大森林之財豐業茂
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
途樂怎麼樣,可以這麼說途樂目前絕對是非常具有性價比的選擇。在定位上途樂是瞄準陸巡,甚至在尺寸上比陸巡更猛,不過在價格上兩款車已經差了兩個檔次。中東版途樂低配44萬,和霸道2700差不多,陸巡低配基本上要60往上,差價接近20萬。
這款車動力主打4.0和5.7兩個版本,變速箱配7速手自一體,4.0的動力也算夠用,加速還是比較有底氣的,不算太肉,變速箱換擋平順性也比較高,動力輸出十分線性。
非承載式車身結構,硬橋硬馬,當然為了兼顧鋪裝路面的行駛質感,y62後懸橋已經變成了獨立懸掛,極限能力較y61有所下滑,但對於普通用戶來說沒什麼影響。途樂行駛質感相當出色,濾震柔中帶剛,大小顛簸都能輕鬆碾壓,而能波瀾不驚,壓個減速帶基本感受不到有什麼衝擊感,厚重悶實,非常高級。
越野方面,標配後橋機械差速鎖和中央電控差速鎖,一般的中等難度路況完全難不倒它,比起陸巡的中央機械差速鎖和低速蠕行來說,並沒有差太多。
空間方面,途樂軸距達到了3075mm,也比陸巡長出不少,三排座椅實用性很高,坐7個人輕輕鬆鬆,毫無壓力,在三排座椅都打開的情況下,後備箱還能放幾個登機箱,屬於標準意義上的大七座。
穩定性上,途樂也是久經考驗,故障率較低,長途穿越比較讓人放心,正常保養,勤加愛護基本不出毛病,當然如果整天拿這車來豁,那就說不好了,再結實的車也都會出問題。途樂穩定性雖不及陸巡,但也屬於一個較高水平。完全可以放心購買。
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李老貓說車
跨很大的界來回答這個問題,因為我曾經開過一年這車,跑了有兩萬多公里;不僅開過,還開翻過一輛這車,可謂是長久、完全、徹底地體驗測試過這款車。
考慮這款車的人,價格、油耗和保值這些因素,都應該不在主要考慮範圍內了。
越野性能、安全係數以及個性化程度,才是被優先考慮的。
我開這車,是因為當年曾在北非西撒哈拉沙漠擔任過一年的聯合國軍事觀察員,巡邏車就是這款PATROL。
很巧,它的名字其實就是“巡邏”的意思,中文名音譯成途樂。
巡邏跑的路,路況非常複雜,沙漠、戈壁、草原,對車輛的越野性能是個綜合考驗,從實際使用情況來看,這款車的全地形越野性能超強大。功率高,我開的是手動柴油版的,平時起步都可以直接掛3檔;四驅越野性能超強大,強大到讓你不敢相信的地步——當然,我也沒見識過其他品牌的高端越野車。
但隨之帶來的問題就是油耗超高,在開這車的時候,如果空調開著,百公里油耗能達到18升,要知道這是柴油版啊!
一次意外的事故,讓我切身體會到了它的安全性能。當時時速在100公里的樣子,要戈壁灘上跑這個速度屬於很瘋狂的速度了,左前胎突然爆胎,車輛立刻左轉90度,我感覺有那麼數秒種的靜止,然後,就騰空而起了,車頂著地,翻滾一圈,再著地,再翻滾,再著地……
從爆胎點到最後停下來的地方,有50多米,車子就這樣側著滾了兩圈半,最後車頂著地停下,又原地轉了大半圈。
我和副駕兩個都繫了安全帶,停下來時,兩人都頭朝下綁在座椅上,相互問候了一下,居然還能從車窗裡爬出來……最後我的左手有幾道劃痕,他的右肩有點扭傷。
乘客的傷勢,僅此而已——從此之後,我只要開車,必系安全帶。不僅自己系,我會提醒我周圍所有的人,開車坐車,都一定要系安全帶。
而車子最後花了3000多美金,居然就修好了,繼續上路跑了。
我因超速被吊銷駕照2個月。兩個月後,它也修好了,我們繼續愉快上路。
如果我有足夠的錢:我還是想再買一輛PATROL繼續開著,因為,我們畢竟生死相伴過。
這貨,太值得人信賴了。
風談天下
都走開,途樂是我的菜!
