妲己丶妖娆了谁的今世
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么欧美系车开起来比较稳，日系车开起来会感觉飘。飘是一种什么样的感受，就是不稳呗。日系车发飘主要还是在高速上，导致飘的原因有几点。
一，转向虚
日系车的调性还是以家庭经济性为主，对操控和运动性一直没什么感觉，像主流的丰田，本田，日产在操控上都不咋地。转向是驾驶者掌控汽车最直接的抓手，方向盘重，虚位小，指向准开起来就更游刃有余，指哪打哪。方向盘虚指向模糊，不线性就很容易打过或者不足，总和最精准的路线有所偏差，也就很容易让驾驶者感觉到行车路线飘忽不定。像马自达，很少有人说它发飘。
二，配重不太合理
汽车整体配重也是非常重要的一环，同样和操控直接挂钩，最完美的前后配重比就是50:50。像宝马3系，凯迪拉克atsl,都在这方面做的近乎完美。至于日系车嘛，呵呵，除了马自达，斯巴鲁这些品牌做的还不错，其他真是一塌糊涂，大部分日系都是前驱，发动机变速箱积压在前头，车尾又过轻，想不飘都难，尤其是一些紧凑级车型表现最次。
三，底盘高度较高
仔细观察就能发现不少日系紧凑级小车虽然车不大，但离地间隙却不小。举几个例子，像丰田威驰，卡罗拉，日产轩逸，本田凌派这些车。底盘高度高就使得重心也变的更高，高重心又没有车身质量压车开起来自然会觉得不够稳定，在高速上更加强化了这一缺点。法系车稳一个重要的原因就是重心低。
四，底盘悬挂软而松散
出色的悬挂的调教能决定一辆车的舒适性和运动性，能把两者真正结合起来的车企少之又少，和悬挂结构比起来，调教能起到更有决定性的效果。日系的丰田，日产尤其强调舒适型，所以底盘都调的软软的，像没有充血的海绵体，而且不够紧致，非常细碎。软的悬挂就不能起到好的支撑力，左右前后弹跳较多。这也是导致这些车飘的原因。在高速上，横风和侧向来风都很强烈，也就飘的更厉害。
以上几个方面综合起来就是为什么日系车开起来飘的最主要原因。事实上还是以低端车为主，像中级的雅阁天籁凯美瑞其实还是很稳的。
李老猫说车
先给发飘下个定义：譬如汽车高速行驶时，方向盘稍微有点抖动，需要牢牢抓紧，否则就会感觉控制不住汽车的方向。
如果没有感受过这种情况，那么在高速公路上经过一些有横风的桥梁路段时，有没有感觉到车身有点抖动，不受控的感觉？
如果还没有经历过，那么在高速公路上，急速超过一辆仅靠身边的大货车时，有没有感觉到一种吸附力，导致要牢牢捏住方向盘控制好方向？
什么，还没有？那么汽车稳不稳，飘不飘，估计您也体会不到，罢了。
造成发飘的情况，多半是汽车在高速行驶时，80码以下几乎不会有这样的感觉。
首先要否定一个误区，总有人说汽车轻，就会发飘。日系车车皮薄，肯定轻，所以比欧美车飘。这是不对的。
列一组目前国内常见B级轿车（不含豪华品牌）重量，都以乞丐版参考：
美系：君越1510kg，蒙迪欧1561kg
德系：帕萨特1495kg，迈腾1440kg
日系：雅阁1499kg，凯美瑞1530kg，阿特兹1447kg，天籁1456kg
通过对比，我们可以发现德系实际上都轻啊，为什么没有人说德系车发飘？而且重量相差均不是很大，少则一个小孩的体重，最大差距也不过200公斤，难道发飘的车辆上多载两三个乘客，跑起来就稳稳当当了？
在越来越多的车企在想办法减重的如今，很显然重量不是导致车辆发飘的原因。
我隐约记得38号好像说过此类话题，他们提到影响车辆发飘的有以下几个大因素：
1）车辆重心的高低，重心越高稳定性越差，这跟我们人体是一个道理，在结冰的道路上，矮个子明显比大长腿要更防滑；
