在2014年，林肯重回中國市場，並拋出“林肯之道”以顧客至上的服務理念。而作為豪華品牌的林肯，迴歸中國市場後不少消費者就被其“豪華感”以及服務理念所打動，使得銷量得以持續增長。
根據數據顯示，2015年，林肯在華銷量為1.1萬輛；2016年，林肯在華銷量為3.2萬輛，同比增長180%；2017年，林肯在華銷量為5.4萬輛，同比增長66%，連續三年創造銷量新高。正因如此，林肯意在2018年再下一城，獲取更好的銷量時卻遭遇了滑鐵盧。今年4月，林肯在華銷量為3553輛，同比下滑14%，這也成為繼今年2月後，林肯在華單月銷量的第二次下滑。面對著銷量困境，如果林肯自身不明白原因的話，那麼對於購買了林肯汽車的車主來說，他們或許清楚明瞭林肯目前的困境是如何造成的。
質量或成最大因素，林肯MKC深陷“虧電門”
一輛車的質量可靠性有多高，作為車主是最有發言權。來自吉林省吉林市的夏先生在2016年購買了林肯MKC，然而新車落地三個月內就出現了三次虧電現象，導致車輛無法正常啟動，影響日常用車。為此夏先生去到了4S店反饋情況後，4S店也沒有做太多的檢查，直接更換了一個全新的電瓶，夏先生原以為只是原廠電瓶質量不過關，也沒有太過在意。
然而更換電瓶的一年後，電瓶又連續出現了三次的虧電現象，然而去到了4S店仍然沒檢查出問題所在。迫於無奈下，夏先生只好把車輛開到了專業修理廠檢修，最終檢修結果顯示，夏先生的車輛發電機發電量過大，把電瓶直接沖壞了。
因此夏先生認為這是車輛的質量問題，4S店應該負起應有的責任。
4S店人員：車輛功能多用電大，要兩年換一次電瓶
不僅夏先生有此遭遇，來自南通市崇川區的劉先生也同樣遇到了虧電的問題，然而問起原因後，其回答更令劉先生哭笑不得。
劉先生在2016年3月購買了林肯MKC，然而購車後這兩年時間內，車輛經常出現虧電的現象，而劉先生也沒有為車輛加裝任何用電的設備，令劉先生感覺非常奇怪。一開始出現問題後，劉先生諮詢4S店工作人員為何會出現這種情況，而4S店的工作人員則解釋劉先生平常用車過少，電瓶才出現了虧電的現象。
然而在近一年時間內，劉先生的用車頻率也大了很多，但車輛還是出現了虧電現象，當再次詢問4S店工作人員，卻得到了這樣的答覆：“因為林肯MKC的車載功能比較多，而車輛的電瓶容量又比較少，所以比較容易出現虧電現象，建議車主兩年換一次電瓶”。
然而劉先生卻非常不解，目前大多數車輛的電瓶設計壽命都在27月以上，而他的車輛在24個月以內就頻繁的出現虧電現象，因此劉先生認為這明顯就是屬於質量問題。
究竟問題出在哪？
針對這個問題，曾有相關的專業人士對林肯MKC做過測試。林肯車的遙控鑰匙在接近車子50米附近時，會自動開啟接收電路，如果鑰匙長時間在50米範圍內，接收電路就會一直保持工作狀態，會消耗電能。
而經過測試顯示，把鑰匙放在50米以外，測試車子熄火斷電後的耗電電流為20毫安。再把鑰匙放到車子旁邊，這是車子熄火斷電後的耗電電流竟然上升為400多毫安！
那麼也就是說當車主把車停在離自己不到50米的地方時，車輛就會一直開啟接收電路，長時間用電必定會造成電瓶虧電。
雖然這只是相關專業人士測試出來的結果，並沒有得到官方的認同與肯定，但如果虧電確實是因為這原因造成的，或是其中一個原因，那麼希望林肯重視起來，畢竟要解決這種問題對於廠商來說難度應該不大，起碼是用最簡單的方法解決了一個難題。
究竟是“林肯之道”還是“胡說八道”？
在文章開頭說了，林肯重回中國市場後，以“林肯之道”的服務理念吸引著消費者。但根據車主的反饋中，似乎看不到任何“林肯之道”，夏先生車輛三個月內出現了兩次虧電，雖然以更換電池這種最直接的方式解決問題，然而當車輛再次出現問題後，4S店卻仍然無法檢查出任何問題，難道豪華品牌的調性就是如此？
至於劉先生得到的回答，更讓人感到所謂的林肯之道就是胡說八道，“車載系統用電量大、電瓶容量小，導致經常虧電”，如果這句話真的成立，那麼也就意味著林肯在研發製造MKC時，根本沒有考慮到車輛的用電使用量，換句話來說MKC生產出來後就有質量缺陷了。
那麼究竟是MKC有質量缺陷呢？還是4S店工作人員在胡說八道呢？這點或許要廠商來給予解答了，但無可否認的是，4S店工作人員的專業性，實在有愧於豪華品牌這個屬性。
總結
林肯銷量滯止不動，一方面質量問題開始慢慢浮現，另一方面所謂的“林肯之道”似乎也僅僅只是說說而已。在“雙管齊下”的情況下，林肯獲得目前的窘境似乎就不太令人意外了，林肯若想重回軌道，產品與服務專業性得好好抓嚴了，否則2018年第二階梯豪華品牌銷量墊底的位置很有可能就是林肯的了。
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