很多汽車小白都知道豐田霸道和陸地巡洋艦,但是一提起途樂,都不知道是什麼。
說實話,挺可惜的,這麼一臺好車,在國內的知名度竟然如此之低,不過好在這幾年有所改變。
作為豐田蘭德酷路澤,最大的對手,途樂有些方面甚至要優於蘭德酷路澤。人稱“沙漠王”,在迪拜絕對是妥妥的街車。
那麼就有小白有疑問了,既然途樂這麼好,為啥知名度這麼低,原因是什麼?
其實在2003年之前,途樂和陸巡幾乎是齊名的。而且不管是質量穩定性還是耐操程度,都不比路巡差。直到現在,依然有很多第四代、第五代途樂活躍在國內的各大越野比賽中。
不過自身再強,也架不住豬隊友啊!
鄭州日產給途樂定了一個一百多萬的奇葩售價,更誇張的是沒有進行任何的宣傳推廣。
於是這款牛逼的車型就這樣完美錯過了中國汽車普及的黃金十年。
嗯嗯,豬腦,絕對是豬腦,蘭德酷路澤已經笑翻在被窩。
好在,2015年開始途樂轉到了東風日產旗下。
確認過眼神,我遇上對的人!!
12年啊,老哥啊,你再不來,我可就撐不住了!
東風日產做了一件非常震撼的事兒:中規版進口途樂官降40萬!
這一壯舉,為途樂撥開了壓在身上12年的烏雲,現在途樂和陸巡在中國終於開始了正面較量。
日產本身就是個“沙發大廠”,而途樂的內飾和英菲尼迪QX80幾乎沒有差異,陸巡你服不服?
4.0L排量的乞丐版中規途樂,只要52萬,幾乎和老款的平行進口蘭德酷路澤一個價格。
279馬力的4.0L V6自然吸氣發動機,峰值扭矩為394牛·米,動力水平優於4.0L排量的豐田蘭德酷路澤。
智能全模式四驅系統,可提供AUTO擋、高速四驅擋和低速四驅擋,並且該四驅系統擁有四種行駛模式(沙地、公路、岩石、雪地)可供選擇。而中央差速器鎖止、後橋差速鎖等硬派越野裝備也一應俱全。
老鐵,得勁不?
不過陸巡在中國深耕這麼多年,開到哪都能修,保值方面簡直就是硬通貨,
玩深度穿越,選陸巡還是不會錯的,跑跑長途,玩玩沙子,追求舒適,途樂在60萬這個級別,確實性價比很高。
老鼠說車
單從價格來說,陸巡由於先入為主,價格要比途樂高點,屬於熱銷車型的溢價,陸巡保有量大,維修保養方面便宜,所以這也是陸巡的優勢。
不過現在中規進口途樂起步價55萬還要加價,優勢在於質保,平行進口中東版50.5萬還是有優勢的,所以綜合價格那看你覺得中規多花幾萬買質保值不值得。
拋開以上價格不談,對比兩車做工及用料和性能,途樂要比陸巡差一些,作為這個級別的越野車,最初的設計就是三大件可靠耐用,在長期的設計變革中,兩車有了最明顯的變化,途樂更偏向於公路化,從早期的後硬橋就是非獨立懸掛變為獨立懸掛,而陸巡一直堅持著最初的設計初衷,也一直在更新越野裝備,所以從耐用耐造上來說陸巡更勝一籌,為什麼說硬橋抗造,當你使用5至7年以上,你就知道硬橋非獨立懸掛的耐操性了,特別是你長期行駛在爛路這種情況下。當然經常跑公路來說這種情況就基本上可以忽略掉。至於舒適性,理論上獨立懸掛更舒適,但是陸巡非獨立懸掛調教的非常舒適,相比獨立懸掛略差些,這個那就要看每個人的體驗了。
性能方面,途樂4.0的馬力還要比陸巡4.0高十幾匹,變速箱途樂是⑦速,陸巡是⑤速(據說陸巡馬上要改為⑥速的),油耗途樂要略高些,這個5速和7速到底哪個好,其實沒什麼差別,理論上七速更省油,那只是在高速行駛的時候,但實際上⑤速七速沒什麼區別,反而地速越野是⑤速更有勁。在一個陸巡發動機92號95號都可以用,不挑,途樂只能應急的時候或者偶爾加92的還是可以的,長期用92是不行的。
做工用料這塊,我覺得是途樂最不厚道的
這是途樂的前防撞梁,就兩塊小鐵片一焊接,上去一腳直接就彎了。
途樂後防撞梁對比同別的車型算還行吧,