2）方向盘的精确性，即虚位恰当好处，不会太大，也不过于敏感；
3）底盘结构，车辆框架结构的刚性，这方面做的好的车辆，会吸收更多的路面带来的震动，简单说就是滤震，滤震越好，驾驶员自然感觉到的震动就越小；
4）轮胎性能，车又不是飞机，全靠轮子和地面摩擦。轮子抓地效果越好，自然就更稳。
结合以上，我们再来聊聊为什么
为什么欧美车开起来有“稳”的感觉，而日系车会感觉“飘”这和车企的设计理念是有直接关系的。
德国不限速，美帝限速130，日本限100，这是其一；
第二点，日本是个资源匮乏的国家，所以他们生产的汽车首要出发点是实用。日本巴掌大一点地方，高速公路总里程也就约6千公里（参考我国已不止10万公里），没有多少车经常高速行驶，所以他们的车的设计和调校都更倾向于舒适、简单。反观欧美种群，都有一颗骚动不安的心，探险、越野、急速都是他们最喜爱的，所以他们的车对这方面的要求自然会更高。
可能有人会问，那为什么在美国本土的日系车型，为什么又不飘呢？日系车想在美国卖得好，自然也要入乡随俗啊。尤其是中高端车譬如雷克萨斯，本身价格就高，当然各方面的性能就更好了。
那为什么日系车在我国为什么就不能入乡随俗呢，我国高速公路那么多！
我想说的是，拉倒吧，我国有什么“俗”！我国就连ESP都不要求标配，您指望这些车企进入我国还要额外做些什么呢？
当然，也有一些车企入乡随俗了，譬如美帝的雪佛兰赛欧，全系都没有ESP，多精的人儿啊！
就这样吧，说多了都是泪。努力搬砖，买辆好车，啥事儿都没有了。
汽车小喷
相信很多人会认为汽车的稳和飘就是由车身重量决定的，但实际上这种想法是片面的。那么欧美车的稳和日系车的飘到底是什么原因导致的呢？
第一点，车子重心的问题。由于地域环境的关系，欧美多山地，所以对车子重心要求可能就很严格了，毕竟为了求稳，重心就要低一点。日系车在设计发动机和底盘时都会比较高，这也是日系车会感觉有点飘的原因。
第二点，刚性问题。车子的刚性强弱不是由钢板厚度决定的，而是靠车身骨架决定。欧洲车的刚性就比较强，所以开起来也就更稳。
第三点，底盘悬挂问题。
车子的紧凑性高，车子也就更稳。底盘悬挂偏硬会减少车辆的不稳定性，而日系车底盘普遍偏软，所以导致了车子发飘。
在一般情况下，各项因素都相同的两辆车，也确实是车子越重越稳。
汽车很听话
日本车高速“飘”，主要是两个方面，1是四轮定位，日本车一般都是调平，滚动阻力最低，轮胎磨损最小，或者说只有一点点往中间跑，方向盘回正力小。2是悬挂偏软，遇到起伏的路面晃动会多一点。德国车轮胎一般都是“八”字型，四个轮子都往中间跑，像奔驰S和宝马7，四条轮胎跑3万差不多就要换了，轮胎寿命只有日本前驱车的一半，可以说是用轮胎磨损换来的高速稳定性。。。话再说回来，日本车其实并不会飘，很多网友非常极端地说日本车80公里就飘，那种人肯定没开过车，或者说他刚拿到驾照根本不会开，凯美瑞120跑高速真的非常好睡觉，巡航开着会睡着，开到140稍微清醒一点，开到160最舒服，但是这时候刹车距离就要留意下了，同档次日本车基本上是这个状态，160以后会觉得飘，对于普通人160公里绝对够用了，而且正常家用的话高速里程真的非常少，我自己那辆开了14年的马六，开了近20万公里，除了前期经常组织自驾游，高铁普及后的最近几年，平均一年就跑几百公里高速，根本没必要为了高速性能去选车，还是多考虑市区油耗和整车质量吧
黑山老妖37625003
不提车辆售价！
不提车辆定位！
不提车辆型号！
等等！
客观因素！
的前提条件下！
