奉贤西渡这个地区怎么说呢？与老闵行一衣带水，唇齿相依。因为渡口在1932年的兴起，曾经繁荣过；因为渡口的变迁、老闵行发展的几番起伏，西渡也跟着几番沉浮。
西渡街道：重度依赖老闵行的奉贤北大门
西渡，也称为西渡口，是奉贤区的北大门。这一地区建置多变，1932年之前没有形成集镇，直至沪闵南柘路开通之后成为奉贤县通往上海中心城区的咽喉而初具规模。
上世纪80年代的西渡口，图左为排队等候过黄浦江的车流。图片来自于网络。
早年属于南汇县，之后并给奉贤，曾经有过独立建置的西渡镇，驻地为西渡口（真正的西渡所在）。之后与南侧的肖塘乡合并为新的西渡镇，镇驻地为肖塘镇区（沪杭公路大叶公路附近）。
21世纪初，西渡镇又和南桥镇合并为新的南桥镇，西渡口降为西渡社区。一系列兼并之后，西渡口地区的公共服务发展与其快速的人口导入并不匹配，长期依赖于黄浦江对岸的老闵行，与南桥的融合并不是很好。
过去BBS流行的时代，在西渡人聚集的网络自留地——西渡口论坛，常年有个置顶帖，说如何在老闵行的五院建卡生孩子，而如今依旧有不少西渡居民周末会带着孩子来老闵行江川路一带上兴趣班，沪杭公路的黑车也喜欢问“东川路（5号线地铁站）去不去？”。西渡对老闵行的依赖可见一斑。
西渡社区的居民就医、备孕多会选择老闵行的五院。图片来自西渡口论坛。
2015年12月，西渡街道从原南桥镇析出，重新恢复了以西渡口为核心的行政建置。加之几年前开业的西渡连城商业广场、西渡公园的建设，西渡的整体风貌才有所起色，但与南桥新城的核心区仍然相去甚远，与同为远郊区门户的松江九亭、青浦徐泾相比，差距更不是一点点，不过终于向好的方向开始改变了。
2015年12月，奉贤的北大门西渡街道从南桥镇析出，成为奉贤区第一个街道。
西渡城区：知青回沪落脚的故乡
2010年初的西渡，既有当年风情，又是一片建设情景，摩拳擦掌等待新生的模样。
西渡这个地方有个特点：上海曾经支内、上山下乡的知青特别多，从新疆、黑龙江、云南、广西、江西回沪的知青都有。这批曾经代表上海，在全国各地奉献青春年华的一代人回沪曾经遇到三大障碍：（1）市区父母的房子没有他们落脚的地方、（2）因为各种政策的多样性落户遇到重重困难、（3）上海市区的房价日益高企绝非拿支边收入所能承担，何处是安放的故乡？。
而上世纪90年代末、本世纪初的西渡房产以微利、蓝印户口著称。能够回到上海立足、重新取得上海户口、房价能够承受，这三个条件在当时的西渡全部满足，并能很方便地见到这些离开上海十几年甚至几十年上海老知青们经常梦见的黄浦江。几年间，一下子吸引了成千上万的上海老知青回沪定居。在涨了几轮之后，价格依然算是洼地，袁童鞋记得在2004年5月的时候，西渡地区的水岸家园等小区房子的时价是3000多一平方米，一套百平方米左右的房产，30万左右可以买下，当时我熟悉的有对新疆回沪的知青夫妇就在西渡买了一套。
在连城商业广场、西渡口滨江绿地的晚上，经常可以看到老知青们嘎着山湖，唱着、跳着插队落户或支边地区的舞蹈歌曲，有新疆的、有黑龙江的，还有云南广西的，这样的一群上海知青、这样多元的风情，在上海中心城区内并不多见（仅见于鲁迅公园等少数公园），西渡的这个特殊群体也是我国一个特殊历史时期鲜活的上海标本，也是上海在那个年代对全国贡献的见证者与亲历者，在某种程度上，他们的经历也是西渡区别于其他区域的一种难能可贵的财富。
有些知青回沪之后在生活待遇、社保政策、物价水平、气候条件方面可能遇到种种不适应，当年他们在新疆、云南流过汗、流过血，回到上海也流过泪，但无论怎样，他们终于回来了，在上海有了落脚的地方，在曾经的故乡上海，一个黄浦江畔的小社区，有了一个属于自己的家，一处安身立命的地方。
