Matt馬小濤
朱博士回答：加速看扭矩，極速看功率，是正確的。題目中的“急”，應該改成“極”，極限速度的意思。
加速看扭矩
看汽車的加速性不僅要看最大扭矩的大小，還有看扭矩曲線的形狀，在發動機外特性上的扭矩曲線越平，加速性越好。
舉個例子，下圖是兩個發動機的外特性曲線，上方比較平的線是扭矩曲線，比較陡的線是功率曲線，藍色的是一組，綠色的是一組，從圖上看出，兩臺發動機最大扭矩一樣，最大功率也一樣，但是在3000rpm以下時，藍色發動機扭矩普遍比綠色的大。
這兩個發動機如果配同一款車，在正常駕駛的情況下，比如在2000rpm左右換擋，藍色發動機加速一定快，這點不用質疑。
極速看功率
這點更好理解，100kW功率的車子最大時速200公里，150kW的車子最大時速260公里。極限速度是由最大功率決定的，在特定的高速公路上時速200公里，車子需要的功率是100kW，發動機只有100kW，打死它車速也不會超過200公里，這只是一個便於理解的例子。
扭矩、功率、和轉速，看似三個參數變量，其實只有兩個獨立變量——轉速和扭矩，功率與轉速和扭矩的乘積成正比。
說扭矩，離不開轉速，所以加速看扭矩，極速看功率，其實從本質上來說都是看功率。從上面這個圖上能看出來，扭矩大的點對應的功率也大。這一段如果不好理解，就別去想了，記住“加速看扭矩，極速看功率”就行了。
下圖是幾款發動機的最大扭矩和最大功率數據。
朱博士白話發動機
我們知道汽車的動力是由發動機提供的，再通過齒輪傳動裝置，也就是變速器實現大齒輪的主動輸入動力以帶動小齒輪輸出，從而實現汽車加速。而人們常說的兩個汽車發動機參數，馬力和扭矩又在汽車加速這件事情上充當了什麼角色呢？
如果同樣排量的兩個發動機，一個馬力稍大一些，扭矩卻較小，但是另一個發動機正好這兩個數據相反，怎麼比較它們的動力性，可能就是大家思考的問題。主流的看法是扭矩越大的汽車加速也越快，這種看法其實是有誤導性的。
渦輪增壓發動機可以將空氣壓縮後輸入到發動機內，輸出很高的扭矩，扭矩的大小與進氣量成為正相關關係。另外，汽車的加速其實依靠的是車輪表面作用於路面上的力。這個力是由車輪所獲得的轉矩除以該車輪半徑而得到的。發動機產生的動力，通過一系列的傳動裝置才能到達車輪上，專業上稱之為“減速增距”。
知道了這些基礎概念後，答案就不難獲得了。一輛汽車的終傳比是一定的，而檔位越高則傳動比越少，總的傳動比也變小了。車輪的輸出扭矩又等於發動機輸出扭矩乘以總傳動比。故而高檔加速時加速效果也變得不好了。
但是也會因為一些其他原因，發動機輸出扭矩一樣，而輪上扭矩不一樣。或者輸出扭矩不一樣，而輪上扭矩一樣。這都是可能出現的。所以並不是扭矩越大，汽車加速就越快。
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汽車工程研究生
只回答問題，是對的。
車輛的極速是功率大小決定的，而到達極速是需要時間的，中間就是一個加速的過程，這個過程的快慢主要就是看扭矩的大小。
不管齒比、車重等因素，同樣功率的發動機，如果扭矩小，加速的過程一定慢，假設AB兩臺發動機功率曲線一樣，最高功率200匹，極速200公里，A扭矩250，從0加速200需要30秒，B扭矩150，從0加速到200可能會需要40秒甚至更久的時間。
新款速騰1.2T和1.6的功率是一樣的，同為110馬力，極速也幾乎是一樣的190和187，但是1.2T的扭矩更大，達到了200，1.6的扭矩則是155，而且前者輸出曲線更好，加速表現上也反應了這個差距，1.2T的加速是10.9秒，1.6只有12.5秒，無疑1.2T的加速更好，也證明了扭矩決定加速能力的結論。
不管什麼發動機，扭矩和功率兩種特性都是同時存在的，“只要功率高加速一定快的觀念”類似的觀點一定是錯誤的，需要兩種特性綜合考慮。
汽車是一項系統工程，汽車的好壞是相對而言的，只追求馬力或者扭矩是不行的，就算兩者都高也不一定好，油耗、噪音、震動、環保、壽命、成本等，整車都需要綜合考慮。
扭矩決定加速能力，功率決定速度極限。
處女座喵星人
錯的離譜。這句話就是車盲兼物理盲們的一個典型錯誤。
