深愛是含笑飲砒霜53639504
韓系車比不上國產自主，主要是從中國的市場表現來看，韓系車的銷量現在是不如吉利、長安、長城在內的自主品牌，後三者年銷量均超過100萬臺，超過了韓系車的領頭羊北京現代，並且差距還在擴大之中。
這種變化原因是多方面的，主要是合資、自主涇渭分明的局面被打破了。此前合資固守在10萬以上的中高端市場，而自主集中在10萬以下市場，隨著自主往上與合資下壓，這種界限已經很模糊，處於合資低端的韓系車受衝擊最大，再加上“薩德”事件，韓系車那個慘啊！韓系車還沒有把“猛料”全部拿到中國市場來。
但如果從全球範圍內來看，中國汽車的品牌與韓系車的差距差了那不是一點點，現代-起亞的年銷量在800萬輛左右，全球五強。以美國市場為例，現代-起亞一年銷量超過100萬臺，與日產、本田不相上下，中國車連影子都還沒有；在最保守的歐洲市場，現代--起亞是銷量最大的非歐洲品牌，超過豐田，中國品牌一個也沒有。
根據2016年Interbrand公佈的"全球最佳品牌榜"汽車品牌十強名單，現代汽車創下了125億美元的品牌價值新紀錄，排名第六，"現代"的品牌價值居然超過了奧迪、大眾、保時捷，是不是非常令你吃驚？
在先進技術上，現代--起亞的混動車型銷量僅次於豐田，甚至超過本田；其氫燃料電池車已經量產投入使用階段，我們國產車的氫燃料電池很多還在實驗室階段。
所以，做人做事關鍵是要有自知之明，知道自己的強項和短板，才能取長補短。（鹿鼎記）
DearAuto
”
我們先從他們的發展里程來看下，國內的韓系車其實就這麼幾個，合資的現代起亞，還有不怎麼聽說的雙龍，其中雙龍沒什麼好說，其發展歷程和國內有些自主品牌相似，比如旗下的幾款車就是買奔馳老舊的產品線來生產新車。
不過雖然是買的舊平臺，但畢竟是奔馳，所以價格也不便宜，還取了一些奇奇怪怪的名字，導致銷量和名氣也都一般，在2004年還被上汽集團併購，結果於2009年結束合作。再到2010年底，印度企業馬辛德拉和雙龍達成協議，出資5225億韓元收購雙龍汽車70%股份，成為雙龍汽車新東家。所以現在國內的雙龍是通過國內代理的方式進行銷售。
現代起亞這邊，起亞於1944年12月成立並命名為京城精密工業。中途從造自行車到摩托車，知道1962年，小型廂式三輪貨車K360的面世意味著起亞算是走上了汽車製造的道路。
直到1973年，起亞生產出韓國第一臺汽油發動機，並於1974年10月生產出韓國第一部採用汽油發動機的乘用轎車Brisa。
從此，起亞開始介入競爭轎車市場。但是由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑑國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞汽車仿製了法國標緻的604轎車，並且組裝了意大利菲亞特的132型轎車重新開始研發。
而現代這邊，1940年，在日本侵略的惡劣時局下，鄭周永創建了A-do Service汽車修理廠。到了1974年6月，現代汽車首款量產自主車型才問世，當時他聘請了幾名國外汽車工程師，研發出pony這款車。
並於同年7月首次出口到厄瓜多爾。結果一炮而紅，1984年甚至成為了加拿大最暢銷的車。1986年投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。而在1997年的時候，碰上經濟危機，起亞經營不善差點倒閉，這時聯合現代組成了現代起亞汽車，成為韓系車的頂樑柱。
