机长，我们的机长
文｜ 徐迅雷
史诗般的备降，在世界航空史上堪称奇迹——这说的是2018年5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行途中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。
让我们记住英雄机长的名字，他叫刘传健！退役进入川航之前，他是空军第二飞行学院的优秀飞行教员。这次备降是极端条件下的极端困难：失压，仪表盘被掀开，大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪进行操作；气温骤降至零下40度左右，在极度寒冷中，需要极大的意志力来操控一切……
非凡的刘传健机长，让我想起美国著名诗人惠特曼的名诗《哦，船长，我的船长！》，诗的开头是：“哦，船长，我的船长！我们险恶的航程已经告终，我们的航船安渡过惊涛骇浪……”这里的“船长”可以置换成“机长”，那就是：“哦，机长，我的机长！我们险恶的航程已经告终，我们的航班安渡过惊天危险……”
路透社将此次事件称作“中国版”英国航空5390号班机事件，赞赏机长的“不懈努力”。5390号班机事件发生在1990年6月10日，同样是飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱。网友则称刘传健是“中国版萨利机长”——萨利机长执飞的全美航空公司1549号班机，因飞鸟撞击导致引擎失去控制，在2009年1月15日成功迫降于纽约哈德逊河上。
刘传健机长成功挽救飞机，一是因为他有着军人钢铁般的意志和过硬的心理素质，二是因为他有精湛的飞行技术和丰富的飞行经验，三是因为训练有素，作为飞行教员，他每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练，为遇到事故临危不乱打下了坚实基础。
无论是什么原因，高危事故都是实实在在发生了。杜绝类似事件的再次发生是当务之急。各航空公司必须引起高度警觉，要全面评估和防控安全风险，特别是机务维修方面，要第一时间对相关部件深入开展隐患排查，对同件号部件开展潜在危险的普查。
英国航空5390号班机挡风玻璃突然飞脱事故，经过严格调查发现，飞机在出事前27小时曾被更换挡风玻璃，而安装的90颗螺丝钉中，有84颗的直径要比标准的小，还有6颗则是长度比标准的短，挡风玻璃最终承受不了气压差而导致飞脱。维修部门以“尽量相似”为准则拧螺丝，如此马马虎虎差不多，还真是印证了近百年前中国的胡适先生的讽刺妙文《差不多先生传》中“差不多先生”的形象：“你知道中国最有名的人是谁？提起此人，人人皆晓，处处闻名。他姓差，名不多，是各省各县各村人氏……”所谓“差之毫厘，谬以千里”，但是差不多先生们就不这么认为。
飞行安全绝对是“万无一失、一失万无”。飞行机组作为飞机的灵魂，必须提高自我保护意识，熟练掌握应急处置程序，严格按照飞行规程操作；而相关单位务必加强安全应急管理，不断提高应急响应和处置能力，绝对不能存在“不出事就没事”的侥幸心理。
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