靳西龍

初識FJ心想世上竟有如此“醜陋”之車，值得2015年春天和車友前往庫木塔格沙漠，瘋玩越野我的改變徹底改變了，並翻閱了FJ的發展歷史與車輛配置，後來又在為了全面南山牧場看到它的冰河脫困表演，就徹底對“她”心生愛慕，遺憾的是，目前FJ酷路澤已停產，只能通過進口的方式獲得.....

豐田FJ酷路澤

讓人追捧FJ酷路澤（FJ CRUISER)，是豐田第八代蘭德酷路澤車系的變形車，FJ代表這一車系的越野型。動力方面搭載了強勁的豐田雙VVT-i 4.0L V6發動機以及5速自動變速器，其最大輸出功率達到200千瓦扭矩380牛米。其內飾與其外觀相透露著時尚與運動的氣息。

FJ酷路澤配備分時四驅系統，可以根據路況自由切換2H、4H和4L驅動模式，FJ酷路澤前懸採用的是雙叉臂式獨立懸架，後懸採用了整體橋加四連桿形式的非獨立懸架，保持重心時刻向下保持穩定。

此外FJ酷路澤也採用了硬派越野的梯形大梁，並在兩根主樑之間安置了多達8根橫樑，來增加整個車架的剛性，保證大強度扭曲和碰撞時，車身不會有絲毫變形。

Jeep牧馬人

第二次世界大戰中的美國軍用威利斯吉普車。就是日後牧馬人的基本型，二戰過後，Jeep開始轉向民用產品生產，牧馬人系列車型最早問世於1986年，至今經歷三代車型的演變。

現在市場的牧馬人主要有Rubicon和Sahara兩個型號，共5款車型。隨後克萊斯勒於2012年日內瓦車展上，推出了2012款牧馬人Mountain特別版車型。除此之外，牧馬人還有牧馬人Rubicon十週年限量版、牧馬人摩崖特別版、牧馬人極地版、牧馬人龍圖騰概念車以及牧馬人Mountain版，等多種衍生型號。

新款JEEP牧馬人搭載一臺3.6L Pentastar V6 全鋁發動機，最大功率209Kw, 最大扭矩347Nm。雖然與之前的3.8L V6發動機相比，儘管排量下降0.2L，但新技術的應用讓最大功率提升40%，牧馬人採用分時四驅系統來切換兩輪或四輪驅動模式。出於機械系統比電子更可靠，同時使得車輛在惡劣狀況下保持較高的穩定性，多年來牧馬人的四驅模式一直未變。

綜合對比

之所以牧馬人的銷量大於FJ酷路澤，很大一部分的原因取決於價位與購買渠道。牧馬人30多萬就可入手，而標配版FJ都需要40多。其次，牧馬人提供多種型號可供消費者選擇（上面舉例有說道），而FJ酷路澤就一個“光桿司令”，還有一個重要的原因是歷史，國人最早對越野車的概念是北京212吉普，而牧馬人一直保持著類似的造型，出於感情，選牧馬人的消費者多於FJ酷路澤。FJ酷路澤的銷量地，很大一部分原因也歸咎於它的“同門師兄兄弟”LC酷路澤和普拉多......

棟哥曰

看著上面一群傻X胡bb就忍不住上來說兩句，

首先我是13款國行FJ的車主，也就是停產前的最後一批。買FJ之前其實一直的目標是jeep盧比肯，因為當時沒進入這個圈子，對於越野車的瞭解全從紙面和論壇來的，那麼我先說說最後決定買FJ的心理變化過程：

首先我比較完美主義和數據控，一開始就把撒哈拉給淘汰了，因為它沒有（別給我說有中鎖，分時四驅都是自帶中鎖）。盧比肯的前後鎖、平衡杆斷開、低四扭矩放大4倍之類的讓我無比激動，就等著小錢錢到賬馬上飛奔4兒子牽馬了。可就在等錢買馬這段時間去4兒子試駕了幾次，並且通過論壇加了幾個摩崖、擂神群，週末跟著混了幾次，慢慢發現（真的，這個過程真的是漫漫發現的），馬兒真的只適合下場地，絕壁只適合下場地，那個後座簡直要人命，別說跑長途了，就是平時城裡堵堵車你都能體會到那種難受。其次馬兒還有個硬傷，就是小毛病多，曾家山、阿拉丁跑一趟，基本上都會回來小修一番。畢竟自己只是個打工仔，還有一家老小，沒時間、沒精力、沒小錢錢圍著馬兒轉，所以後來綜合了一下還是放棄牧馬人了。

