小强车讯
导读：老司机验证车辆是否安全的一个办法就是听听关门声，敲敲铁皮，如果这两项考核达到自己对安全性的预知的话，那这样一台车就足够安全。曾经亲眼看到一个“老司机”敲敲桑塔纳跟雷克萨斯的机舱盖，然后得出桑塔纳比雷克萨斯安全的神论。
请记住，雷克萨斯是纯进口车，全球生产制造标准都一样，无论哪个基地生产的雷克萨斯，他们又销往哪个国家，雷克萨斯的质量以及安全性都有保障，而且雷克萨斯不同于其他进口汽车品牌，它不存在区别对待。所以说看雷克萨斯安全性如何，我们直接可以通过E-NCAP以及IIHS的碰撞成绩了解。
美国的IIHS作为最严格的碰撞测试机构，偏置25%碰撞试验让无数豪车翻了沟，但是多年以来雷克萨斯多款车型在IIHS上都获得了优+的碰撞成绩，在同级别车型中碰撞成绩名列前茅，就拿2016款的ES来说，对驾驶员的保护是方方面面的。
当然不仅仅是ES，入门级的CT碰撞成绩也十分优秀。
而我们要知道的是，其实雷克萨斯的铁皮是行业内最薄的车型，雷克萨斯ES平均钢板厚度只有0.77mm，而RX的平均钢板厚度只有1.04mm，比国产日系车的钢板厚度还要薄出10%左右，但钢板最薄的雷克萨斯，却偏偏撞出了最好的成绩。
其实车辆的安全性与铁皮钢板厚度没有任何的关系，1mm的钢板厚度可以抵御多大的撞击力，我们可以自己尝试一下，就算最后的路虎揽胜，钢板厚度不过1.6mm，差距的0.6mm真的可以把安全系数提升一个量级，这是痴人说梦，铁皮起到的作用仅仅是美观车身以及隔绝外界，能营造出一个密闭的车厢环境，可以遮可以挡雨。
真正决定车身安全的，是汽车白车身，也就是我们日常不关注的A柱、B柱、横梁、纵梁以及底盘系统，同样还有高强度钢材的用料以及车身的结构形式，而这些东西恰恰是我们所不涉及的。这就是为什么钢板最薄的雷克萨斯，却有着同级别非常优秀安全性的主要原因。骨架设计的好，铁皮再薄也无所谓。
而国内雷克萨斯的质量如何？看看当年LX570追尾揽胜的事故现场，一目了然。安全性好不好，还需要深入分析，而不是简单的敲敲铁皮妄下结论。
汽车扒一扒
武士不是说穿上最好的铠甲就安全就所向披靡了的，重要的是要先强其筋骨才经得起摔打经得起攻击，一个体弱多病的人穿上再强的铠甲被对方一个抱摔看那铠甲完好无损练扣子都未曾有一个松动，再看那铠甲里的人呢……早已粉身碎骨！车子也大同小异，对方拳轻铠甲确实可以替你分担顶多去4s局部整理一下就好了，但对方是下狠手想取你小命直接抱摔，铠甲又有何用，我个人所向：皮厚好那么一点点，最主要的是那筋骨也就是车架子abc柱及整体用的是什么材料什么工艺，是超强度钢，还是强度钢还是普通钢材，人家厂家心里有数，天天在外面瞎比比有意思吗？
