一个品牌强一个动力强，一个配置高一个质感好，在各有优势，对抗下此消彼长的情况下，你更愿意选择哪个？今天说的就是比较火的两款小型SUV，北京现代ENCINO和广汽丰田C-HR。
最近有机会试到这这两款车，它们都给我留下了比较深刻的印象，我先开到的是北京现代ENCINO，它整体的表现让我对现代对韩系车有了改观，除了方向盘沉点，各方面都让我觉得这是台质感不错，并且很好开的车。但是什么东西都不能对比，我原本认为这个级别车也都大同小异，没多少区别的时候，我开到了广汽丰田C-HR，突然发现驾驶感受差别很大。如果说ENCINO已经算挺好开的了，那么C-HR则更顺，方向轻柔细腻，动力输出的均衡又更进一步，这么说直接选C-HR不就好了，有什么纠结的，但是它动力弱啊，操控相比差啊。
ENCINO全新搭载了1.6T发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米，匹配7速双离合变速器。这是ENCINO的最大优势，在小型SUV级别里，没有比ENCINO更好的动力了，并且这个动力不是徒有虚表，不是只是数据看着漂亮，在实际驾驶中有很爽快的体验。
1. 说ENCINO的提速感，那80公里/小时为一个阶段去衡量都有点屈才，在110公里/小时的速度下，油门轻踩，转速仅仅需要到达2300转就能继续有很明显的提速感，到达140公里/小时的速度也不用一丝的着急，这样的提速状态，让它在城市和高速，不管哪种速度下（法规限制下），都能轻松超越前车。
2.所以低速的动力响应就更没必要说了，你完全不用去担心什么，发动机转速到达四五千转，也不会有难听的嘶吼。而低速下令人意想不到的是，它竟然还不窜，油门如果踩大了，它也能相对平稳的起步，这在日常驾驶就会非常舒服。另外换挡逻辑非常的清晰，急加速、急减速、减速后加速、滑行后轻加速、滑行后重加速，等等工况条件下，它都不会因为换挡产生错乱而发生车辆抖动，脚下稍微的动作，变速器就能很准确的降一挡升一挡等等。
3.在极限操控中，比如蛇形弯或者绕桩，ENCINO的方向指向很准，更重要的是悬挂支撑要比C-HR更有韧劲，行车轨迹像贴在地上，尾部循迹性很好，不会有过多的外甩，能感觉出它定位运动的风格不只是说说不只是动力强，整个的调校确实相比其他小型SUV更运动化。
4.它动力和变速器的匹配没有问题，但在行驶中它也不是尽善尽美，比如超低速的跟车状态下，稍加一点点油门后紧接着慢慢松油，车辆会有走搓板路式的哆嗦抖动，很轻微很轻微，发动机启停重新工作时也会出现这种情况，它确实很轻微不知道是不是每个人都能感受的到，但这确实是影响驾驶的缺点，尤其和C-HR一对比，这种感觉就变得更加生硬。
5.方向比较沉重，但转动起来还比较舒服，细腻谈不上，但不死性回轮也不打手，平底式的设计，手感出众，不过它的皮质用料不高级，竟然粘手。
而C-HR开起来又是什么感觉呢？首先动力上能感受到明显的差距，它的评判标准相比ENCINO就要下降到80公里/小时的速度区间了，超过这个速度，你油门深入，发动机转速虽然马上提高，但速度不会有什么下一步进展了，背部没有丝毫的冲击感，只能听见声音的变大。所以在高速超车时，或者在驾驶激情方面，C-HR不会给你带来多少爽快感，可能新车你还愿意去High一High，但长久一直，之后它最多也就这样，并不会有什么突破后，可能那种激情就会慢慢消失。而除此之外，驾驶上还有什么特点，相比ENCINO又有什么非常好的地方，能让人产生纠结呢？
1.方向非常的顺，如果说在驾驶ENCINO的时候好像让你挑不出什么毛病，但当你换到C-HR上面，就发现刚才的ENCINO还是有些生涩和紧绷，C-HR的方向要柔顺很多，它轻但不飘，有很好的阻尼反馈，有丝质顺滑的感受。并且转动起来不松散，所以一下对这车就有很好印象，也感觉整体的细腻程度要比ENCINO来的更好。
