中是不变的，所以驱动力F就是固定的。既然F固定，则极速V当然是功率P决定。实际上，变速器传动比设定也会影响极速，当然还有电子限速也会。
前半句就是错误点。扭矩等于力*力臂，即扭矩大力完全可能很小，因为力臂是变化的。同样根据公式P=FV，可知，任意速度下，功率决定驱动力，所以加速是功率决定的，而不是扭矩。
举例证明:1.高尔夫280，最大扭矩1750-3000转，最大功率5000-6000转。按照扭矩大加速快的错误说法，应该3000转换挡加速最快。实际上当然是6000转换挡加速最快，除了一档以外，发动机都在4500-6000转之间运转，发动机扭矩已经很小了。
2.法拉利488，最大扭矩3000转，最大功率8000转，最快加速当然是8000转换挡，同样8000转时发动机扭矩很小了。
hm2007
如果加速看扭矩，那么就以大众涡轮增压发动机的参数而言，数据大致如下：最大扭矩在1500—3500转，最大功率在6000转，
那么这辆车是1500转加速快还是6000转加速快？
同样可以问：
1500转跟3500转加速相同吗？因为它们扭矩一样呀！
1500转踩多少油门，3500转踩多少油门这个心里有数吧？难道浅油门跟深油门加速一样？
加速看扭矩是不是很荒谬？
你需要更多的高能瓦斯
只考虑发动机的话基本对。但是汽车加速是一个完整动力总成协同工作的过程，其效能是由很多因素共同来决定的。
同车型之间变速箱调教，车重，轮胎轮毂，驱动形式相同.快慢只取决于高低配发动机，这时题主这话是对的。例如奔驰Glc260,Glc300。
扭力主要用于克服路面，空气阻力改变运动状态，功率决定车轮转动速度。我们骑自行车腿蹬的力度是扭矩，蹬的频率就是功率。速度上来以后只要不是上坡便会觉得使不上劲，这个时候就是该你蹬腿的频率-功率来发挥作用了。
这话放到不同车型之间就不准了，除了车重，车轮等上述的因素，还要考虑:1.输出最大扭矩的转速（越低越好）2.维持最大扭矩的转速区间（越宽越好）3.功率隨转速增力而增加，扭矩却有一定范围，超了就开始下降。快慢取决于驾驶人或者变速箱S档对于扭矩衰减和功率上升相对临界点的理解。
下图中，718的功率和扭距，都比沃尔沃北极星低，成绩却比沃尔沃要快的多！首要因素是因为车重较轻，其次保时捷的pdk双离合，无论换挡速度，调教，传动效率都远比沃尔沃的爱信8at要优秀。
奥迪Rs3和宝马M2重量相同，轮毂尺寸也一致。变速箱效率也应该差不多。所以功率和扭距的作用就体现出来了，不能否认，奥迪的四驱配合耐倍力轮胎良好的抓地性在起步上也占了很大便宜。
总之，更为准确的表达应该是：马力重量比和变速箱效率决定提速的快慢，而最大马力决定最高车速。
elex_san
明确一下说法，加速看轮上扭矩，极速看轮上功率。
之所以加上轮上二字，是因为变速箱的存在。
大家都知道01最好成绩怎么跑吧，就是拉红线转速，尽量少换挡。为什么呢？因为低速挡可以成倍的放大扭矩，比如发动机输出300牛，经过变速器之后甚至可以达到900牛或更多。
结论，既然是拉转速，既然有变速箱，加速能力还是要看功率的。
换成3000内升档这个限制，常规驾驶，同等条件下，确实是发动机扭矩高的车加速要快一点。
然而，扭矩大的车，功率也大，只说扭矩依然没多大意义
风雨无阻wind
你说的那个意思， 肯定会引出来一场大辩论， 但是， 我知道的是 如果要省油，肯定需要低转速高扭矩的发动机，，如果要操控好， 也需要低转速高扭矩的发动机。。不管是汽车还是摩托车， 这一条都是适用的。。。所以，对于油价高的今天，对于中国限速120 的路况， 还是选择扭矩大的车比较好，至于马力大不大，那个是次要的， 只要扭矩大，马力也不会小到哪儿去。。。。
独财终结者之邪恶克星
汽车的扭矩大小是和其功率成正比的，但实际情况汽车存在各种损耗，不管是内部还是外部，所以最终的速度是根据汽车整体性能所决定的。所以说加速看扭矩，急速看功率并不准确。