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下面看看陸巡防撞梁
陸巡全鋁一體式前防撞梁,硬度達到的同時減輕了重量。
陸巡後防撞梁,用腳隨便踹
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以上只是簡單的聊一聊,並不是針對哪款車,只是將最真實的車輛對比介紹給大家,防撞梁其實只是一個對比,連防撞梁都精簡到這種地步,其他地方看不見的地方那就不說自明瞭吧,拋開國內兩車的售價,陸巡暢銷全球難道只是因為信仰?我想不是,再長途穿越中或長期的使用中,穩定可靠耐用才是最真實的,而恰恰這類車賣的就是三大件,其他附帶的配置可能少點,但我想在長期的使用中,三大件可靠耐用才王道,畢竟那種導航真皮這種不含科技含量的配置都是可以後加。
陸巡和途樂到底哪個好?拋開售價,途樂對比陸巡確實差不少,我只是就事兒論事兒,不存在黑誰,沒有說哪款車那麼不堪,只是根據題主的意思進行對比分析,我想就是那句話吧,沒有對比就沒有傷害。
一曰就就是一天
途樂是日產最牛逼的越野車,以前是聯合國指定工作用車。它的越野性能、舒適性、質量等方面都很不錯。但與豐田陸地巡洋艦相比,品質就相差比較遠,特別是日常雷諾聯盟之後,產品的品質明顯有所下降。
但從產品來講,途樂還是不錯的。途樂的尺寸比陸地巡洋艦更大,途樂使用的VQ40發動機和陸巡使用的1GR發動機,同為4.0L,但途樂的動力略微強一點。途樂的懸掛前後雙叉臂,比陸巡更硬,但舒適性略差。途樂的配置比陸巡更豐富,但價格更低。
其實,如果單純從產品而言,途樂的性價比優勢比陸巡更明顯,但其銷量不可與陸巡同日而語的重要原因之一,就是途樂的品質和品牌影響力太弱。途樂在國內保有量太低,購買之後零部件的供應不能保障,二手車的殘值又很低。不像陸巡,保有量大,而且陸巡的通用件非常多,現在LC80都可以採購在售陸巡的剎車片使用,所以,根本需要考慮零部件售後的問題,保有量大殘值也高。不建議出手途樂。買車不是僅僅買外觀的,還需要綜合考慮,車子買回去有問題找不到零部件開不了,那才更慘呢。
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愛駕天下
- 價格¥50.50萬
- 顏色白/黑
- 類型中東-現車
- 手續手續3天內
- 配置2018款途樂xE白/黑,配置:7座 18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗(四門一鍵升降)智能卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡(黑色)智能四驅系統(陡坡緩降,多路況選擇)LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱(帶冰箱)多功能方向盤 中控真皮包邊+門板真皮包裹
- 備註2018款途樂XE,白車黑內,
- 價格¥51.00萬
- 顏色灰/黑
- 類型中東-現車
- 手續手續齊全
- 車源所在地天津良泰庫
- 配置18款中東版途樂4.0,XE版7座,配置:7速 自動檔 電動助力方向盤 電動車窗 巡航 4揚聲器 藍牙 智能卡 一鍵式啟動 鍍鉻套件 CD 18合金輪 腳踏板 後差速 警報器 後雨刷 油箱(140) 底掛備胎
- 價格¥51.50萬
- 顏色灰/黑
- 類型中東-現車
- 車架號2625
- 手續手續齊全