因為跟著越野群混了幾次發現越野界裡除了馬兒、大G、小吉、山貓以外還有FJ。。。並且外形非常符合我的審美觀。然後開始網上查資料：4.0排量、後鎖、蠕行、高可靠性、高舒適性、高越野性。。。徹底打動了我，那麼，好，下叉，最後跑遍了整個西南諸省，終於在成都省提到了現車，完全沒有優惠，落地快60了。。。

原本買來就想拉去穿越或大魚那裡改的，但經過老司機的點撥，比如新車最好還是用幾年，去沙漠素車最牛逼之類的，所以一直堅持素車開了2年。

好了，最後說說這兩年的使用感受，先說缺點：1、後排對開車門確實是個問題，看著高大上，但長時間使用下來很不方便，經常發生後門沒關就關前門的事。。。而且後排下車必須先開前門，並且前排乘客必須還得送保險帶。2、原車減震偏軟，過彎側傾嚴重，酷路澤的通病，舒適和操控不可兼得，這個無解。3、原車燈太差，跟煤油燈沒區別。

下面說說優點：1、乘坐舒適性比起馬兒、大G、山貓好太多太多太多了。完全不認為這貨是非承載的底盤。2、節油，高速9個，一般上下班13個（別給我說下場地，那沒意義，你信不信在庫布齊能跑出50個來），絕壁在同排量裡數一數二。3、可靠，14年8月的車，到目前，擂坡坡、去穿越，什麼啞巴洞、阿拉丁、曾家山，什麼牛背上、黨嶺都整過，沒壞過一個次，沒換過一個零件。。。

最後回答一下題主的問題，個人覺得為什麼FJ賣不過牧馬人，1、牧馬人的型號多，能滿足不同人群的需要，喜歡樣子米又少的有3.0或柴油版的撒哈拉，喜歡數據控的有盧比肯，而FJ呢，國行只有一款，10年不變。。。2、價格沒優勢，馬兒最低37萬就可以提車了，而FJ08款都要45萬，13款落地更是60萬了。3、民族情節，這是最無聊的，市面上的越野車無非就是德美日，都TM打過我們，要談這個就都tm去買長城，可你買了長城又會覺得自己腦袋被門擠了。。。4、豐田公司太不注重中國市場了，有很多好車都沒有投放國內市場，比如神車阿爾法、IS戰車。

說的不合你意你也別來罵我，這只是我的感受而已。

老王要亂來

豐田FJ酷路澤確實是一款比較有歷史傳承的越野車，外形非常復古，開起來非常有範兒。但是歷史傳承和有範兒“不能當飯吃”一款車是否有著不錯的銷量，與和產品力以及車型定位有直接的關係。豐田越野車中的“三輛神車”是普拉多、陸巡、以及FJ酷路澤。這三款車中有很多相同之處，但是也有不同之處。相同之處是他們的可靠性、通過性、以及環境適應能力都非常不錯。皮實抗造、維修保養相對便宜。但是普拉多和陸巡在配置、空間、以及公路行駛舒適性方面，要比FJ酷路澤好很多。說的直白點，普拉多和陸巡既可以作為城市中通勤代步的車輛，也可以來一場說走就走的自駕遊。但是FJ酷路澤的配置、空間、以及舒適性就要比前兩者低很多，可是價格卻和普拉多旗鼓相當。在情懷和實用之間，大家更願意選擇實用。

我是巖哥侃車的 巖哥，如果您有和汽車相關的問題，可以隨時向我提問，記得關注我！

巖哥侃車

jeep牧馬人之家博主

玩越野的人都知道豐田FJ酷路澤的越野性能、可靠性都是很高的，但為什麼銷量上就是幹不過牧馬人呢？

首先我得說，“情懷”這東西真的很值錢。牧馬人最早可以追溯到二戰前夕，粗略的算下來也有將近70多年的歷史了，你說知道它的人能不多嗎，受影響的人能不廣嗎。再加上美國人對這種硬派粗獷的車毫無抵抗能力，久而久之也就形成了“情懷”這個東西，自然有很多人會給自己解開這個心結。

其次是外觀。你還真別說，買牧馬人的消費者我敢說百分之80都是衝著外觀來的，畢竟買它進行重度改裝來玩越野的人是少數，所以你看大多數的牧馬人還是一塵不染的在城市道路里跑。但你看豐田FJ酷路澤，雖然也是復古造型呆萌可愛，但就是少了那麼一點讓人衝動買單的動機，畢竟2008年才是第一代車型嘛，影響力肯定是不及Jeep牧馬人的。

