塗偉媛
只有北上廣深及重要的樞紐城市會引高鐵入城區，讓高鐵與城市零距離對接。
北上深已是如此，這些城市在學習西方高鐵站入城的促進經濟發展及提升核心城市競爭力的經驗，比如巴黎高鐵入城經驗等。這也是廣州近來義無反顧地要改造廣州站為高鐵站的原因。
可一般的中小城市都不僅不會引高鐵進城，還要在一片荒涼的地方打造高鐵站，其原因有多個。
其一、也是最重要的原因，就是土地收入。高鐵站是城市未來競爭的最重要的高地，擁有高鐵站就可以更加便捷地去外界鏈接，打通交通時間快捷通路。
而高鐵站周邊自然也成了商家必爭之地，同時也是住宅、商業、辦公、貿易、創新和外出的重要區域。
地方部門如果把這麼好的區域放在已開發的區域，那不是把白花花的銀子拱手送人，還錯失了打造引進人才高地的場所。
那是賠了夫人又折兵，肯定不幹。只有把高鐵站設在慌亂之地，才有點石成金之效。
其二、如果穿過老城區而過，還會產生大量的拆遷安置成本，同時，由於主城區的建築密度大，未拆遷的部分太靠近高鐵，勢必影響百姓的生活。不僅在於輻射、還有噪音等不利因素。
其三、假如穿過老城區，勢必把城市一分為二，不利於城市總體規劃和城市擴張。
歸根結底，還是荒地開發能夠刺激城市快速發展，新區建設不僅增加土地財政收入，還使GDP快速增長。何樂不為？
鞅論財經
“高鐵站建在中心城區”是合理糾偏
江德斌
國家發改委等四部門印發《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，要求合理確定高鐵車站選址和規模。新建鐵路選線應儘量減少對城市的分割，新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設要規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。
目前各地高鐵站大都興建在郊外，距離中心城區太遠，市民乘坐高鐵時，往往需要提前一兩個小時，出發趕往高鐵站，不僅耗時耗力，大費周章，增加了出行成本，也令高鐵的便利性大打折扣。此次四部門聯合發文明確“高鐵站建在中心城區”，乃是對當下高鐵站選址方案的合理糾偏，督促高鐵站建設迴歸到便民軌道，以發揮高鐵的高效便捷優勢，降低廣大高鐵旅客的出行成本。
高鐵以其高速、安全、平穩、準時、舒適等優勢，在中短途出行市場裡，具有強大的市場競爭力，獲得了廣大國民的認可，也改變了很多人的出行模式。如今，高鐵幹線已經初步形成，支線則在全面開花，各省市都在積極爭取引進高鐵線路，以搭上“高鐵快車”跟上發展速度。不過，部分地方將高鐵項目視為擴大城市區域面積，開發新區、遠郊房地產的機會，有意將高鐵站設置在遠離中心城區的位置，導致便利淪為了不便。
從現實情況看，時下很多地方的高鐵站處於偏僻地帶，附近人煙稀少，配套設施匱乏，交通極為不便，令市民去高鐵站花費的時間太長，甚至比坐高鐵出行的時間還長，簡直是黑色幽默。而且，從中心城區到高鐵站，缺乏方便的交通工具，公交線路較少、耗時長，打車貴，開車則要承擔油費、停車費、過路費等，出行成本陡然上升，進而大幅度削弱了高鐵的性價比。
高鐵確實能夠帶來大量的客流量，提高交通出行效率，催生出很大的商機。各地政府正是基於對高鐵的這種認知，才試圖利用高鐵站為契機，通過導入客流，以點帶面，將城市新區、偏僻地段帶起來。可是，夢想並非都能變成現實，高鐵站能否帶動一片區域，需要遵循市場規律，不能光看客流量，還有很多其它市場因素共同決定。
事實上，很多地方的高鐵站周邊太過冷清，缺乏開發商業的市場基礎，導致高鐵站建成這麼多年，也沒能發展起來，就是最好的反例。還有很多高鐵站搞得過度奢華，投資規模太大，導致投資回報率太低，甚至成為沉重的包袱。
可見，對高鐵站提出明確建設標準，要求其儘可能建在中心城區，規模適當、經濟適用，乃是基於便利交通出行、提高投資回報率的立場，重新對高鐵站進行合理定位，以約束各地政府的投資衝動，督促高鐵站迴歸交通本義，以方便快捷、安全可靠、經濟適用為優先考量，避免淪為華而不實的政績工程。
