在4月底的時候，大家也都知道我們去了趟北京車展，其實在現場有輛車給我的印象還是比較深的，那就是英菲尼迪的QX50，但是一直沒抽出時間聊聊這車。
之前認為鑑於Q50L的小小成功，QX50也能不錯吧，但是這車的火熱程度確低過了我之前的預期，但願是因為還沒正式上市，我可不想啪啪啪打臉…
去年銷量不及對手零頭 英菲尼迪放大招了
QX50是英菲尼迪國產的第二輛車型，在去年的全年銷量達到7146輛！幾乎達到了Q5的月銷量！這慘烈程度我都不知道該說什麼，以至於網上都是一片叫衰的，但大家骨子裡都還是認英菲尼迪家車型的產品力的，就是營銷策略顯得有點不太給力。
這次的QX50可以說是英菲尼迪露家底的車型，在產品層面還是很拿得出手的。幾乎將概念車原封不動地搬到了量產車型上，整車線條非常飽滿，以悉尼歌劇院為原型的貝殼式引擎蓋以及飽滿的前格柵塑造了一個大氣的前臉，星際矩陣大燈又添加了一分犀利。
車身尺寸4705/1903/1681mm，軸距2800mm，在大家國產之後都普遍加長的情況下，QX50沒有做加長，相較老款來說還少了80mm的軸距，也不知道到底是固執還是想不通。
內飾的改變還是很值得一說的，相較老款那個沒有溫度的內飾設計而言，新款讓人舒服很多，雙色配色很好地從視覺角度將駕駛員包裹起來，營造出駕駛優先的感覺，那如果是這樣的話，標軸我是可以理解的，
畢竟英菲尼迪還是比較注重駕駛的。
基於全新平臺的應用，讓車內的空間表現還意外得很優秀，確實對於內部空間的塑造，英菲尼迪家還是挺有一手的。而其他的細節處，扶手區域高級麂皮材質包裹，其餘使用半苯胺真皮材質，質感都十分豪華，再配合BOSE PERFORMANCE音響，NASA的零重力座椅等等，都讓這輛車的檔次感上升不少。
而最亮點的應該是其VC-T 2.0T的發動機，帶有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環），以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，壓縮比可在8:1到14:1之間調節。最大輸出功率200kW，峰值扭矩380N·m。配備的CVT變速箱，可以模擬8個檔位，能在保證動力平順性的同時實現更好的駕駛樂趣。
知道放大招的可不止英菲尼迪一家
今年在該級別發力的可不止英菲尼迪一家，奧迪Q5L，寶馬X3這些自帶熱點的車型成功掠奪了消費者的視線，大家都爭相在進行著這兩輛車的對比，只有少數幾家追求差異化的會帶上QX50和XT5。
奧迪Q5L比它軸距長，在該級別市場身份最OG；寶馬雖然標軸，但談到操控有誰會不考慮寶馬去考慮英菲尼迪？但是說到底，QX50還是有它的優勢的，在設計上比寶馬質感更優秀，在操控上又比Q5那個輕得跟斷了一樣的轉向優秀。所以對於消費者來說，英菲尼迪算不上更好的選擇，但絕對是一個折中的選擇~
至於我前面說到的關於營銷策略上的問題，奧迪Q5L和寶馬X3已經開始發力了，但是英菲尼迪依然是那樣一點不著急，雖然現在只是開啟了預售，但是正兒八經六月份的上市會怎樣？是否能讓人眼前一亮，是否能讓消費者認識到這輛第二款國產車型有多有競爭力還不知道…
所以今年銷量又要很迷了
就像大家說的一樣，英菲尼迪換代不著急，改款也不著急，國產不著急，加長也不著急，就連推廣都不著急，說真的我都替英菲尼迪著急了。好好的Q50L銷量被《爸爸去哪兒》拉火了，但玩著玩著又不想玩了，開始玩中國發展高層論壇刷調性，但調性是刷出來了，公眾存在感又沒了。
所以我一直說，英菲尼迪是不是應該在玩品牌的同時，多刷刷車型的存在感，要不然今年六月份上市，35萬的起售價，銷量又要成迷了……
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