還一點就是價格。豐田FJ酷路澤的價格要七十多萬，而牧馬人頂配的價格也才五十多萬，所以這也是讓消費者選擇Jeep牧馬人的原因之一。當然了，如果牧馬人改裝的話就完全不是這個價兒了，改裝完價格翻一倍都是極有可能的。

綜上，“情懷”、外觀以及價格這三個主要因素讓豐田FJ酷路澤的銷量幹不過Jeep牧馬人，但其實這已經無所謂了，因為FJ酷路澤在國內已經停產了，想要買的話只能走平行進口車的路子了，想要買的朋友還是早點下手，誰知道過兩年會變成什麼樣子呢。

高氏觀市

fj車主現身說法：買硬派越野沒惦記過牧馬人的幾乎沒有。身邊兒除了部分小切車主修車修怕了不再惦記馬兒外，其他人懂不懂越野心裡都有馬兒夢。我接觸越野之前也是最迷牧馬人，那會兒都不懂撒哈拉盧比肯，就是好看別的不管，這基本也是大部分購車者的狀態。所以買牧馬人的不光是越野玩家還有很多對吉普有情懷和只看顏值的買家支撐。這些都是fj比不了的。

後來開始玩兒攀爬沙漠，接觸的各品牌的越野車多了，和車主交流也深入了。慢慢了解了各個車的長短處，最後根據自己的需求：長期長途穿越偶爾攀爬。選擇了fj，放棄惦記了十年的牧馬人。

以下是對這兩個車型的個人見解，有不同見解咱們溝通，別噴。畢竟我也是和車主聊來的經驗。

牧馬人：樣子拉風，攀爬等重度越野盧比肯首選。動力和燃油經濟性比老款有很大提升。傳說中的自燃和避震桶易損也是上一代車型的問題了，12款之後大毛病很少了，小毛病相對豐田會略多，但是完全屬於可以接受。減震調教的有點兒神經質，跳跳的。後排乘坐極難受但是後期可改裝，前排舒適性並不算差。總體來說，適合把妹，城市周邊撒野。

fj：樣子我喜歡但不是大眾都喜歡的那種。和霸道路巡比，空間小越野性能更強悍一些（玩兒越野的都知道短軸距的優勢）。基本算是越野版的霸道，不是說霸道越野弱，而是fj更純粹。公路和穿越的舒適性強於牧馬人，弱於霸道。攀爬也能爬但極限比盧比肯低一些，改裝潛力也沒有牧馬人大。但玩兒沙子強於撒哈拉（盧比肯攀爬強，沙子卻不如撒哈拉更適合）。因為排量稅高所以價格比牧馬人還貴，又沒有情懷加成賣不過牧馬人是一定的了。總結，適合玩家，尤其是沙漠玩家，可靠性和霸道一樣極高，身邊十年沒犯過大毛病的fj車主比比皆是。是一輛非常均衡的硬派越野。

嘟小財的揹包

其實不論是FJ酷路澤還是JEEP牧馬人，都算的上是硬派SUV中的佼佼者，而這兩輛車相比較來說，牧馬人擁有更高的“可玩性和可塑性”，正所謂花40萬買一輛牧馬人再花40萬進行改裝，搖身一躍就成了“百萬級”硬派越野車。

當然花的出大價錢去改裝的也是少數，而FJ酷路澤之所以不如牧馬人賣的好，有很大的原因是因為它的售價要比牧馬人高，FJ酷路澤的售價應該是在70萬左右吧，而且是當年4S店有賣的時候，而現在的這款車在正規的豐田4S店已經不能買到了，想要買這款車不是平行進口就是走二手，所以說想買這款車的難度還是很大的，畢竟不同於正規4S店，不論是平行進口還是二手車，這裡面都有相當大的水分，所以說，購買不易，算是影響FJ銷量的一個原因吧，當然這和它那“高昂”的售價脫不開干係。

其實FJ的銷量上不去還有一個原因，就是同家族的另外一款車的銷量一直保持著不錯的成績，那就是蘭德酷路澤，雖說它倆兒不存在替代以及超越的關係，可畢竟蘭德酷路澤的銷量也會對同家族的FJ酷路澤造成一定的影響，不過在這裡要注意的是，蘭德酷路澤的銷量高說的是平行進口車型，像中規版本的蘭德酷路澤並沒有什麼亮眼的銷量表現。

