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根據媒體相關報道，當前C919的國產化率已達到60%，較項目啟動之初10%的標準其實已進步很多，按照規劃，到2025年C919的國產化率會超過90%。
C919首飛資料圖
客觀來看，C919的國產化率問題其實是多方面導致的，由於該機是作為民航客機使用，未來在很大程度上還會進行出口，因此，該機是需要獲得不同國家的適航許可證的，這也就導致其相關部件的技術指標需要符合當前“行業標準”。而我國由於在大型民航客機方面積累相對薄弱，若C919的多數零部件完全採用國內供應商，勢必會導致該機的整體研發進度及取得適航許可過於緩慢，這又很可能導致C919出現剛誕生就落後的情況，其也會因此喪失市場競爭力，不再可能進行長期、科學、良性的發展。
另就外界最關心的國產發動機情況看，C919在規劃中要安裝使用的“長江”CJ-1000A高涵道比渦扇噴氣式發動機，當前也正處於積極的研發試驗之中。按中國航發規劃，該型發動機預計在2022~2025年間獲得中國國家認證並交付使用。
波音787
此外，若以波音787客機作為參考，其也並非是所謂“一個國家”的產品，該機的主要零部件由超過45個大型公司提供，如再將分包商計入則超過140個，其中美國供應商提供約70%的零部件，其餘30%則來自日本、意大利、韓國、德國、英國、瑞典、法國、中國等國家及地區。
綜合來看，對於大型商用飛機而言，過於追求所謂“國產化率”也不一定最符合商業原則，只要自己可以掌握到核心技術，在零部件進出口中能中形成相互制衡，也就無需擔心零件斷供及進行特種改裝的問題。
飛豬漲姿勢
看一下這張圖片，我們發現C919飛機上的機身零件可謂來自全球各地，其中只有部分來自我們中國的飛機廠。
確實是國產化率很低。
但是C919實實在在是我國所研究設計的，我國擁有完全知識產權。
那麼為什麼我國的C919大飛機國產化率如此的低呢？
一個原因是全球化的發展，這是一個趨勢誰也沒法阻擋。
另一個更主要也是最重要的原因就是我國的航空工業的落後，尤其是私營民用航空企業發展與西方國家相比嚴重落後。美國的波音，洛馬，英國的羅羅，這些世界級的航空大公司都是私營的。而對於我國來說，有哪些拿的出手的私營航空企業？
由於我國的民用航空企業的落後，為了保障C919的安全性，沒有辦法，只能選擇國外的更好的，更具有保障的零件，畢竟人家是知名的世界公司。
如何讓我國的私營航空企業更好的發展，使其可以趕上世界一流水平？
這一點上，國家要尤其保護我國的航空企業，可以用我國的零件，就不要給外國公司機會，大力扶持中國的航空企業。
這個例子上，就像微軟的windos系統，在上個世紀，為了入侵中國的市場，就在中國大肆普及免費盜版的windos系統，讓中國人都使用微軟公司的系統，自然而然就壓制了中國公司的發展，因為沒有市場。這樣的商業計謀太多了，數不勝數。
所以，我國要大力支持本國航空企業的發展，使其達到世界一流水平，到那時，C919的國產化率自然會提高。
桀驁不馴掃地僧
從下圖可以看到，C919除了殼子，其他都是進口貨。這樣的策略，可以讓我們快速進入市場，而市場應用可以幫助技術積累，這條路是對的。
同時，還要找老師和培養人才。航空強國法國、巴西和俄羅斯是老師的可選項。有了老師，自己又願意學願意幹，不愁做不好。
從組裝到仿製，再到聯合研製，最後創新自制，這條必經之路西方用了幾十年，希望我們可以走得更快一些。