而現代起亞進入中國也差不多正好是這個時候，所以當時現代和起亞的有些車型比較重複，像索納塔和遠艦。
儘管如此，在當時國內的合資品牌還沒有現在這麼豐富的時候，現代的出現確實像一股清流，比如伊蘭特。
相對年輕化的設計以及比較親民的價格還是收穫了不少粉絲，因為在有些地區還當做出租車，不少跑出好幾十萬公里的車，也給很多老司機韓系車皮實耐用的印象。
所以論品牌資歷，韓系車還真的沒有比自主早到哪裡去，這也導致韓系車和日系德系相比品牌影響力沒有特別大的優勢，而現在自主品牌發展起來後，韓系車的性價比好像也不太明顯。
因為品牌調性也是影響品牌形象的一個重要因素，拿BBA舉例，說到寶馬肯定先想到3系的運動，恩，豪華運動品牌，奔馳肯定會想到S級大奔，好車，奧迪則會想到A6，官車，而韓系車雖然能說得出索納塔、K5，但是索納塔的定位相比以前越來越高，像花生燈那一代索納塔起步價12.88萬，同時期的雅閣起步價為18.18萬。
到現在雅閣的起步價為16.98萬，而索納塔9起步價則達到了17.48萬，雖然店裡有優惠，但是這樣的定價也嚇到了不少消費者。所以真正走量的車型還是那些定位更低的緊湊級車型像瑞納和K2。
這樣一來保有量最多的車型就會成為一個品牌的定位，所以韓系車想打造高端品牌也沒有人來買單。你一直賣廉價車，你的品牌就廉價，你的品牌廉價你的車就賣不來起價格只能產廉價車賣，就此惡性循環，這也是為什麼日系會在自有品牌下重新建立豪華子品牌的原因，就是為了打破消費者的固有印象，韓系車也有過想法，像旗下的捷恩斯，只是沒有得到更多人的認可。
2016年，世界汽車年銷量排在第三位的是現代伊蘭特領動，總共賣了78萬輛，但是在國內已經完全排不上號，反而國內好賣的是一些特供車。
除了品牌之外，我們常常會說車最基本的功能始終是交通工具，三大件要紮實，日系兩田一個混動新能源，一個發動機確實厲害，而韓系車好像真的沒有什麼拿得出手的看家本事。現在新開發的一些發動機都是基於以前日本的技術。
所以，在短期來看，韓系車的品牌影響力很難再得到一個更高的認可，產品力不強也沒有針對市場給出相應的應對方案，像目前國內消費者喜歡SUV，韓系車也沒有幾臺真正能拿出來PK的車，配置高的價格貴到可以考慮德日，便宜的又沒有自主的性價比。總的來說，不管你抵制或是不抵制，韓系車都在那裡。
國內的消費者其實大多是理性的，不管是跟風還是習慣，知道自己想要什麼車始終是好的，韓系車在國際市場的成功與在國內的沒落也成為自主品牌發展的參考。
狂人日記悠小閒
不是比不上，只是國人都有了更好更多的選擇，沒必要一定要選韓國車。
但是國內自主真的就超過韓國了？其它不多說，韓國其實也是對標日本車，而不是歐美系。但是韓國還是有一些自己的東西在裡面，例如當年起亞的K5，其實就是賣個顏值，但是確實銷量是不錯的，現在國內是個什麼情況呢？如下：
我的車門是抄的，我的車燈是抄的，我的線條是抄的，但我的美麗是真的！！！😂
所以說銷量不代表韓國車比不上國內車，也不是說國內車比韓國差這是一個互相學習的過程。國內很多新車型，現在也是直接找老外開發了，國內確實沒有這麼多空間給汽車人才施展，這就是國內的現狀。
深藍月華
整個汽車行業一直都在進步，但如果比速度話，發展最快的應該也就是基礎最薄弱的自主品牌，而合資品牌中的韓系車，近幾年的進步並不大，已經全面不及其他的合資品牌了，那國產車真的已經超過韓系車型了嗎？