可以說FJ酷路澤和Jeep牧馬人相比就是一個小眾的群體，因此除非是那些FJ的擁躉，否則不會有多少普通消費者為了這麼一款車而去“大動干戈”！

汽車很聽話

fj幹不過牧馬人是必然的。首先，都是硬派越野車，外形就輸一陣，牧馬人外形硬朗拉風，一看就是越野利器，fj就不倫不類的，可以說醜到爆，各類汽車選醜排行榜的常客。其次，性能不是一個檔次，牧馬人比fj越野性能好太多，技術成熟可靠性更強，再者，牧馬人就是為專業越野而生，設計方面只考慮實用價值，摒棄了華而不實的東西，不僅有各種不同款產品選擇空間更大，而且還有很多配套的專業改裝套件，為客戶提供更多的選擇，更人性化，更發燒，反觀fj，論越野不行，更談不上改裝，一款老掉牙的車配老掉牙的發動機，多年不改款，很多設計在越野車上講根本就是雞肋，很多偽越野迷講什麼舒適性，一個專業的越野車你講什麼舒適性？談舒適和路感你買轎跑啊！買這類車的人都是買來玩越野的，不是用來跑高速，搞商務接待的。還有，買車是講情懷的，JEEP牧馬人是有著優秀的軍車傳承的，身上流淌著二戰神車威利斯的血液，骨子承載著無所畏懼的自由主義精神，而fj根本沒有這些。最後，扯遠一點，美系車就像老美，外表粗曠，其實細膩，嚴謹，但是喜歡創新精神，喜歡搭載各種新技術，當然新的東西總是要經過實踐檢驗的，所以表面看，使用中經常會有各種小問題，就給人一種不可靠的表象！日系車就像日本人，奸詐狡猾，造車理念就是一款老平臺，老發動機，然後弄一些花裡胡哨的外表和配置，給人一種可靠耐用的假相！其實，文化這東西是相通的，要看美系車和日系車的區別，最簡單的是去看看這兩個國家的毛片，立馬就明白，美國人器大活好，注重實戰技術和心靈合一，聽聽美式的叫聲，就是由內而外散發舒服呻吟。而日本人身材矮小，更沒什麼料，體力也不行，就弄一堆烏七八糟的東西，給女人亂用，搞得看片的人都著急，荒唐可笑的同時讓人感覺很噁心，就連日本女人的叫聲都是嗲聲嗲氣的做作感。不過日本片倒是迎合了許多變態心理的人的青睞，譬如許多虐待狂和受虐傾向的人，這也就解釋了為什麼日本車那麼渣，可就是有死逼要買，還特麼捧上天的吹！！！

愚人傑8

我自用的是一臺牧馬人撒哈拉，六寸升高，沒開過fj，但爸爸是一臺普拉多，應該和fj差距不大，我說說我的感受吧。牧馬人的確外形硬朗，越野能力很強，但也聽說過沒改鎖的撒哈拉在沙漠裡被fj虐的事兒，我當初買牧馬人也是因為被它的外觀所吸引，買了以後進行了徹底的改裝，但從實用角度來說，長途穿越我更願意開普拉多，畢竟舒適性，靜音性是牧馬人比不上的。至於fj的停產我是這樣理解的，fj的歷史傳承和情懷比不上吉普牧馬人和路虎衛士，價格又在牧馬人之上，路虎衛士不在討論範圍，消費者畢竟還是要考慮價格因素，基本差不多的越野能力，牧馬人價格便宜一點，改裝選擇更多，所以導致了fj銷量不夠最終造成停產，但的確fj是臺好車。最後就是其實像普拉多或者福特撼路者這類實用型越野車已經足夠滿足絕大多數家庭和大多數路況了，沒必要追求極限越野，危險性太大了。發幾張我的馬兒的照片。

牧馬的二烏龜

從越野性能上來說兩者不相上下 從實用性上來說由於牧馬人有四門版車型因此實用性更好

而fj酷路澤的可選擇很少全系的車都一樣而且造型也有點不倫不類

說它是兩門版但它有四個車門 說它是四門版它的但尺寸又不像四門車 而且據說它的後排乘坐舒適性也不是很好比較擠 我覺得這是它銷量底輸給牧馬人的一個原因 另外一個原因就有點好笑了那就是它的市場全被它的同門兄弟蘭德酷路澤和普拉多搶去了比如拿普拉多來說吧

從越野性能上來說普拉多在越野界的口碑也非常好雖然比fj酷路澤差點不過普拉多有兩門版的因此兩門版的越野性能可以和fj酷路澤比比

由於它在售的車全是標準的四門車因此它的實用性和乘坐舒適性完全在fj酷路澤之上再加上它和fj酷路澤一樣都是皮實耐用的車因此消費者自然而然就都會選擇比較簡單時尚的普拉多了 而會選擇fj酷路澤的人估計也只能是一些真正喜歡它的少數人了

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