直接就谈主观驾乘体验基本上都是耍流氓！
先说说问什么会觉得“飘”？
为什么会觉得“稳”？
一辆车子给人的驾乘感受，觉得稳不稳只要是通过大脑的主管判断的，比如说隔音做的好不好？车身抖动如何？车身的重心点，方向盘的可控性等等的客观因素来判定车子的稳定性能。
因为汽车涉及的范围实在是太广了。稍微简单列举一下所相关的学科
汽车动力学（轮胎性能，车身底盘，悬架系统，空气动力学，发动机平稳性，动力传递，制动性能等等），隔音降噪技术，内饰设计等等等等。
一般情况下，在重心相同，底盘悬架类型相同，轮胎性能相同，制动性能外形相近的情况下的确是重量越重越稳！
因为！
摩擦力=下压力×摩擦系数
事实上在没有实际的数据拿出来对比这些都是空谈。
对于车子的定位上，直接拿出劳斯莱斯，宾利跟丰田世纪这种级别的车子来对比的话。
无论是欧美还是日系，都会给你一种十分稳的感觉的。
至于一些比较亲民的日系车子，我相信一下这几款也是能够给到你十分稳的感觉的！
比如陆地巡航舰他哥，红杉！
比如说剪草机之称的斯巴鲁WRX STI！
陪你到天荒地老的海拉克斯！
等等！
玩车品
翻了一遍很多人认知还是有很大问题的。
首先日系车发飘是确实存在的，但不能一概而论。 皇冠飘吗？q70飘吗？那些说日系车皮薄车轻的脑残怎么还没死完？这都什么年代了？
稳定性主要体现在悬挂、轮胎、转向的设计调较上，以及整车的空气动力学性能，在注重家用的日系车身上转向调教很轻，悬挂调教偏软，这与注重性能的德系车有着本质上的差距，其实你会感觉到两个国家不同的思路。 正常同级别的车来说，方向盘的回馈力度至少占了60%，悬挂占了30%。德系车的减震初段都比较硬，路感清晰给人的感觉就是很扎实，像吸附在路面上一样，很有信心。方向随速随角度增益做的比较好，整体的手感也比日系沉重。日系车的方向有一定虚位，跑高速会有紧张感。造车纪念不同罢了。一般欧美系车的设计方向偏向长途、高速行驶。而日本地小人多，车辆的设计方向更偏重于短途，低速。感兴趣的可以试试日系的特供车，也能让你体会到所谓的扎实感和厚重感
困了，不写了，爱咋咋滴吧，国民对汽车的认知，任重而道远。
还是在补充一点吧，下面的回答也有人提到了，行驶感受和前束也是有一定关系的，像方向能自动回正，都和前束角有关系。为了高速稳定性，德系早期的设计都是前束都是偏向Toe in俗称内八字。
这样做的优点是高速稳定性得到提高。而代价是油耗相应升高，因为始终有向内侧的应力能量消耗。而且因为这样，悬挂始终都有应力存在，尤其是橡胶件的使用寿命会受很大影响。底盘用久了的松散感和这个就是有关系的。而且，现在因为油耗越来越严格，这个内扣的负角度被调的越来越小，所以相对的，对比以前的德系车，现在经常也听到有人说，德系车地盘没以前扎实了，参考5系。 相反，日系车这几年开始年轻化运动化，有点反其道而行之的意思了。参考新天籁，新凯美瑞。
Toe in会提升直线行驶的稳定性，同时也会有转向不足的倾向；Toe out则会造成转向过度，使得车子更倾向于入弯。
血管里淌汽油_
我来告诉你日系车飘的真相。
这和日本的造车理念有关，造车是次要的，最重要的是盈利，而且贪婪无止境，疯狂压缩制造成本。在这种理念指导下，偷工减料就成了常态，材料必用最廉价的，配置必然是最简单的。这么一来日系车车身的刚度就差了很多，从日系车事故的照片来看，其柔软性令人惊讶，一辆四米多长的车，竟然可以轻易的被公路护栏扯成六七米长，碎成一堆垃圾。这样的车体强度，只能够勉强维持车在行驶中不散架，要保持操控性谈何容易。所以在行驶中的日系车一边轮子轧到石头，压到石头的那方向会抬高一下，在车内就能感受到车身的扭曲，感觉整车结构很松散。这和欧系车美系车感受完全不同，欧美系会感觉整个车子稍微倾斜了一下，给人很整体很敦实的感觉。这就是日系车发飘的主要原因，车身强度不够，在高速行驶时路面的微小起伏和快速变动的风阻使车身发生一定扭曲，致使行车轨迹飘忽不定，这就是驾驶日系车所感觉到的飘。
