想必大家都知道，車子老了，都得拿去報廢。而根據最新的數據顯示，截至2017年年底，在國內的汽車保有量就已經達到了2.17億輛，這是一個多麼龐大的數據。因此，汽車的報廢數量也隨即增長。根據預測，2018年在我國報廢汽車的數量，預計達到907萬輛。
那麼，接近一千萬輛的報廢車，最終的“棲息地”會在哪裡呢？
相信這是很多朋友都想知道的地方，而據國內媒體調查發現，這些報廢車最終到達正規拆解企業的數量，僅僅佔了30%，至於其餘部分，有的通過無資質的“黃牛”之手，經過翻新再拿出來賣，有的則可能到了汽車二手零配件市場，對報廢車零部件進行拆解並翻新售賣。
其實，根據報廢汽車回收管理辦法規定，當汽車達到60公里數等條件時，應送到有資質的企業拆解報廢，並且拆下來的“五大總成”（發動機、方向機、變速箱、前後橋、車架），都禁止進行違規出售。
不過，像在廣州白雲陳田汽配城，這個被譽為“汽車華強北”的地方，部分檔口還是明目張膽的回收某些禁售配件。
除了拆解報廢車零件之外，把報廢車翻新再轉賣這種現象，也並不是個例。這種翻新的報廢車，大多數都是“套牌”後再以低廉的價格轉賣到偏遠地區。而這種車輛的安全性，實在是沒有保障。
而之所以報廢車輛會落到這種不法渠道，大多數都是因為前車主並沒有通過正規渠道對車輛進行報廢，而是轉接給“中間人”，而這些“中間人”就是在各種渠道發佈“汽車回收”等等消息，憑藉著比市場正常報廢價更高的價格，使得車主們都抱著省心又有更多錢的心態，而把報廢車交接給這些車販子。
而這些車販子或者說是中間人，收到車之後，一般都不會主動去公安機關主銷車輛，如果這輛車翻新轉賣出去後，一旦出現什麼事故，原車主是需要承擔責任的，因為車輛的“五大總成”，都帶有唯一的識別碼。也就是ID，所以出現事故後，很容易就能查出原車主的信息。
此前就有新聞報道，在北京的一名車主，因為通過網絡將報廢車交給“中間人”處理，後來車輛發生了重大事故，該車的原車主被告上了法庭，並且要求賠償。正是因為報廢車交給車販子後，車販子並沒有註銷其信息，所以該車還是屬於原車主。
的確，在某些地方，正規報廢車輛所獲得的金額，還真的是“白菜價”，但是也要切記，不能因為貪便宜，而造成更加難以接受的後果。
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