- 配置:7座 18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗(四門一鍵升降)智能卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡(黑色)智能四驅系統(陡坡緩降,多路況選擇)LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱(帶冰箱)多功能方向盤 中控真皮包邊+門板真皮包裹
- 價格¥52.00萬
- 顏色金沙棕/黑
- 類型中東-現車
- 車架號4862
- 手續手續全隨車發
- 配置配置:7速、7座、140L油箱、18輪、氙燈led、電動摺疊後視鏡、日行燈、霧燈、電動調節方向盤、迎賓燈、桃木內飾、倒影、8喇叭、藍牙、自動空調、一鍵啟動、定速巡航、雙向開啟冰箱、智能卡、防滑差速器、後差速鎖、前後電眼、腳踏、全時四驅、多地形模式、陡坡緩降、珍珠漆(無天窗)(無BOSE\n )。
- 備註手續齊,當天票
- 價格¥52.50萬
- 顏色灰/黑
- 類型中東-現車
- 車架號多臺
- 手續手續全隨車發
- 配置2018款尼桑途樂XE\n \nAT,7座,18輪,底掛備胎,兩氣囊,智能卡,無鑰匙啟動,手動調節絲絨座椅,智能四驅,多路況越野模式,後差速鎖,上下坡輔助,多功能方向盤,定速巡航,冰箱,雙區自動空調,後排風量調節,Led尾燈,胎壓監測,中控臺真皮包邊+門板真皮包裹,電動摺疊後視鏡(黑色),腳踏,前後開啟中央扶手箱,前後電眼
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- 價格¥53.00萬
- 顏色金/黑
- 類型中東-現車
- 車架號1708
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- 車
- 配置17款途樂尼桑 XE;金/黑 車架號1708配置;7座 18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗(四門一鍵升降)智能卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡(黑色)智能四驅系統(陡坡緩降,多路況選擇)LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱(帶冰箱)多功能方向盤 中控真皮包邊+門板真皮包裹
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- 類型中東-現車
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- 手續手續全隨車發
- 配置BOSE音響、遙啟、智能卡、7寸屏、天窗、防滑差速器、後差速鎖、倒影、主駕電動座椅(帶腰部支撐)、7速、7座、140L油箱\n \n、18輪、電動後視鏡、LED日間行車燈、LED尾燈、大燈清洗、霧燈、多功能真皮方向盤、藍牙、自動空調、一鍵啟動、定速巡航、雙向開啟冰箱、桃木內飾、前後電眼(帶倒影)、電動尾門、珍珠漆、腳踏、全時四驅、多地形模式、陡坡緩降、11個揚聲器、自動空調(後排可調節)、暖風、拖鉤\n 。
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- 顏色白/米
- 類型中東-現車
- 手續手續全15天內發
- 車源所在地東疆
