蜕变—转折
这个问题要想知道为什么？首先要先介绍一下发展高铁之前的福建铁路基本概括。
1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史，但崎岖的地形、改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍举步维艰。
记得我第一次来厦门旅游是2005年，那时候从武汉到厦门站要20多个小时，火车在山区速度才40多，弯弯曲曲，后面的可以看见火车头，
高速铁路
温福铁路
温福铁路是国家“十一五”规划重点建设项目，是中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路客运专线中东南沿海客运专线（杭深线）的重要组成部分。温福铁路自浙江省温州市的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州市的福州南站，全长298.4千米，其中福建段229.1公里[21]，浙江段69公里。温福铁路由铁道部和福建省、浙江省合资建设，2005年动工，2009年3月8日福建段铺轨贯通，5月15日移交南昌铁路局进行联调联试，6月30日开通货车试运营，比原计划提前8个月。2009年9月28日温福铁路开通动车组运营
福厦铁路
福厦铁路作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“四纵四横”快速客运通道中东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路后建成通车的第二条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全长274.9公里，其中路基长度166.3公里，占路线长度63.1%；桥梁183座长72029.34米，占路线总长24.09%；隧道36座长27791米，占路线总长12.81%。总投资152.59亿元。2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营
厦深铁路
厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段357公里，福建段145公里，总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营[31]，厦深铁路通车标志着杭深线的全线贯通。
向莆铁路
正线全长635.9公里，其中福建段384.265公里。全线按国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线标准建设，旅客列车设计速度为200km/h，预留提速至250km/h条件，货车设计速度120km/h。
于内地联通，通过南昌与武汉长沙沟通
以前由于国家一穷二白，福建的铁路都是战备铁路，山多，钱少，所以就顺地势走，绕来绕去，铁路还少，后来国家开始发展高速铁路，规划了四纵四横，但是优先发展了以前铁路底子好的地区建设350，福建山区多，以前铁路少，还要兼顾货运，所以建设了客运专线，
近两年国家实力强大，经济活跃，福建的沿海铁路运力越来越紧张，节假日爆满，所以又开工了新的350速度的
这条战略性高铁就是福厦高铁，福州到厦门的高速铁路是国内首条跨海高铁，其修建意义对中国的高速铁路具有划时代的意义，该项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市，全长277.42公里，设计时速350公里/每小时，计划总工期为60个月，投资总金额499亿元。目前已经开工
武汉木兰家家度假民居
首先最重要的一点是台海问题，台湾没有回归随时都有可能要爆发台海危机，台海危机也是一直以来影响福建省各方面发展的最大阻力，在整个东南沿海地区经济发展长期被广东浙江江苏压制
第二也是台海问题，如果台湾回归台海危机解除，那么势必将建设能连接到台湾的交通，有可能是跨海大桥或者海底隧道，而且这个时间不会太远，以目前中国大陆经济军事发展速度以及国际影响力和民义，20以内可以做到，如果现在全部一步到位，第一危机可能随时爆发被破坏，第二如果回归，可以一起纳入到整个东海沿海的交通规划，到时候可以一步到位
第二福建省的经济水平在全国来说只能说中等偏上一些，对比临近沿海爱省会福州的经济远不如广州杭州，对比单列市经济特区厦门也同样远不如国内同期其他几个单列市，深圳，青岛大连和宁波，对比工业城市为主的泉州，也难以在全国范围内排上号，佛山，东莞，苏州这样的超级工厂城市，也就是换句话说福建在全国经济地位中还没有达到举足轻重的影响
第三一个方面就是福建省相对全国其他省份乃至中西部都没有人口优势，福建省当前人口只有3千万，临近的广东8千多万，浙江5千多万，中西部的河南湖南湖北四川更是超5千万的大人口省份，都知道我国是人口大国，很多基础设施和经济发展水平都是依据人口作为参考指标，尽最大努力先发展大人口省份，这一点从80年代改革开放中到现在已经体现出来了，现在东中西部发展还欠佳的都是人口相对较少的省份 啊渣froganan
沿海地区港口多，货运是很重要的一环，高铁是客运专线，无法货运，所以修200/250时速的快速铁路是很有必要的。至于350高铁可以等已建铁路运量即将饱和以后再修，毕竟250和350跑起来差距没想象那么大，350高铁飙到300一会就准备降速到站了
Imok166599441
福建是山区，在那个区域造高钱工程太大，山体塌方，山洪爆发等所以一步到位做不到，慢慢的 开山劈岭，把环境搞好了，再造高铁，这样才有 踏实的道路，所以福建的地理造工程的人最有话说，我父亲当年造 鹰厦铁路时所遇到的事当故事讲给我们听！所以懂得福建的山路险事，现在造桥技术特高，但那边的地理不好，好造高铁早就造了，现在在创造条件，改造地形，等到差不多了，高铁也通了，有动车就有高铁！
手机用户50873537831吴乐平
我就不正面回答问题了，我是福建龙岩的，我家到县城高速路到县城38公里，但有12个隧道，最长的一个隧道是5.8公里，最短的隧道也有几百米
淘金大队长
此号已不用00
放歌声野老梁
我是福建人谈谈自己的看法，台湾问题是一个因素，我记得我第一次从三明到泉州市坐了9个多小时的车程2006年的事，还没通高速后面才通的，距离这么远吗277公里不远，都是山修的路都沿山走有些还打隧道，200多公里七八个隧道。修个高速一路都是高架桥跟隧道，建设成本不用说了吧，！福建台海前线没什么大企业才是根本问题，修路是为经济服务的所以只能排后面了
漕漕漕小LU
我的名字叫左岸
福建虽然挺发达，但是如果都通成高铁，成本太高，耗能太大，高铁轨道维修，电力消耗都是一笔很大的支出。而且福建各市通动车与高铁时间差不了多少，一般情况下，动车可以解决的问题为什么要用更高成本的高铁呢！高铁适用于远距离，动车适用于近距离