用户12682920456
很多人以为车发飘，是因为车子不够重的原因，其实不然。翻开参数表，你可以看出很多日系车比欧美系的车还重，那为啥发飘呢。
车子重心问题
欧洲因为多山路，所以对车的重心要求很高，重心越低，车子越稳，这是亘古不变的道理。丰田最新的TNGA架构解决的就是重心下移问题，我们平常开日系车都会觉得发飘，主要是发动机和底盘高度太高了，这样车子在高速行驶时，会受到侧缝以及底盘气流的影响，车子会发飘。但如果重心降低，这种影响就会降低。
欧洲车刚性更强
刚性强，也不是钢板厚度的问题，事实上，钢板再厚也不会解决车子发飘的问题。车子刚性还要靠车身骨架来解决。如果你打开机箱盖就可以看到，很多高性能车在发动机后方都会有支撑杆，这个支撑杆就是增加车身刚性的。
很多汽车在上市之前都会做“交叉轴”的试验，交叉轴试验并非看底盘通过性，而是看车身扭曲时，会不会影响车身变形，变形严重的时候，在交叉轴上你都打不开门。
底盘悬挂更紧凑
跟重心偏低是一样的道理，欧系车更看重车子的紧凑性，底盘悬挂无论用哪种悬挂行驶，弹簧或空气管都会偏硬，减少哪种忽忽悠悠的上下感觉。在这一点上，也只有欧洲车可以做到，日系美系底盘都偏软，所以都会发飘。
白希文
因为经常能够听见坊间一些关于“飘”的说法，可见这种说法流传的比较广泛！
先抛开一些纯粹的物理方面的原因，比如说汽车的机械故障、侧向风等原因，我们只讨论关于“飘”的主观层面上的感觉：
跟飘有关系的感觉，一个就是减震的软硬度，如果减震偏软，车身就起伏晃动就偏大一点，这样可能就让你觉得车“飘”了！一般大众的车偏硬，也就是老百姓口里所谓的“扎实”了！但日系车并不是所有车都偏软的，分具体车型不同，比如RAV4就硬的让人难受！
另一个就是转向手感，汽车的转向系统比较复杂，当车速慢的时候转向阻尼要减小，随角度增益要加大，而当车速块的时候，转向阻尼就要增大，角度增益就要减小。在这其中各厂家工程师的调教都不同，有些车的转向就感觉偏轻，有些就发沉，另外一点，这种“轻”和“沉”的感受也是随着车速不同而变的不同，说白了都是调教的问题，但有些人开“沉”的车习惯了，一上手转向偏“轻”的车就感觉不适应，再加上听了一些传言，其内心似乎更加印证了这一点！
总之这种对于转向手感的感受问题归结到“飘”上来就完全是一种误区！把更沉的方向盘称之为稳，把更轻的方向盘称之为飘，可想而之是否很荒谬？
你需要更多的高能瓦斯
这个问题，提出来的人是没有开过车的，都是听说的！告诉你提问者，虽然日系车一般会比德系同级别的车100公斤左右，但这不足以让日系车更有飘的感觉！这个一切都得益于底盘的调教，车设计的出发点！如果车辆设计是出于舒适的，比如天籁，那他所用到的悬挂除了独悬外还有在弹簧上做功夫，弹簧两端窄中间宽，这样有利于过滤震动幅度不大的路面，让人感觉坐在沙发上，但弊端就是过滤后，路感变差，让你感觉不到方向盘反馈的路感！另外，转向泵的大小为适应低速转向特性故意把助力泵受力设大更助长所谓飘的产生！还有空气动力学，高速下车辆是否受大气压力底盘更贴地面，这几方面都大有关系！其实这几年，日系基本不再飘了！那个感觉只存在一小部分的车上，不能一概而论！