大道是天道
最簡單的說法：城市道具擁擠，你再把高鐵站建在城市中心，不是更堵？那些嫌棄遠的，堵一堵就好了。
當然還有別的原因。
- 市中心沒有位置建設高鐵了，高鐵是一條鐵路，不是隻有一個站臺。一條鐵路穿過市中心，路過的地方都要買下來。本就寸土寸金的市中心，騰出一條高鐵線，談何容易？
- 交通不便利。對，市中心交通不便利！市裡本身擁堵不堪，碰上高峰期能堵到天黑。很多人說高鐵站太遠，對於市中心的人太遠，對於高鐵站附近的人近。總有人遠，總有人近。機場更遠，要不要建在你家門口？
- 帶動周邊經濟發展。市中心因為地理位置，加上時間的積累，建設的已經很好了。但是郊區或者新城區卻沒有任何優勢可以拉攏投資，這讓這一片的村民活在城市以外，想要享受城市基礎建設，就要不遠千里去城裡。高鐵站建設在這裡，拉動當地經濟發展，帶動附近村子共同富裕。你們不是常說國家有錢了，不管你們嗎？其實每一件事的決定，都在考慮著人民的利益。
不要太自私，總是站在自己角度去考慮問題。看到高鐵站遠，就抱怨。不可能事事都遷就著你，畢竟你也不小了。
熱遊聲優麥
我認為高鐵站周邊比較荒涼的城市基本以中小城市為主，大城市的高鐵站基本不存在這個問題。例如北上廣深這些大城市高鐵站周邊基本都比較繁華，看不出什麼荒涼，西部城市成都、重慶的高鐵站附近也不荒涼，基本都是高樓林立、人口密集。
高鐵路線的選擇以首先滿足大城市為原則，也就是說盡量讓大城市之間的線路最短，同時兼顧中小城市。高鐵要儘量滿足進出大城市旅客的方便，這樣高鐵站就不能修在比較荒涼的地方，大城市人流量大那樣會增加大城市的交通壓力和公共交通成本，所以距離城區越近越好。
滿足了大城市就不能很好地服務中小城市了，某些地級市或縣級市新修的 高鐵站普遍遠離市區。例如京滬高鐵線上的安徽宿州高鐵東站就距離城區很遠大概30公里，周邊比較荒涼。京滬線上的棗莊、滕州等不少中小城市的高鐵站普遍距離市區較遠，周邊都比較荒涼，鄭徐高鐵上的永城北站也是距離市區較遠。
心懷17
確實很多地方都存在這種情況，高鐵站往往離城區比較遠，有的甚至是荒郊野外、鳥不拉屎的地方，讓人想不通！而且這樣做的中小城市確實比例比較高，為什麼會出現這種情況呢？主要有以下幾個方面的原因。
第一個原因就是節約成本。我們知道，如果高鐵站建在城市，勢必會需要拆遷，而拆遷不僅需要大筆的補償安置資金，而且工作也非常不好做，搞不好還會發生意外！而將高鐵站建在偏僻的地方，不僅可以大幅度的降低成本，還少了很多麻煩，何樂而不為！
第二個原因就是可以建設新城區、促進城鎮化建設的進程。現在很多地方都將高鐵站放在郊區或偏僻的地方，然後建設高鐵新區，加快產業的引進和人口的聚集，從而形成高鐵新城，可以快速拉大城市的框架，加快城鎮化建設的進程。
第三個原因就是有利於環保。我們知道高鐵運行的速度非常快，對周邊的環境會產生噪音以及電磁輻射等不利因素，會影響人民的健康與安全，干擾到市區居民的正常生活。而將高鐵站建在人口稀少的郊區則可以避免這些問題！
第四個原因就是因為高鐵線路決定的。因為有些高鐵線路本來就離城區很遠，沒必要為了接入城區而故意去繞道，那是不科學的、不經濟的，也是沒有必要的！
總的來說，主要就是以上幾個方面的原因！當然，有些還會有著各自的一些其他考慮！
麻城漫談
做你所想2
中國近年來大力建設高鐵，現在在很多地方都可以看到正在建設的鐵路高架橋。但是由於高鐵運行速度快，對鐵路路況的要求也會高一些，加上不能和原來的火車行程衝突，所以建設新的高鐵線是最好的選擇。
所以很多高鐵線路都是新建的，高鐵站也是新建的。高鐵站的建設一般不會建立在市內人流密集的地方，因為高架橋的建設需要佔地，建在市內成本太高，另外也會擾民。加上為了疏解個個城市的交通問題，高鐵站一般會建在人口稀疏的地方。
當然，這其中或許會有一些其他考慮，歡迎大家補充。