- 配置配置:配置:(8寸屏可觸摸\n 帶返回鍵和導航 )BOSE音響、遙啟、智能卡、大屏、天窗、防滑差速器、後差速鎖、倒影、主駕電動座椅(帶腰部支撐)、7速、7座、140L油箱 \n、18輪、電動後視鏡、LED日間行車燈、LED尾燈、大燈清洗、霧燈、多功能真皮方向盤、藍牙、自動空調、一鍵啟動、定速巡航、雙向開啟冰箱、桃木內飾、前後電眼(帶倒影)、電動尾門、珍珠漆、腳踏、全時四驅、多地形模式、陡坡緩降、12個揚聲器、自動空調(後排可調節)、暖風、拖鉤\n 。
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用戶72765102324
專業銷售來解答
尼桑途樂肯定是不錯的,好歹也是來對標酷路澤
但是確實也標不過酷路澤,不過因為相差十萬,性價比高所以進入了平行進口榜前三名
日系車,以質量深入人心,但是總體比酷路澤還是差一截的
近年來進口量一直在增加,途樂體型龐大,而且沒事也說的過去,正常家用肯定沒問題,不過還沒看過人開著途樂去玩沙子什麼的
沒有對比沒有傷害,自己喜歡就好
喜歡的➕關注,有需要了解行情配置價格的可以找我,如果來天津港,我可以讓您避免吃虧上當
天津成諾汽車
途樂是日產旗下的一款性能卓越的汽車,它與蘭德酷路澤的都號稱“沙漠之王”。提起蘭德酷路澤這個名字,許多人可能會感到陌生。但說起它的曾用名“陸地巡洋艦”,那應該是無人不曉了。在21世紀初,在內蒙古等地經常能夠見到這輛車的身影,越是路況惡劣地區,越能展現其它的優勢。因此,這輛車在當年還有著許多外號:豐田V8、4500、沙漠王等等。而說起沙漠王,就不得不提起它最大的競爭對手,綽號為沙漠王子的日產途樂。為了公平起見,選擇日產途樂 5.6L V8車型與一汽豐田蘭德酷路澤 4.0L VX-R做對比。
1、外觀設計對比
2017款途樂延續了寬大厚重的家族特徵,中網大面積鍍鉻的使用並不突兀。菱形的大燈內嵌有C型的日間行車燈,為整車增添了一絲靈動。途樂的側面線條較為平滑,過渡圓潤。A柱採用燻黑設計,碩大的車身並沒有一絲呆板的感覺。較短的前後懸設計,使其擁有了出色的接近角和離去角。尾部造型延續了圓潤的設計,尾燈內部C字型的示寬燈造型與前大燈呼應。
最新款的蘭德酷路澤延續著Landcruiser家族的一貫設計,充滿力量感的線條加上龐大的車身體積,使得整輛車不怒自威。側面線條較為簡潔,原廠配有後拖鉤。在強調了自身硬派性格的同時,較長的後懸加上拖鉤的設計,使離去角的角度受到了影響。 新款蘭德酷路澤採用了燻黑式的尾燈設計,使得尾部更具層次感,同時增加了車輛的辨識度。
2、動力系統對比
現在渦輪增壓技術普遍流行,或許純正的硬派越野車是大排量自然吸氣發動機最後的歸宿。由於途樂的發動機相比蘭德酷路澤的發動機有著排量上的明顯優勢,因此在動力方面途樂要表現的更加出色,它所搭載的5.6L V8發動機最大功率293kW(398Ps),最大扭矩則達到了555Nm。蘭德酷路澤的動力相比途樂雖稍顯不足,但是在越野路況下,低速四驅能夠將發動機的扭矩進一步放大,實際動力表現並不差。
途樂搭載的是排量為5.6L的V8自然吸氣發動機,最大功率293kW(398Ps),最大扭矩555Nm,巨大的排氣量為車輛越野時提供了充足的動力。傳動系統方面,與發動機相匹配的是一款七擋手自一體變速箱。
蘭德酷路澤搭載了一臺排量為4.0L的V6自然吸氣發動機,最大功率202kW(275Ps),最大扭矩385Nm。傳動系統方面,與V6發動機相匹配的是一款五擋手自一體變速箱。
3、配置比較
蘭德酷路澤所搭載的配置足以滿足日常使用需求,而途樂則配備更加豐富的配置,例如併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、全景攝像頭、自適應巡航等,在行車安全方面錦上添花。
4、底盤懸掛對比
