別動,抓到你了!原來這就是摩托車離合器老是打滑的罪魁禍首!

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一臺五羊本田cg125之前由於離合器打滑,在我處更換離合器小鼓總成,也就才過了一個月左右,車主又來反映出現了爬坡無力現象,經簡單路試,判斷故障為離合器打滑。

這個牌子的離合器小鼓總成一直在用,在質量上還是信得過的,畢竟故障率一直較低。經過分析,離合器短期使用就出現打滑的原因有可能是:一是離合搖臂卡滯,二是拉線調整不當,三是離合片潤滑不良!前兩種故障容易排查,從外觀就能看到,經過仔細檢查,前二種故障的可能性基本排除。

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剩下的就是第三個原因了,要確定是否是因潤滑不良導致的故障,需要分解離合邊蓋及小鼓總成。與車主交流後,立即拆解離合器,檢查離合片。都拆開後,發現小鼓已經磨出很深的槽了。但查看離合片上,沒有發現有變色現象。這不太正常,假設潤滑不夠致使摩擦片產生高溫而損壞,離合片一定會有不同程度的變色,從種種跡象表現這並不像是潤滑不良導致的故障。

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這時唯一的考慮,就是車子長時期負重爬坡或檔位使用不合理才出現的這種情況。我把這個可能與車主交流,車主一口否定,說這一個月都沒怎麼用,別說拉貨負重,開了二三十年的車還不知道檔位如何使用?那怎麼我以前一直這樣用都沒事?還沒等我說清楚,種種質疑的口水就鋪天蓋地的噴了過來。

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事已至此,我暫時也沒有有力的理由反駁,與其討論不確定的事,還不如坐下來喝杯茶靜下心想一下。維修技術有高有低,有時候一個人的思路是有限制性的,特別是在這個飛速發展的信息時代,我很認同維修圈子的重要性。當有些故障在你限於見識百思不得其解時,某些朋友的一句話就可以讓自己領悟!

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在指尖摩托粉絲群這個平臺上,逐漸認識了許多來自五湖四海的朋友,在與其中一位交流時,他還是提醒我考慮車主操作不當引起的這種故障的可能性,經驗豐富的朋友叫我不要聽信車主一面之詞,最好的方法就是讓車主騎行,自已坐在後面觀察。咦~~我怎麼就沒想到這個方法呢,看來薑還是老的辣啊!

把離合器清洗乾淨,裝好新離合小鼓,注入機油。然後做好與車主一併路試的相關準備。

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跟了一路,我總算搞明白了故障問題所在,車主是這樣操作的,當錶速在20公里時,車主把擋位已經切入到三檔,30公里左右時,更是早早切入到最高檔。讓車主剎車停車轉彎回去,車主把檔位只退到二檔,右手加大油門,只聽見油門的轟鳴與半離合的接合聲。看了一路子車主的行駛操作,我已經無語了,這是典型的操作手法問題,這下可讓我抓住把柄了!

我好好的給他上了趟理論課,把他每一個操作對離合器可能帶來的後果逐一分析,經過我的講解和複述車主在騎行中的操作,車主終於明白了故障根源,沒有了之前的驕傲不羈。


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