河北銀隆“要黃”! 董明珠的“造車夢”與“芯片夢”能圓嗎?
日前，新能源汽車材料製造商長園集團發佈公告，公司收到格力集團的要約收購報告書，格力集團擬斥資逾50億收購其20%股份。
值得關注的是，收購長園集團進軍新能源的是格力集團，是格力電器的母公司，而格力電器董事長董明珠早在2016年就已卸任格力集團董事長。眾所周知，董明珠對新能源汽車偏愛有加。2016年，格力電器曾斥資百億高溢價收購新能源汽車企業珠海銀隆，不過最終失利。其後，格力電器董事長董明珠個人參股珠海銀隆。
格力集團進軍新能源，與格力電器近年來押注的新能源汽車產業存在交集，這份公告使得圍繞著格力集團與格力電器之間的“母子之爭”再度引發熱議。很快，上交所發問詢函，針對格力集團收購長園集團股份的目的、同業競爭問題展開了問詢。
其實，對於格力集團收購長園集團、董明珠入主珠海銀隆，不必冠以“母子之爭”的帽子，二者都應值得肯定與期待。只要是踏踏實實的做實業，進行高技術研發，這樣的企業家都應值得尊重。但對於企業的多元化，在具體經營中還是應該謹慎面對。
部分投資者認為二者業務重合，其實長園集團主要是經營新能源材料，而珠海銀隆主要是新能源整車。長園集團作為國家級高新技術企業，專業從事電動汽車相關材料等業務。2017年淨利潤達11.36億元，同比增長77.55%。可見，長園集團在經過一系列收購後，已經成為新能源材料領域的優質企業。格力集團這些年堅持多元化發展，雖然在進軍金融領域與董明珠有理念分歧，但進入新興產業的新能源領域應該是明智之舉。
目前，珠海銀隆經營比較困難，短期內看不到好轉跡象，被媒體頻頻曝出大面積減產、多地停工、員工出走等負面消息。年初，珠海銀隆就被曝出拖欠供應商貨款至少12億元，並引發部分供應商上門公開討要貨款。珠海銀隆的困境引得外界紛紛猜測，董小姐的造車夢是不是要“黃”了。
在這些問題的背後，是珠海銀隆的擴張速度過快。投資者質疑珠海銀隆是否擴張速度過快，是否燒錢過多。在不到一年的時間裡，銀隆便在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了大約11個生產基地。董明珠進入珠海銀隆僅8個月的時間，就簽下了總計約800億元的7個新能源產業園項目。
同時，珠海銀隆產能與銷量有巨大反差。電動客車銷量在2017年初經歷了斷崖式下跌，至下半年方才逐步恢復，因此市場增速較前兩年大幅度放緩。2016年，銀隆電動客車銷量超過5千輛，銀隆曾提出2017年銷售超過3萬輛的目標，但2017年銷售訂單僅接近7千輛。截止2017年動工的幾大銀隆新能源產業園的產能規劃就已經達到13.6萬輛，按照規劃，2020年的產能目標是達到10萬輛，就目前看來，產能儲備應該綽綽有餘。
投資者的擔心還在於，格力集團收購長園集團也好，董明珠入主珠海銀隆也好，都屬於多元化、跨界造車。人們對於企業家“造車夢”的擔憂也是有道理的，大眾對於企業家跨界造車能否成功捏著一把汗。珠海銀隆的困境提示企業家當理性面對跨界造車夢，理性面對動輒將企業進行全生態鏈閉合的雄心，理性把握汽車製造的“燒錢”模式與擴張速度。應對汽車燒錢，僅有造車夢與汽車情懷是不夠的。
投資者對“燒錢”和多元化的擔憂，還有董明珠高調宣稱的500億造芯片。近日，董明珠表示，即使今年不分紅，格力電器的平均分紅率也達到了44%。格力要長期持續發展，但必須掌握核心技術。而董明珠說的核心技術，就是芯片。
對於投入資金研發芯片，格力遭到了部分投資者的質疑。董明珠回應：“哪怕投資500億，格力也要把芯片研究成功。當我們能夠掌握芯片，而且我們能把高端芯片如果能拿下來的那一天的時候，我們就可以服務全球了”。
確實，芯片與半導體產業至關重要。我國芯片進口的花費已經連續兩年超過原油，過去十年累計耗資更是高達1.8萬億美元。我國近些年來加大了對半導體和芯片的扶持力度，成立了國家集成電路產業投資基金，加強對半導體和芯片上下游企業的投資。國內半導體和芯片行業應加速自主研發，倒逼進口替代。
格力電器董秘曾經透露，格力自己一年就要進口1億多顆、5億美元的芯片，目前，格力室外機的主控芯片需要進口。室內機的芯片已經是格力自主設計，在國內可以閉環生產。
同時，“缺芯”之痛折射出目前的獨角獸行業分佈失衡，擁有真正技術實力的高科技公司偏少。目前，中國的獨角獸公司雖然數量不菲，在全球處於領先地位，但更多是模式創新，依靠的是較為簡單的“不同”策略，更多依靠國內龐大市場的人口紅利，少有技術革新和內容創新。國與國的競爭，終究還是靠硬科技硬實力，靠踏踏實實的高技術研發。
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