後半句本意是對的，但是字寫錯了，應該是“極速看功率”。原因很簡單，一個公式就可以說明問題:P=FV。能夠達到極速由阻力決定，而這個數字在同一輛車中是不變的，所以驅動力F就是固定的。既然F固定，則極速V當然是功率P決定。實際上，變速器傳動比設定也會影響極速，當然還有電子限速也會。
前半句就是錯誤點。扭矩等於力*力臂，即扭矩大力完全可能很小，因為力臂是變化的。同樣根據公式P=FV，可知，任意速度下，功率決定驅動力，所以加速是功率決定的，而不是扭矩。
舉例證明:1.高爾夫280，最大扭矩1750-3000轉，最大功率5000-6000轉。按照扭矩大加速快的錯誤說法，應該3000轉換擋加速最快。實際上當然是6000轉換擋加速最快，除了一檔以外，發動機都在4500-6000轉之間運轉，發動機扭矩已經很小了。
2.法拉利488，最大扭矩3000轉，最大功率8000轉，最快加速當然是8000轉換擋，同樣8000轉時發動機扭矩很小了。
hm2007
如果加速看扭矩，那麼就以大眾渦輪增壓發動機的參數而言，數據大致如下：最大扭矩在1500—3500轉，最大功率在6000轉，
那麼這輛車是1500轉加速快還是6000轉加速快？
同樣可以問：
1500轉跟3500轉加速相同嗎？因為它們扭矩一樣呀！
1500轉踩多少油門，3500轉踩多少油門這個心裡有數吧？難道淺油門跟深油門加速一樣？
加速看扭矩是不是很荒謬？
你需要更多的高能瓦斯
只考慮發動機的話基本對。但是汽車加速是一個完整動力總成協同工作的過程，其效能是由很多因素共同來決定的。
同車型之間變速箱調教，車重，輪胎輪轂，驅動形式相同.快慢只取決於高低配發動機，這時題主這話是對的。例如奔馳Glc260,Glc300。
扭力主要用於克服路面，空氣阻力改變運動狀態，功率決定車輪轉動速度。我們騎自行車腿蹬的力度是扭矩，蹬的頻率就是功率。速度上來以後只要不是上坡便會覺得使不上勁，這個時候就是該你蹬腿的頻率-功率來發揮作用了。
這話放到不同車型之間就不準了，除了車重，車輪等上述的因素，還要考慮:1.輸出最大扭矩的轉速（越低越好）2.維持最大扭矩的轉速區間（越寬越好）3.功率隨轉速增力而增加，扭矩卻有一定範圍，超了就開始下降。快慢取決於駕駛人或者變速箱S檔對於扭矩衰減和功率上升相對臨界點的理解。
下圖中，718的功率和扭距，都比沃爾沃北極星低，成績卻比沃爾沃要快的多！首要因素是因為車重較輕，其次保時捷的pdk雙離合，無論換擋速度，調教，傳動效率都遠比沃爾沃的愛信8at要優秀。
奧迪Rs3和寶馬M2重量相同，輪轂尺寸也一致。變速箱效率也應該差不多。所以功率和扭距的作用就體現出來了，不能否認，奧迪的四驅配合耐倍力輪胎良好的抓地性在起步上也佔了很大便宜。
總之，更為準確的表達應該是：馬力重量比和變速箱效率決定提速的快慢，而最大馬力決定最高車速。
elex_san
明確一下說法，加速看輪上扭矩，極速看輪上功率。
之所以加上輪上二字，是因為變速箱的存在。
大家都知道01最好成績怎麼跑吧，就是拉紅線轉速，儘量少換擋。為什麼呢？因為低速擋可以成倍的放大扭矩，比如發動機輸出300牛，經過變速器之後甚至可以達到900牛或更多。
結論，既然是拉轉速，既然有變速箱，加速能力還是要看功率的。
換成3000內升檔這個限制，常規駕駛，同等條件下，確實是發動機扭矩高的車加速要快一點。
然而，扭矩大的車，功率也大，只說扭矩依然沒多大意義
風雨無阻wind
你說的那個意思， 肯定會引出來一場大辯論， 但是， 我知道的是 如果要省油，肯定需要低轉速高扭矩的發動機，，如果要操控好， 也需要低轉速高扭矩的發動機。。不管是汽車還是摩托車， 這一條都是適用的。。。所以，對於油價高的今天，對於中國限速120 的路況， 還是選擇扭矩大的車比較好，至於馬力大不大，那個是次要的， 只要扭矩大，馬力也不會小到哪兒去。。。。
獨財終結者之邪惡剋星
汽車的扭矩大小是和其功率成正比的，但實際情況汽車存在各種損耗，不管是內部還是外部，所以最終的速度是根據汽車整體性能所決定的。所以說加速看扭矩，急速看功率並不準確。