對於這個問題不能盲目的誇大自己，而貶低別人，一定要理智的來分析，國產車得益於近幾年的快速進步，憑著自己的優點整體上與韓系車型基本上已經可以打個平手了，但如果硬是要分出高低的話，國產車真的還稍稍有些不足，在整車做工用料，可靠性等方面已經不差，配置上更高，不過在一些核心技術上還有所欠缺，所以不能因為最近韓系車銷量不好，而國產車銷量大漲就盲目判斷國產車已經超越了韓系車，畢竟對於銷量起著至關重要的一個因素就是價格。
價格方面一直是國產車的優勢，雖然韓系車近幾年的降價幅度比較大，但相較於國產車來說，價格還是偏高，兩款車型差距不大，為何不選更便宜的國產車呢，這一點原因非常重要，問題還要理智看待，這樣才能不斷積累自己，得到有力的發展。
晶
別傻了。。。
韓系車到底怎麼樣其實不用多說，這麼多年一直那樣，而且雖然最近被針對的比較慘，但是也主要是在情節上，車本身被噴的不多，韓系車就是個一般合資車的位置。
那說自主車，仔細看看他就那麼有誠意嗎。像是底盤啊，動力啊，包括油耗這些差一點都可以接受，畢竟起步晚。但是，有的問題，像是生鏽和一些異響的問題就不好說了。合資車現在除了一些核心部件也都是國產，那明明國內有這些技術自主車還出現這些問題那估計只能是在配件的選擇上偷工減料了。自主車一直以配置高著稱，實際上那些電子產品只是售價高，批量走價格並不高。不是說配置高不好，只是相對自主車的一些塑料部件用幾年就變形老化，配置高也不能說明自主車就有多親民。
另外，自主車總是推一些動力啊，性能啊這些，把人往suv，渦輪這些上邊引，加上自主車油耗普遍水分大，很多人買回去發現並不實用。實際上小排量渦輪車本身就不省油，而且在性能上和合資的小排量車比在大多數情況下也不佔優勢。我覺得自主車現在有點是在透支市場的感覺，我身邊的朋友買自主車的有不少都覺得再換車就踏踏實實買個合資得了。
qzuser245356238
現代起亞集團是世界第五大汽車公司，有著完整的汽車製造體系，汽車全部零部件都是自產自造，小到燈泡大到發動機，發動機變速箱技術也很不錯，尤其是摩比斯的自動變速箱，全世界能自己製造變速箱的車企也只有豐田，日產，本田，至於大眾和通用就不提了，口碑不是一般的差，其穩定順滑耐用度可以媲美愛信，反觀自主品牌，有沒有一家企業是自己能造整車的呢?國內盲目自大的毛病真不是一時半會能改掉的。
溫暖海洋0532
可笑，就因為近幾年國產車銷量好就說國產車已經超越韓系車，你國產車做的再好也只是在國內排排名而已，人家韓系車在全球是共認的品牌車，國產車在全球只能算得上是雜牌車，請問這兩者之間有得比嗎？敢問你怎麼不拿國內品牌安踏和國際品牌耐克比呢？所以說國產車論品牌影響力是比不了韓系車的，因為人家韓系車是名牌而國產車是雜牌這兩者之間有的比嗎？
啊亮166572643
全世界哪群人最懂汽車？當然是美國人。他們汽車普及了一百多年，號稱是車輪上的國家。他們當中很多人會自己保養維修汽車。所以他們對汽車的認識比較深刻。這個道理就像漁家子弟認識魚，農家子弟懂水稻小麥，書香門第的子弟懂琴棋書畫一樣。
那北美什麼車銷量最好？當然是日系和韓繫了，我說的是代步級別的車，豪華車另說。在歐洲市場韓系銷量也不錯。
我大天朝的汽車出口較少，一般都銷往亞非拉等等落後地區的低端市場。
所以你說是國產車牛還是韓系車好？
手機用戶14104918118
我的出租車是現代索納塔名馭，四年半跑了七十五萬公里，發動機與變速箱從未出過毛病，離合器總成換過一次，換過兩個車輪軸承，其它的都是正常保養，很多城市用現代車做出租車，因為它是跑出來的口碑。