入夜后的连城商业广场，许多群众喜欢在此载歌载舞，热闹非常，相近的年龄、类似的经历，有不少上年纪的知青
西渡交通：徐闵线、西莲线与5“难”
而在西渡本地，西莲线是奉贤西渡地区通往市区的主要公交。该线路从莲花南路，转奉浦大桥（即沪金高速）过江，一直到新南家园之间是几乎没有站的。与奉贤其他地区相比，西渡的居民有相当大的比例是去上海中心城区就业的。过去西渡各小区的居民还在乘坐小区班车时，各家班车几乎都是走沪金高速公路（时名莘奉金高速或A4）的，之后由于高速公路的安全规章不能站客的原因改走莲花南路，仅过江时使用一小段高速。
西莲线是西渡目前到中心城区最为主要的公交干线之一。图片来自于网络。
虹梅南路高架通车大半年了，西莲线还是走老路线，以后如果像南梅线一样改走虹梅南路也不无可能，毕竟虹梅南路不同于高速公路，是城市快速路级别，上海同样的快速路著名公交先例如公交952B线，在法规上完全可行。
说完了公交，我们来说说轨交，5号线南延伸段大家早有耳闻，常被简称为5南。袁童鞋最早知道5号线南延伸段的时候是在2004年。之后的2008年还去南桥的古华山庄参加过一个5号线南延伸段站点的征名活动，获得了二等奖（当时我记得5号线的早期规划是到海湾的，有一座车站位于奉柘公路，当时采用一等奖的定名为“华亭东石塘”站，很有历史韵味），之后就一直拖着一度以为不了了之，在2013年的时候总算说要开工了，当时到青浦的17号线还没开建。如今一晃眼，青浦的17号线已经通车了，5号线南延伸段还是没有17号线进度快。难怪奉贤人喜欢叫5南为5难。西渡是5南建成后，入奉的第一站，为了地铁而建的连城商业广场也已开业数年。
西渡站是5号线南延伸段进入奉贤的第一站。图片来自于上海发布。
西渡潜力：虹梅南路高架的受益者，浦江奉贤段的突破口
虹梅南路高架、虹梅南路隧道的最大受益者，当属奉贤的北部滨江地区，尤其是西渡东部一带地区。
对闵行南部来说，虹梅南路高架是锦上添花的功能，而对奉贤北部来说，结合虹梅南路隧道，那简直是属于雪中送炭的作用。过去你能想象奉贤能够在十多分钟内开到中环线吗？无论走沪金高速还是浦星公路，按正常速度，那几乎是不可能的任务。
虹梅南路隧道+虹梅南路高架，西渡到中环的时间将大大缩短。图片来自于相关规划公示。
而虹梅南路高架-虹梅南路隧道的组合，将奉贤的北大门，直接畅联中环。也许在未来，金海公路、西闸公路附近的西渡东部地区，常态情况下十余分钟就能抵达中环，不必再考虑闵浦二桥的复杂、沪金高速的拥堵。西闸公路出入口服务西渡东部地区。
现在的西渡，5号线南延伸段拖了十多年终于竣工在望，但医疗、教育等刚需的公共服务设施依然是短板。
中铁建在前两年也拍下了一块纯宅地，是当年上海的溢价王，客户直指闵行紫竹科学园区以及闵行大学城，不知道开业之后能不能筑巢引凤。
西渡的地王：中铁香榭丽舍（暂定名）
中铁的西渡地王项目，由9栋17-20F商品住宅、2栋14F商品住宅、1栋18F保障房、35栋4F多层住宅及1栋社区配套服务用房组成，目标客户直指闵行紫竹科学园。图片来自于网络。
如今，西渡被纳入黄浦江两岸公共空间贯通开发，也是奉贤境内黄浦江直接与未来城区对话的一段公共空间。也许，未来的西渡口，是奉贤不亚于上海之鱼的最亮丽的一抹色彩。但各种短板依然存在，且差距不小，西渡，能成为老闵行待开发的“浦东”吗？
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