从汽车的日常使用来看，只要是备胎，无论是全尺寸，还是非全尺寸，日常的使用率是很低的，有些车主可能开了三年甚至更长时间的汽车，却从来没有用过一次备胎。 
普通轮胎主要损耗来源无非是公路磨损，而备胎的主要损耗来源就是橡胶老化了。万一，要是有车主把放在后备箱五六年的老化备胎当成正常轮胎使用，其实，这意味着更大的危险和隐患。非全尺寸备胎，无论从轮胎的宽度和直径，都要比普通轮胎要小上很多，而且有的车上使用的还是斜交线轮胎，而不是常用的子午线轮胎。
实际上，在欧美发达国家普遍使用这种类型的备胎，上面都有标注最高的限速，而且要求安装在前轮上。使用这种备胎时，由于尺寸比较小，驾驶感觉会不一样，让你开起来不会太快，时刻提醒你它是备胎，要到就近的修理厂维修。但在国内，由于不像国外公路那样有完善的维修配套服务，所以使用起来非常不方便，这也是怨气的来源。
在某种程度上，备胎的确有节省成本的嫌疑，一个备胎省100的话，那么几万辆车那就是几百万的利润。还有就是为了让车内空间实现利用率最大化，车厂可是费尽心思的了，但唯独备胎是一个不常用，但是却很占地方的配置，所以，只能牺牲一下它了。
而且，全尺寸备胎真的很重，要是女士的估计就有点难过喽，而非全尺寸备胎却轻上不少，即使女性也能自己轻松搞定。还有为了减轻车重降油耗，也只能拿它开刀了。
更换备胎后要低速行驶，到达目的地后要及时更换成常用胎。“备胎仅供临时使用，在可能的条件下尽快用标准轮胎替换备用轮胎；而且非全尺寸备用轮胎限速最高80。非全尺寸备胎能更好的督促车主更换正常轮胎。
总之不管是哪种备胎，都不要长期使用，能换就换掉。
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