大桥全貌
5月2日12时，在福建平潭，由中国中铁大桥局集团承建的平潭海峡公铁两用大桥围堰施工收官之作——SR63#墩围堰封底混凝土浇筑完成。这是全桥最后一个围堰，高22.3米，重1018.6吨，封底混凝土1100立方米。
最后一个钢围堰吊装。
平潭海峡公铁两用大桥共有围堰113个，其中最大的围堰——N04#主塔墩哑铃型围堰重达3992吨；最小的SR40#公路墩围堰也重达355吨。
大桥上的工人。
最后一个围堰封底成功，标志着平潭海峡公铁两用大桥建设已结束“看不见摸不透”深水施工状态，全面转为上部结构可视化施工。
吊装现场。
在建的平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路的关键性控制工程。根据规划，福平铁路是京福铁路、合福铁路向平潭的延伸，全线总长88.5公里，其中跨海段16.3公里，预计投资244.36亿元；设计旅客列车最高行车速度200公里/小时，上层为时速100公里的6车道高速公路。
吊装现场。
平潭海峡公铁两用跨海大桥是一项超级工程。它是我国首座公路铁路两用跨海大桥，能够实现上走汽车、下行火车，将是中国建造桥梁的又一个“第一”，也将实现平潭铁路零的突破。
曾经，由于交通的限制，平潭旅游资源虽然丰富，但“养在深闺人未识”。经多年开放开发建设，平潭旅游呈井喷式增长，其丰富的滨海旅游资源受到越来越多游客的青睐。去年8月，平潭国际旅游岛建设方案正式获批。“与其他城市相比，平潭交通制约太多，只有一条对外通道，旅游资源没办法盘活。”平潭海坛国际旅行社有限公司总经理冯诗仪认为，建设国际旅游岛交通要先行。高铁，将让平潭旅游发展如虎添翼。
此外，高铁还将拉近两岸距离。目前，“海峡号”“丽娜轮”往返两岸，构建起速度最快、效率最高、成本最低的海上通道。
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