2.动力的传输也顺，要知道C-HR是丰田最新TNGA构架下的产物，其匹配的CVT变速器也得到改进，它增加了一组传动齿轮，用来驱动车辆起步。所以延迟少了，动力输出更直接了，在配合CVT的传统优势，在整个的行驶过程中，顺，又不会对油门的响应变得迟钝。
3.刚才说ENCINO提到的那种抖动，在C-HR上完全不会出现，在低速行驶，无动力滑行后再接入动力，没有丝毫的卡顿，良好的衔接像是能抚平你心中裂痕。当然顺是顺了，但动力就没有ENCINO那么给劲了，不同我认为依旧能很好的满足日常驾驶，不过这个事情就是这样，当你知道有更好的选择时，就会变得纠结和犹豫。
而纠结和犹豫的原因还有丰田的品牌力要强于现代，丰田给人的感觉还是更细腻，并且大量车型是标杆样式的存在，所以就更能让人产生认可，拥有一辆丰田也更踏实。而现代在品质方面则没有太多的感觉，整体优势更在于配置，并且在韩系整体下行的势态下，虽然ENCINO的驾驶和设计都不能以以往的韩系车看待，但就会莫名的让人心里打鼓。所以品牌、动力、驾驶的细腻程度，就看你如何平衡自己真正的需求了。
除了驾驶，从设计上讲我认为两车都有各自吸引人的地方。ENCINO的个性十足，让人一下就能产生印象，也非常的能吸引眼球，在试驾路途当中，就纷纷引来路人目光的追视。而C-HR也非常的好看，毕竟是从概念车而来，尤其尾部凹凸的造型异常立体，前脸可能没有ENCINO那么特立独行，但相对的也更能被大多数人接受。
前脸最大的不同来自车灯和格栅，ENCINO采用设计倒置，远光在下，LED日行灯在上，形成一个牛鼻孔的样子，格栅是比较常规的位置。而C-HR的灯腔造型比较常规，不过内部的灯泡采用点阵颗粒状，LED转向灯还是从左到右擦拭点亮的效果，整体的科技感很强。它的格栅在下面，中网好像是封闭的，有种蒙面武士的感觉，不过从车头来看，C-HR要显得宽厚些，ENCINO则更加扁平有运动气质。
而尾部C-HR的设计亮点就明显多了，非常立体的造型是通过整个车体钣金塑造出来的，所以就不会显得凌乱。而ENCINO则更多的通过套件包裹显示出一种气势，让人感觉有些设计过度。而尾灯ENCINO和前车灯相辅相成，但没有前面好看，而C-HR的尾灯就很漂亮，除了立体，灯泡点亮后色泽鲜亮。
内饰设计上也不分伯仲，不会是给人一家独大的感觉。在造型和用料上C-HR比较有新意，而在配色和实用便利性上ENCINO又更胜一筹，那么具体表现有哪些呢？
ENCINO的内饰最醒目的就是色彩的点缀，出风口、方向盘、挡位边框，甚至是安全带都用了和车身颜色相统一的颜色，虽然并不是大块颜料的平铺，但这种星星点点的装饰，一下提升了整车的活跃氛围和运动气质，可以说非常的事半功倍。而在功能布局上是比较常规的对称式，所以提供了更舒服的视觉感，同时使用上也尽显便利，而且屏幕两侧的物理按键还是突出式的，用着手感非常不错。
C-HR的内饰则更加大胆，采用不规则设计，不过这样的造型不知道是不是每个人都能喜欢，而且在颜色上也比较单调。但它的优势不在这些地方，软材质的应用，按键阻尼良好的触感是它的优势，另外在炮筒式仪表已经不是时尚代名词的当下，但C-HR把它设计的很好看，尤其是仪表盘指针和读数，素雅干净。不过在乘坐空间方面，由于后排的车门设计比较个性，所以坐在其中会有一些压抑感。
结语：配置方面并没有进行对比，因为C-HR最终价格没出，而且大家通过对比配置表能很容易看到差别，而在驾驶和使用上这俩车能让人产生很大纠结，因为它俩个性鲜明，动力强弱不是一星半点，行车质感也有很大不同，外加品牌力的影响，不知你最后会为什么妥协。
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