兩款車同時作為一個硬漢,它們都擁有堅硬的結構,因此,非承載式的車體結構加上前置四驅的驅動形式,自然是必不可少的。不同的是途樂採用了電子液壓的助力類型,而蘭德酷路澤則為機械液壓助力結構,前者的轉向手感較為輕盈,而後者的路 感反饋與可靠性更為出色的路。途樂採用前後獨立懸掛的結構,顯然這樣的設計要更加偏向於公路性能,而蘭德酷路澤所採用的後整體橋懸掛,擁有著出色的懸掛行程,在面對複雜路況時能夠儘可能的保證四輪都能夠接觸到地面,越野時的車身姿態更為穩健。
5、內飾設計對比
作為兩款售價接近百萬的車型,途樂與蘭德酷路澤均採用了較為豪華的內飾風格。途樂運用桃木飾板,讓整車內部更有居家風格。而蘭德酷路澤的內飾則更加現代,有不錯的科技感。途樂車的米色內飾加上桃木裝飾的點綴,讓車內充滿了居家感,這樣的設計為長途穿越的良好舒適性奠定了基礎。蘭德酷路澤的內飾延續著豐田的一貫風格,做工用料與同級別對手相比稍顯不足。但是優秀的人機工程學設計,讓你駕駛起它來絕對不會產生抱怨。Crawl Control、低速四驅、中央差速器鎖止、轉向輔助等功能均排列在此區域,這輛車的越野能力在它們的幫助之下,絕對對得起Landcruiser車型的家族傳統。
最後,這兩輛車顯然都沒有愧對於這個沙漠“王”的稱呼,從沙漠遍佈的中東地區途樂與蘭德酷路澤車型超高的可見度,也能夠應驗這個結論。受限於較大的車身尺寸,兩款車型並不適合於岩石、林間小道等越野路況,而更加適合於長途的穿越。
瀟灑聊武俠
途樂在一般人眼裡是一個非常陌生的車型,但對於越野車愛好者眼裡,是神的存在,而當他的價格不斷下探之後,呵呵,它是無敵的存在。
與陸巡同級別的日產途樂,目前最新款途樂官方的指導價格區間為55.80萬元到84.18萬元(平行進口車入門級價格僅46萬),基本上和4.0L的普拉多處於同一個價位區間,因此在非承載式車身的越野車中性價比最高,也成就了它進口SUV銷量第一的市場地位。
在外觀方面,兩條粗壯的鍍鉻飾條採用了對稱式的設計,與橫幅式的進氣格柵相結合,帶來了專屬於硬派SUV的粗獷感,兩側霧燈旁的黑色飾板也在細節之中點綴出了幾分越野的風範。
車身的側面,燻黑的A柱帶來了動感時尚的年輕色彩,貫穿式的腰線帶來了極為硬朗的風格,多幅式的輪轂也帶來了中規中矩的大氣效果,側踏板的設計和較高的離地間隙似乎都在證明著它是一款硬派的SUV。尾部的造型比較簡潔,牌照框上側粗壯的鍍鉻飾條也讓這款車看起來更加的狂野,下側黑色飾板的拼接也營造出了運動的氣息。
內飾方面,黑色和米色的拼接,讓整體上更加的富有親和力,用來家用也是一款很不錯的選擇,粗壯的四幅式方向盤也讓這款車看起來更加的粗壯。值得一提的是,該車雖然為一臺大型的SUV,但也擁有著日產“大沙發”的舒適感,軟硬適中的填充物使得長時間的乘坐起來有著舒適的體驗。
動力方面,日產途樂搭載的是4.0L和5.6L兩款自然吸氣發動機,其中4.0L的發動機最大輸出功率可達279匹馬力,最大的扭矩可達394牛·米;其中5.6L的發動機最大輸出功率可達398匹馬力,最大的扭矩可達555牛·米。在車子的傳動系統,全系都匹配的是一款7檔的手自一體變速箱。
白希文
我以我開了9個月真實車主身份回答您!我是4.0排量。說實話這個車除了油耗稍微有點大以外,其它真心完美。越野能力我就不多說了。我在迪拜工作時候滿街這個車玩沙漠的。走個爛路啥的更加沒的說!雖然後懸掛改成獨立雙叉臂了。但是這也是我見過的最牛逼粗壯的獨立懸掛!(軍車除外)。目前又兼顧舒適性!我覺得如果不介意油耗的直接可以購買了!性價比之王!別給我沒有陸巡貴的問題,當年陸巡49萬平行進口的時候你是不是認為途樂100多萬成神了?